小米集團股價午后突然跳水，跌幅一度超過6%，截至收盤跌幅收窄至5.49%，創(chuàng)近一個月最大單日跌幅，全天振幅高達7.93%，市值蒸發(fā)700億港元，跌至1.21萬億港元，小米股價為何突然跳水？背后到底發(fā)生了什么？
1、小米SU7高速碰撞燃爆致3人死亡
小米集團的股價突然跳水，這事可能和SU7的事故上熱搜有關(guān)，今天，關(guān)于小米SU7在高速碰撞燃爆導(dǎo)致3人死亡的視頻在網(wǎng)絡(luò)迅速傳開，火勢爆燃的視頻讓人心驚，根據(jù)最新消息，該事故導(dǎo)致3人死亡，具體原因還在調(diào)查當中。
此次交通事故最受人爭議的地方在于，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛。智駕原本是解放駕駛員的雙手的，如今卻成為了事故源頭，“解放”變成了“革命”，讓人不得不重新思考小米汽車的智駕當前的成熟度。
根據(jù)小米官方發(fā)表的微博顯示，該事故發(fā)生在2025年2月29日22時44分，事發(fā)地為高速路段，事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道，車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入駕駛狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前時速為97km/h。
通過小米官方的這段描述，我們知道兩個重要信息，第一是事發(fā)前車輛是處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，車速為116km/h，事故發(fā)生時為駕駛員自己操控，時速為97km/h，責任看似是在駕駛員一方。
2、細節(jié)中的信息
但是我們看到小米官方披露的更多信息之后，發(fā)現(xiàn)事情可能也沒有那么簡單，22點27分17秒的時候，NOA被激活，車速是116KM/H，汽車NOA是什么意思？是導(dǎo)航輔助駕駛的意思，也被有些企業(yè)稱之為“高階智能駕駛”，可以根據(jù)導(dǎo)航路線和實時交通情況，自動完成變道、超車等操作，會根據(jù)前方車輛的速度和距離，自動調(diào)整車速，保持安全車距。
22點38分48秒的時候，NOA發(fā)出脫手預(yù)警提示“請手握方向盤”，這說明駕駛員有過手脫離方向盤的時間段，這是一個不可忽視的重點，說明駕駛員有過沒有按照操作規(guī)范進行駕駛的情況，NOA是需要駕駛員手握方向盤的。不過此后5分多鐘一直很安全。
最關(guān)鍵的時間即將來臨，22點44分24秒，NOA發(fā)出風險提示“請注意前方有障礙”，發(fā)出減速請求，并開始減速；1秒鐘后，NOA被接管，進入人駕駛狀態(tài)，方向盤往左轉(zhuǎn)角22.0625度，制動踏板開度31%；再過了1秒鐘，方向盤往右轉(zhuǎn)角1.0625度，制動踏板開度38%。緊接著，車輛撞上水泥護欄發(fā)生碰撞。
從發(fā)出前方有障礙物的風險提示到被人為接管，只有1秒鐘，再到事故發(fā)生，依然只有1秒鐘，也就是從NOA發(fā)出風險提示到事故發(fā)生，前后只有2秒鐘，這個時間是極端的，人很難做出很大的反應(yīng)，這也成為這場事故最核心的原因。
3、小米有哪些被詬病的地方？
很多事故引發(fā)的輿論爭議其實來自于家屬，因為家屬才是利益方，掌握遠比媒體更多的信息，而且會站在駕駛一方的立場來釋放信息，根據(jù)澎湃新聞的報道，記者聯(lián)系到該小米SU7車主，他告訴記者，此次事故三名遇難者之一是其女友，兩人只差一個婚禮，均是小米的忠實粉絲，目前他和女友家人暫未收到警方和小米的任何回復(fù)。
但是此前小米官方微博表示將和受難者家屬取得聯(lián)系，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持和幫助。事故發(fā)生在29日，如今已經(jīng)過去快3天，家屬表示并未收到小米的聯(lián)系。遇難者父親也表示，女兒和同學被活活燒死，在殯儀館見到女兒的遺體已經(jīng)碳化了，只剩下骨頭，第三位女孩被人砸破車窗拖出來，送到醫(yī)院搶救無效死亡，該 駕駛也表示小米的專項組沒有和他們接觸過。
還有自稱家屬的女孩表示：車門是鎖死的，就是打不開。關(guān)于車門鎖死的問題也是小米汽車遭受詬病的原因，到底是系統(tǒng)原因?qū)е麓虿婚_，還是撞擊之后的物理碰撞導(dǎo)致變形打不開還需要官方調(diào)查后公布結(jié)果。
三個女孩是同學，準備去考編的，沒成想最后被活活燒死，這是一起沉痛的事故，對家屬來說留下的是無盡的悲痛，事故具體原因需要官方調(diào)查公布后我們才能知道，但是根據(jù)已有信息，我們都可以從中看到一些框架。
4、小米的智駕成熟與否？
站在大眾的角度來思考，這個事故之所以值得廣泛關(guān)注，一方面是對三位遇難者的同情，另一方面也是對風險的警示，如今汽車領(lǐng)域從傳統(tǒng)燃油汽車轉(zhuǎn)向電動智能汽車，電動汽車帶來了更低的使用成本和駕駛感受，智能化更是大幅降低駕駛員的負擔，使得長途駕駛變得輕松。
但是智能駕駛到底成熟到哪一步了？他的風險又有多大，智能駕駛能否表現(xiàn)出比人駕駛更低的事故率，尤其是死亡率，燃油汽車沒有那么容易發(fā)生爆燃，而電池化之后，一旦爆燃，火勢是無法撲滅的，只能任其燃燒殆盡，車子都只剩一個框架，人都是碳化的，存活可能性明顯低于燃油汽車的事故。
小米是2021年開始造車的，去年5月份上市第一輛車，到現(xiàn)在不足一年，小米作為電動智能汽車的新秀，銷量十分亮眼，去年銷量超過13萬輛，今年目標是30萬輛，SU7在3月份的交付量更是 高達2.9萬輛，如此強勢的銷量，也說明用戶的喜愛之情，但是其產(chǎn)品成熟度到底如何？此次事故引發(fā)輿論的極大關(guān)注，是廣大潛在用戶在拷問小米汽車，也是在拷問整個行業(yè)。
是一起偶然的事故？還是產(chǎn)品系統(tǒng)問題？公眾都在等待答案，目前新能源汽車的市占率已經(jīng)超過50%，新銷售的汽車中有一半多都是新能汽車，新能源汽車的安全性能事關(guān)千家萬戶，事關(guān)屏幕前的所有人。
最后我再說一句不太合適的話，任何時候都不要高速駕駛，我一般在高速都是維持在100左右，我膽子很小，沒有人能保證永遠不出事故，但是高速駕駛一定會大大增加事故的危害性，保持低一點的速度，是在無法預(yù)測的事故事發(fā)生時能夠保命的重要前提。
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