小米Su7高速公路碰撞爆燃事故的幾點(diǎn)思考
文/葉雨秋
首先我們還是要為做事故中遇難的三位年輕女孩兒默哀，人的生命是最重要的，永遠(yuǎn)不要把生命安全全部交付給機(jī)器，就算廠家把智能駕駛宣傳的天花亂墜，也還是要自己握好方向盤。畢竟不管電動(dòng)汽車還是智能駕駛都是新生事物，我們還是要心存敬畏。
所以有很多網(wǎng)友都說，開電動(dòng)車的心態(tài)一定要好，電池目前還無法解決撞擊后可能燃燒的問題。另外智駕也只能是丫鬟拿鑰匙，當(dāng)家不做主。車主請(qǐng)隨時(shí)觀察 不要掉以輕心，復(fù)雜路段必須去自己接手。學(xué)車的時(shí)候師傅就說過 ，“速度掌握在自己能控制的范圍，方向盤掌握要在自己手上。”
今天小米的工程師公布了車輛的數(shù)據(jù)，很長，簡單總結(jié)一下，總結(jié)下，采用了智駕模式，遇到前方修路設(shè)有路障需轉(zhuǎn)入另一側(cè)逆向車道，由于車速太快，左轉(zhuǎn)進(jìn)入后右轉(zhuǎn)時(shí)和中間護(hù)欄發(fā)生碰撞。從轉(zhuǎn)向到撞護(hù)欄發(fā)生時(shí)間很短?？磥砝走_(dá)激光的智駕反應(yīng)不過來，等到司機(jī)手動(dòng)駕駛便出了車禍。慎用智駕！
發(fā)出接管請(qǐng)求是24秒，25秒接管，26-28秒之間發(fā)生事故，時(shí)間太短暫，不一定能反應(yīng)過來就出事了。
咱們實(shí)話實(shí)說，車速在一百公里以上，反應(yīng)時(shí)間在三到五秒，不管是智能駕駛還是人腦都反應(yīng)不過來，另外，早在我考駕照的時(shí)候就知道一個(gè)常識(shí)，車速在一百公里以上，如果發(fā)生碰撞事故，人的生命出現(xiàn)危險(xiǎn)的概率能達(dá)到百分之八十以上。
所以，當(dāng)我看到這個(gè)事故時(shí)的第一反應(yīng)是，這輛車一定是撞到了什么，而不是在高速公路上無緣無故的自燃，我不是小米的粉絲，也不是雷軍的粉絲，更不是為小米在洗地，我是在陳述一個(gè)事實(shí)。
我看到大部分網(wǎng)友還是在提出電動(dòng)車普遍存在的一個(gè)問題，為什么小米汽車在碰撞事故后會(huì)發(fā)生爆燃，為什么出現(xiàn)事故后車門打不開，這兩個(gè)問題其實(shí)是現(xiàn)在上路的電動(dòng)車都存在的問題，從第一起電動(dòng)車在公路上出現(xiàn)碰撞爆燃事故后我們都在說，包括車門打不開的問題，每次發(fā)生事故的時(shí)候我們都要追問很久很久。
但是，這個(gè)事故到現(xiàn)在多少年了還是沒有解決，既然沒有解決，車企應(yīng)該做的是加大研發(fā)投入力度，解決電池發(fā)生碰撞后的爆燃問題，在這個(gè)問題解決之前，就不要心存僥幸，不要心存幻想，不要裝機(jī)上路。
另外，還是要說說監(jiān)管部門，既然電動(dòng)車電池碰撞發(fā)生爆燃的問題是普遍存在的問題，不是沒有發(fā)現(xiàn)，是禿子頭上的虱子，那么作為為駕駛員生命安全負(fù)責(zé)的審批和監(jiān)管部門就不能批準(zhǔn)這些電池裝車，更不能批準(zhǔn)這些車輛上路，這不是一個(gè)簡單的，常識(shí)性的問題嗎？還要每次出事故都要拿出來說，輿論轟動(dòng)的把天都翻了，車企依然我行我素，監(jiān)管部門依然無所作為。這不是我們每個(gè)人都應(yīng)該反思的問題嗎？
另外就這起事故來說，咱們就從常識(shí)出發(fā)，在高速公路上行駛，在一百公里時(shí)速的情況下裝上障礙物，不管電動(dòng)汽車還是油車那都是要出人命的，對(duì)，又少數(shù)網(wǎng)友也提出來了，我們大部分網(wǎng)友都忽視了高速公路任意設(shè)置路障的問題。
就這起事故中，我個(gè)人認(rèn)為，高速公路管理部門應(yīng)該承擔(dān)主要的責(zé)任，既然高速公路施工，就要在安全的反應(yīng)路段設(shè)置醒目的路標(biāo)或者其他警示措施，不能讓司機(jī)到了眼前才發(fā)現(xiàn)沒有路了，要拐向?qū)ο蜍嚨馈?br/>當(dāng)然，這起事故的駕駛員也存在很大的問題，比如雙手離開方向盤，把車輛交給智能駕駛系統(tǒng)，小米公司也存在很大的問題，比如車輛的智駕系統(tǒng)在撞上障礙物前三秒才發(fā)出預(yù)警，這個(gè)時(shí)間不管電腦還是人腦都反應(yīng)不過來。
但是，我們反過來想想，在高速公路上以一百公里的速度行駛，還是在夜間，道路突然從正常車道拐向?qū)ο蚰嫘熊嚨?，有多少人能提前看見障礙，有多少人能反應(yīng)過來。
所以，有網(wǎng)友抱怨，高速公路幾乎年年修天天修，幾乎每隔一段就有改道或者路障，如果不提一萬個(gè)心，把汽車交給智能駕駛，那大概率在高速公路上是躲不過這樣的突然改道的。
事故的教訓(xùn)是慘痛的，三個(gè)年輕的生命就這么沒有了，她們?cè)谌缁ㄋ朴竦哪挲g，很多生命的美好她們還沒有體驗(yàn)。
如果她們的死能喚醒有關(guān)企業(yè)的責(zé)任心，能喚起監(jiān)管部門堅(jiān)強(qiáng)監(jiān)管，能提醒高速公路施工部門的安全意識(shí)，也許還算有點(diǎn)作用，就怕事故過后，在人們的憤怒聲浪中，這所有的部門依然我行我素，那么血的教訓(xùn)依然慘痛，死者的血依然白流。
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