文/王德生
2025年3月29日，百度旗下無(wú)人駕駛平臺(tái)蘿卜快跑與迪拜道路交通局(RTA)簽署協(xié)議，宣布將部署超過(guò)1000臺(tái)全無(wú)人駕駛汽車，這是中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)首次大規(guī)模出海。
而就在同一天，蘿卜快跑還與阿聯(lián)酋Autogo公司聯(lián)手，劍指阿布扎比最大無(wú)人車隊(duì)。
這一連串動(dòng)作，不僅讓中東成為全球自動(dòng)駕駛的“新戰(zhàn)場(chǎng)”，更揭示了中國(guó)科技企業(yè)出海的深層邏輯——用技術(shù)硬實(shí)力撬動(dòng)政策紅利，用成本優(yōu)勢(shì)碾壓國(guó)際對(duì)手。
但這場(chǎng)勝利絕非偶然。從阿聯(lián)酋AI部長(zhǎng)奧馬爾·蘇丹·奧拉馬那句“希望明年大會(huì)車隊(duì)全由蘿卜快跑支持”，到新加坡副總理王瑞杰試乘后高呼“這就是未來(lái)!”，中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)正在用數(shù)據(jù)、成本和場(chǎng)景適配能力，撕掉“跟隨者”標(biāo)簽，成為規(guī)則制定者。
然而，沙漠中的狂歡背后，暗礁猶存：本地化運(yùn)營(yíng)、政策博弈、極端環(huán)境考驗(yàn)……這場(chǎng)中東突圍戰(zhàn)，究竟是中國(guó)自動(dòng)駕駛的“成人禮”，還是全球化野心的“試金石”?
01
政策紅利與極端場(chǎng)景的雙重誘惑
中東從來(lái)不是科技荒漠，而是野心家的試驗(yàn)場(chǎng)。
迪拜選擇蘿卜快跑，本質(zhì)是一場(chǎng)“各取所需”的聯(lián)姻。對(duì)阿聯(lián)酋而言，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型壓力迫使其押注數(shù)字經(jīng)濟(jì)——2023年沙特向小馬智行注資1億美元，阿布扎比向文遠(yuǎn)知行發(fā)放首張全域自動(dòng)駕駛牌照，早已顯露端倪。
而蘿卜快跑的入場(chǎng)，恰逢迪拜啟動(dòng)“5G-A全國(guó)商用”計(jì)劃，超高速網(wǎng)絡(luò)為車路協(xié)同鋪平道路。
更關(guān)鍵的是，中東的極端氣候成了天然測(cè)試場(chǎng)：50℃高溫、沙塵暴、復(fù)雜交通流……正如業(yè)內(nèi)人士所言：“這里的技術(shù)驗(yàn)證結(jié)果，足以說(shuō)服全球市場(chǎng)?！?/p>
但政策包容性才是真正的“殺手锏”。與歐美對(duì)數(shù)據(jù)安全的嚴(yán)苛審查不同，阿聯(lián)酋在2025年WGS峰會(huì)上明確表態(tài)：“與科技公司的合作是國(guó)家變革性發(fā)展的關(guān)鍵。”
這種自上而下的推動(dòng)力，讓蘿卜快跑僅用1個(gè)半月便完成從高層對(duì)話到千臺(tái)落地的“迪拜速度”。
反觀美國(guó)，通用Cruise因安全爭(zhēng)議折戟舊金山，Waymo成本居高不下，中國(guó)玩家反而在中東找到“政策洼地”。
02
成本砍到Waymo的1/7，靠什么?
“成本僅為Waymo的七分之一”——這是蘿卜快跑第六代無(wú)人車最震撼的標(biāo)簽。
拆解其成本密碼，硬件降本與數(shù)據(jù)復(fù)用構(gòu)成雙引擎。以此次部署的頤馳06車型為例，車身搭載4顆激光雷達(dá)+6顆毫米波雷達(dá)+12顆攝像頭的“豪華配置”，卻通過(guò)百度Apollo與江鈴的聯(lián)合研發(fā)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。
更關(guān)鍵的是，中國(guó)復(fù)雜路況積累的1.5億公里數(shù)據(jù)，讓算法泛化能力遠(yuǎn)超對(duì)手。李彥宏曾直言：“在中國(guó)練出的自動(dòng)駕駛，放到全球都是降維打擊?！?/p>
商業(yè)模式上，蘿卜快跑選擇“農(nóng)村包圍城市”。不同于Waymo聚焦高端出行，其在國(guó)內(nèi)已覆蓋公交接駁、夜間窄路等場(chǎng)景，日均單量突破30萬(wàn)次。這種“接地氣”的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，恰好匹配中東城市化進(jìn)程中的混合交通需求。
而Apollo ADFM大模型的應(yīng)用，更讓車輛具備“自學(xué)習(xí)”能力——面對(duì)迪拜突然出現(xiàn)的駱駝群，系統(tǒng)可通過(guò)實(shí)時(shí)感知調(diào)整策略，無(wú)需工程師遠(yuǎn)程干預(yù)。
03
從“借船出海”到“造船遠(yuǎn)航”
蘿卜快跑的出海路徑，暗藏中國(guó)科技企業(yè)的集體轉(zhuǎn)型：早年靠“性價(jià)比”換市場(chǎng)，如今用“生態(tài)”建壁壘。
與Autogo合作阿布扎比車隊(duì)時(shí)，百度不僅輸出車輛，更將調(diào)度系統(tǒng)、運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)打包植入。這種“交鑰匙方案”，讓合作伙伴從“采購(gòu)商”變?yōu)椤袄婀餐w”。而在新加坡，右舵左行測(cè)試經(jīng)驗(yàn)直接復(fù)用香港牌照成果，實(shí)現(xiàn)“技術(shù)平移”。
總結(jié)
無(wú)人駕駛的“大航海時(shí)代”，中國(guó)需要更多“蘿卜快跑”
當(dāng)1000臺(tái)無(wú)人車駛?cè)氲习萁诸^，這場(chǎng)博弈早已超越技術(shù)本身。它既是中國(guó)供應(yīng)鏈(江鈴)、算法(Apollo)、商業(yè)模式(蘿卜快跑)的體系化勝利，也是全球化2.0時(shí)代“技術(shù)主權(quán)”的爭(zhēng)奪縮影。
這場(chǎng)中東戰(zhàn)役證明：中國(guó)科技企業(yè)正從“追趕者”轉(zhuǎn)向“領(lǐng)跑者”，而唯一能限制他們的，或許是自身的全球化想象力。
下一個(gè)十年，無(wú)人駕駛的終局不屬于某個(gè)國(guó)家，而屬于那些敢把實(shí)驗(yàn)室搬到沙漠、敢用數(shù)據(jù)重構(gòu)規(guī)則的人。蘿卜快跑的中東故事，或許只是序章。
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