據環(huán)球時報報道，特朗普政府意圖向中國造船收費，造成美國各行業(yè)怨聲載道。CNBC提到，如果美國政府實施罰款，主要的遠洋運輸公司將設法改道以規(guī)避罰款，并對一些美國港口產生嚴重影響。全球最大遠洋運輸公司MSC首席執(zhí)行官索倫·托夫特近日表示，若新政策開始實施，至少一個美國港口，例如奧克蘭港可能會被關閉，集裝箱將轉移到洛杉磯和長灘等替代港口?！?月下旬，美國貿易代表辦公室使出一條“毒計”，宣布計劃對中國制造船只進港征收最高150萬美元的所謂“附加服務費”。
航運（資料圖）
特朗普把美國造船業(yè)的衰敗歸罪于中國，然而他故意忽略一個事實：中國的造船實力是美國的232倍，全球新船訂單有70%都流向了中國，而美國所占份額還不到1%。《日本經濟新聞》挖苦道：“美國連最基本的商船都造不了，軍艦生銹了還得懇請中國維修?！备鼮榛闹嚨氖牵绹谷煌龍D聯(lián)合日本和韓國來“遏制中國的造船主導地位”，卻沒意識到日本和韓國的造船廠早就被遠遠超越了。
美國對中國船加價，看起來是懲罰，實則更像“偷梁換柱”。他們在瞄著造船業(yè)開火，其實打的不是船廠，而是航運鏈金融。換句話說，不是讓中國少造船，而是讓別人不敢用。這套打法熟不熟？1985年，美國強迫日本簽下《廣場協(xié)議》，理由是貿易逆差，但手段是干預匯率。那時的對象是日本汽車，如今是中國造船。但本質沒變——都是制造一個“成本炸彈”，讓出口強國自己下不了單、接不了活。
佛羅里達海岸海運公司的老板愛德華·岡薩雷斯在會上算了一筆賬：換掉16條 特朗普（資料圖） 并非只有航運業(yè)會受到特朗普此項計劃的影響，據報道，美國的部分農業(yè)出口商表示，由于該政策致使前景不明朗，他們已經很難預訂五月之后的運力了；煤炭行業(yè)的代表也指出，計劃中的新收費將對他們把產品出口到國際市場造成進一步的阻礙。美國大豆協(xié)會董事會的成員邁克·科恩發(fā)出呼吁：“我期望你們在推進國內造船業(yè)發(fā)展之際，務必保證不以犧牲農民的市場準入權為代價。” 很顯然，特朗普政府一旦真的開始實施這個政策，必然會造成巨大的影響。不僅美國各行各業(yè)都會受到影響，美國民眾也會因為通貨膨脹的原因，生活成本變得更高。所以，特朗普政府為了扶持美國造船業(yè)的這個決定，可以說充分暴露出其經濟治理能力的嚴重缺陷。根據報道來看，對于特朗普政府這一決定，美國議員出于政治的原因，紛紛選擇附和，但美國航運、出口和農業(yè)等多個行業(yè)代表紛紛警告稱，這將適得其反，嚴重損害美國經濟。 美國（資料圖） 國務院總理日前簽署國務院令，公布《實施〈中華人民共和國反外國制裁法〉的規(guī)定》。《規(guī)定》自公布之日起施行，全文共22條，主要包括以下內容。明確《中華人民共和國反外國制裁法》（以下簡稱反外國制裁法）第六條第二項中查封、扣押、凍結的“其他各類財產”，包括現(xiàn)金、票據、銀行存款、有價證券、基金份額、股權、知識產權、應收賬款等財產和財產權利；明確反外國制裁法第六條第三項中禁止或者限制進行的“有關交易、合作等活動”
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