前言
提起雷軍可謂是無人不知，無人不曉，尤其是他作為一個民營企業(yè)家，為用戶著想，所作所為都無一不吸粉無數(shù)。
隨著廣大網(wǎng)友的熱愛，當小米系列的車型也賣的相當火熱，但沒想到，一場車禍會讓一家市值萬億的科技巨頭瞬間蒸發(fā)200億市值。
一輛小米SU7，三條年輕的生命，一場無法挽回的悲劇，直接讓小米汽車夢想的起點，，也讓米粉從“雷總yyds”變成“雷軍你出來解釋。
尤其是當遇害人的母親面對記者所說出的一席話，更是將小米推上了風口浪尖，也將“撕開”了小米回應(yīng)的真相，那到底是誰在說謊？
su7燒死3人，家屬發(fā)聲
2025年3月29日，本該是個平常的夜晚，安徽銅陵德上高速公路上，一輛橄欖綠色的小米SU7標準版正在行駛。
車里坐著三名女大學生，都是21到23歲的應(yīng)屆畢業(yè)生，她們計劃去安徽池州參加第二天的事業(yè)編制考試，誰能想到，這竟是她們?nèi)松淖詈笠怀獭?/p>
晚上10點44分，這輛SU7在高速公路池祁段發(fā)生了嚴重交通事故，事發(fā)前，車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116公里每小時的速度行駛著。這
個速度雖然沒有超速，但在夜間高速行駛時也需要格外小心，畢竟電腦不會疲勞，反應(yīng)也比人快。
可這次事故讓我不得不重新思考這個問題，智能系統(tǒng)再強大，也有它的局限性，尤其是在復雜路況下。
事發(fā)路段因為施工修繕，用路障封閉了自車道，需要改道至逆向車道，這種情況對智能系統(tǒng)來說是個不小的挑戰(zhàn)。
車輛檢測到障礙物后確實發(fā)出了提醒并開始減速，隨后駕駛員羅某接管了車輛，進入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向。
可惜，這些措施還是沒能避免悲劇的發(fā)生，車輛最終與隔離帶水泥樁發(fā)生了碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后記錄的時速約97公里每小時。
從116降到97，減速了將近20公里，但在高速碰撞面前，這點減速似乎杯水車薪，在碰撞后，更可怕的事情發(fā)生了。
車輛起火，三人被困車內(nèi)，最終全部遇難，想想那個場景，我就不寒而栗。年輕的生命，就這樣消逝了。
奇怪的是這么嚴重的事故居然沒有立即引起廣泛關(guān)注，直到4月1日才大范圍曝光，這個時間點很微妙，正好是愚人節(jié)，讓不少人一開始還以為是惡搞。
消息一出，立馬在網(wǎng)上炸開了鍋，一時間關(guān)于對小米的討伐深淺不已，隨著事故的公開，遇難女孩親屬在網(wǎng)絡(luò)發(fā)布言論。
根據(jù)女孩母親的說法是，這起事故可能與啟動輔助駕駛有關(guān)，認為系統(tǒng)未能識別施工標識，從而引發(fā)了這次碰撞。
最令人傷感的是，家屬在接受采訪時淚流滿面，表示自己曾多次提醒女兒不要過分信任智能駕駛系統(tǒng)。
值得一提的是，在最新的采訪中，女孩母親的一席話更是將小米推上的風口浪尖，稱小米方面還沒有和受害人家屬聯(lián)系，可小米可不是這樣說的...
小米股份暴跌，雷軍評論區(qū)淪陷
事故發(fā)生后，小米的反應(yīng)可以說是又快又慢，快在第一時間派人趕赴現(xiàn)場，慢在公開回應(yīng)上姍姍來遲。
直到4月1日，也就是事故發(fā)生三天后，微博賬號“小米公司發(fā)言人”才發(fā)布了官方說明，這個時間點選在了愚人節(jié)當天，讓不少人還以為是個玩笑。
小米在聲明中說，事故發(fā)生后他們立即與車主取得了聯(lián)系，了解到駕駛員并非車主本人，還緊急救援呼叫了車上乘員，并報警、呼叫120急救服務(wù)。
看起來挺全面的應(yīng)急措施，但問題是，這些措施有沒有真正起到作用目前沒有定論，但這三個年輕女孩還是沒能活下來。
小米還成立了專項小組趕赴現(xiàn)場，3月31日向警方提交了車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運行信息，這一點我倒是挺認可的，數(shù)據(jù)不會撒謊，讓專業(yè)人士來分析才是最靠譜的做法。
說到責任問題，這就更復雜了，翻開小米SU7的用戶手冊，里面明確寫著：智能駕駛只是輔助系統(tǒng)，駕駛員需要保持對車輛的控制，事故責任由駕駛員承擔。
這種免責條款在各家車企的手冊里都有，但真出了事，這條款能頂用嗎？記得前幾年特斯拉也遇到過類似的爭議。
一方面宣傳自動駕駛有多厲害，另一方面出了事就說是輔助系統(tǒng)，最終責任在駕駛員，這種雙標做法，說實話挺讓人不爽的。
而這次女孩的母親也不買賬，她認為小米智駕對事故有不可推卸的責任，站在家屬的角度，這種想法完全可以理解。
你家孩子坐著別人的車，用著所謂的“智能駕駛”，結(jié)果出了事故喪了命，換誰都會覺得這系統(tǒng)有問題。
有意思的是，關(guān)于溝通這事，雙方說法不一，家屬稱小米未與其聯(lián)系，而小米則表示已經(jīng)與家屬取得了聯(lián)系。
這種信息不對稱挺奇怪的，到底是誰在說謊？還是說小米聯(lián)系的是車主而非遇難者家屬？這些細節(jié)都值得追問。
技術(shù)層面上，這次事故也暴露出智能駕駛系統(tǒng)在特殊路況下的短板，施工路段、需要改道、夜間行駛，這些因素疊加在一起，對系統(tǒng)是個不小的挑戰(zhàn)。
目前這件事情還在持續(xù)發(fā)酵中，但給小米的影響可謂是慘烈的，目前小米港股跌幅擴大至5%，市值蒸發(fā)約200億港元。
這可不是小數(shù)目，相當于一家中型上市公司的總市值了，成交額超過200億港元，說明拋售相當激烈，投資者用腳投票，對小米汽車業(yè)務(wù)前景表示擔憂。
除此之外，目前雷軍的評論區(qū)已經(jīng)淪陷，事故后他沒有像往常一樣發(fā)博、健身打卡，這個細節(jié)被很多網(wǎng)友注意到了。
有人說他是心虛，也有人說他是在認真處理危機，不想在這種時候秀生活，不管怎樣，作為小米的靈魂人物，雷軍的一舉一動都被放大觀察。
而這次事故對小米汽車的品牌形象是個不小的打擊，小米SU7剛上市沒多久，口碑還不錯，結(jié)果就出了這種事。
對于剛進入汽車行業(yè)的小米來說，這無疑是個嚴峻的考驗，如何處理好這次危機，將直接影響小米汽車的未來發(fā)展。
希望隨著調(diào)查的深入，我們或許能看到更多真相，但最后無論結(jié)果如何，三個年輕生命的逝去已成事實，這是任何調(diào)查、任何賠償都無法挽回的損失...
對此，你們怎么看呢？到底是當事人操作不當，還是小米的問題呢？
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