評論員 邱延波
在科技日新月異的今天，每一次創(chuàng)新嘗試都伴隨著風險與挑戰(zhàn)。小米SU7高速碰撞爆燃事件，不僅是一場突如其來的悲劇，更像一顆石子投入湖面，激起輿論的千層浪。
這場事故刺痛的不只是遇難者家屬的心，還有無數(shù)網(wǎng)友的情感神經(jīng)。有人質(zhì)疑：“智駕號稱安全，為何救不了人？”有人感嘆：“我再也不敢用智駕了，太嚇人。”憤怒、恐懼、失望交織，這不僅是對技術的反思，更是對生命逝去的痛惜。
智能駕駛的未來，似乎在這場烈焰中蒙上了一層陰影。然而，我們不能讓悲劇止于悲劇，而應從中汲取力量，讓技術與人性并肩前行。
【國內(nèi)國際，智駕都非神話】
放眼全球，智能駕駛從來不是無懈可擊的神話，而是一項在淬煉中成長的技術。國內(nèi)，華為、小鵬、蔚來等車企在智駕賽道上奮力追趕。華為ADS 2.0宣稱能覆蓋全國高速和高架，小鵬XNGP挑戰(zhàn)城市無圖駕駛。然而，這些技術并非萬能，事故的陰影也曾籠罩其上。
國際上，特斯拉的Autopilot更是事故“?？汀薄?jù)美國國家公路交通安全管理局統(tǒng)計，自2016年以來，特斯拉智駕相關事故已超35起。這些冰冷的數(shù)字背后，是一個個鮮活生命的消逝，令人扼腕。
不能因這些事故就否定智駕，沒有智駕的傳統(tǒng)燃油車同樣事故頻發(fā)。智駕之所以備受關注，是因為它承載了人們對“完美安全”的期待。然而，現(xiàn)實是殘酷的：國內(nèi)車企起步晚，技術積累尚淺；國際巨頭雖領先，卻也未真正邁入L4級無人駕駛的門檻。智駕不是神話，而是一個仍在成長的工具。它需要時間，也需要寬容。過分依賴或過度吹捧，都可能讓它偏離初衷——守護生命。
【智駕之爭，不該株連全局】
小米SU7的這場事故，燒毀的不僅是車輛，還有公眾對智駕的信任。但這場烈焰，不應燒毀整個行業(yè)的希望。
雷軍造車，三年磨一劍，小米SU7上市即爆紅，交付超10萬臺，刷新了造車新勢力的紀錄。智駕是他吹響的號角，也是他肩上的重擔。事故發(fā)生后，小米迅速回應：成立專組，配合調(diào)查，承諾還原真相。這份態(tài)度值得肯定。然而，部分網(wǎng)友的憤怒并未消散，這種心情可以理解——畢竟，生命的逝去是無法彌補的傷痛。
但一次事故，不應抹殺一個品牌的努力。特斯拉多次涉入事故，馬斯克依然屹立行業(yè)前沿；豐田“剎車門”波及全球，也未就此倒下。
小米初入車圈，這血淋淋的學費讓人痛心，但不應讓整個智駕行業(yè)為之買單。雷軍不是神，他是探路者。探路者難免摔跤，而摔跤后的爬起，才是對逝者最好的告慰。
【未來已來，智駕趨勢不可逆】
否定智駕，無異于因噎廢食。
智能駕駛的趨勢早已勢不可擋。證券日報援引全球研究咨詢機構(gòu)埃信華邁（IHS Markit）2021年的報告預測，到2030年，L2以上新車滲透率將超80%。
工信部副部長辛國斌在2025年3月的電動汽車百人會論壇上也表示，將逐步放開L3級自動駕駛車型的生產(chǎn)準入限制，并完善相關標準體系。
這些信號無不表明，智駕是大勢所趨。
為什么要推進智能駕駛？因為它承載著對生命的希望。研究顯示，大多數(shù)交通事故源于人為失誤——疲勞、分心、酒駕。若智駕技術成熟，事故率將大幅下降。
每一次技術迭代，都是對生命的守護。否定它，就是否定無數(shù)家庭免于悲劇的可能。
【烈焰之后，向生命致敬】
這場車禍是一場災難，逝去的生命讓人痛惜，但若能以此為鑒，推動智駕技術的進步，未嘗不是對逝者的一種告慰。
小米若能痛定思痛，優(yōu)化算法、強化硬件、完善應急機制，便是對質(zhì)疑者的交代，也是對生命的尊重。
特斯拉不就是在事故后不斷迭代Autopilot，逐步重拾信任嗎？
網(wǎng)友的憤怒與擔憂，是壓力，更是動力。智駕行業(yè)需要這樣的聲音，去喚醒技術的良知。
小米SU7的烈焰，燒出了智駕的軟肋，也燒醒了行業(yè)的迷夢，但絕不能燒毀它的未來。
國內(nèi)國際，智駕仍在爬坡；趨勢在前，不可逆轉(zhuǎn)。
尼采曾說：“凡不能毀滅我的，必使我強大?！?小米SU7這場火，既是事故，也是淬煉。
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