一個(gè)嬰兒期的車(chē)型，儼然能把老爺爺干懵了，你說(shuō)咋整？
這篇文章不是標(biāo)題黨。鑒于很多人對(duì) 仰望U7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）實(shí)現(xiàn)的技術(shù)突破將信將疑，有必要講幾句廢話。
很多人感覺(jué)比亞迪做不了豪華車(chē)，因?yàn)榈献拥膬r(jià)格戰(zhàn)，把品牌溢價(jià)打沒(méi)了。這種批評(píng)有些道理。在智電賽道上，比亞迪正在狂暴生長(zhǎng)，就像青春期半大小子既長(zhǎng)胳膊也長(zhǎng)腿，模樣兒一天一個(gè)樣。你跟不上他的節(jié)奏，可以理解。
但這次仰望U7橫空出世，在動(dòng)力、底盤(pán)、智駕安全上，同步展示了“技術(shù)暴力美學(xué)”，這種降維打擊不能漠視。
比亞迪的口號(hào)叫“Build You Dream”，智電汽車(chē)不能沒(méi)有想象力！
燃油時(shí)代布加迪牛吧，威龍W16發(fā)動(dòng)機(jī)輸出1001馬力，最大扭矩1250牛米。仰望U7輸出功率超1300馬力，峰值扭矩達(dá)1584牛米。關(guān)鍵不在于勁兒大，在于動(dòng)力控制。仰望U7的易四方技術(shù)可實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立扭矩矢量控制，能精準(zhǔn)控制車(chē)身姿態(tài)。布加迪的機(jī)械傳動(dòng)和差速器，在精準(zhǔn)度上弱雞了。
云輦-Z電懸架，世界上首臺(tái)直線電機(jī)懸架，仰望U7的底盤(pán)調(diào)節(jié)速度是10毫秒，還能回收能量。布加迪是機(jī)械液壓懸架頂級(jí)，響應(yīng)速度差不多，能量利用差點(diǎn)意思，但別忘了U7這才剛開(kāi)始，迭代空間還很大。
更狠的是，這套系統(tǒng)能玩“平行橫移”“原地掉頭”等騷操作，堪稱(chēng)“陸地壁虎”，或者把顛簸路面變成席夢(mèng)思。這些邪門(mén)技術(shù)給肥龍看看，它就得搖搖頭了。
仰望U7天神之眼A智駕系統(tǒng)，三激光雷達(dá)32個(gè)智駕傳感器，算力達(dá)508TOPS，在160km/h雙輪爆胎測(cè)試中，120毫秒完成車(chē)身姿態(tài)修正，橫向位移控制在0.3米內(nèi)。啥意思？這車(chē)永不跑偏！布加迪自嘆弗如，它頂多在賽道上顯擺一下加速性吧。
上述幾個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)，說(shuō)明仰望U7的智電豪華已完全PK燃油時(shí)代汽車(chē)工藝極致尊者了。況且，比亞迪追求量產(chǎn)，通天 大道 向下行，服務(wù)廣大汽車(chē)熱愛(ài)者，不像肥龍每年幾百臺(tái)，少數(shù)人的道具。
這只是一個(gè)開(kāi)頭兒！重要的話說(shuō)三遍，仰望U7的四電技術(shù)指標(biāo)，現(xiàn)在只是個(gè)起步，它的迭代升級(jí)上不封頂！一個(gè)嬰兒期的車(chē)型，儼然能把老爺爺干懵了，你說(shuō)咋整？
老布不是不求上進(jìn)。據(jù)說(shuō)搭載V16發(fā)動(dòng)機(jī)和三電機(jī)版本的超跑，即將在2027最遲2030年亮相。但規(guī)劃是規(guī)劃，以歐洲老爺們顫顫巍巍那尿性，來(lái)的急嗎？
布加迪一向是“技術(shù)暴力美學(xué)”著稱(chēng)于世。1931年他們搞過(guò)一臺(tái)布加迪Type 56電動(dòng)汽車(chē)，這玩意兒小巧可人，只造了10輛，現(xiàn)存4輛，都在博物館里或是私人藏品。
費(fèi)迪南德·皮耶希老爺爺1998年收購(gòu)布加迪，或者說(shuō)復(fù)活了布加迪，因?yàn)榈聡?guó)人即便汽車(chē)技術(shù)很牛掰，卻在造超豪華跑車(chē)和追求“駕控飛升”方面，總感覺(jué)比不了法國(guó)人。這大概是一種文化自卑。
今天風(fēng)水轉(zhuǎn)到了中國(guó)，深圳的汽車(chē)工程師們一點(diǎn)不擔(dān)心別人說(shuō)他們是“新世界的技術(shù)暴發(fā)戶”。
筆者認(rèn)為，仰望U7這次真正搞出來(lái)的亮瞎人眼的行活兒，還是首臺(tái)中國(guó)車(chē)企生產(chǎn)的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。如果說(shuō)電動(dòng)化是比亞迪常規(guī)操作，那么水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)如同對(duì)傳統(tǒng)豪門(mén)的一次“精準(zhǔn)爆破”。
這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)高度僅420mm，全球最低，采用干式油底殼和五聯(lián)機(jī)油泵技術(shù)，熱效率估計(jì)超過(guò)46%，解決了水平對(duì)置結(jié)構(gòu)固有的潤(rùn)滑難題，噪音控制甚至與電動(dòng)機(jī)相差不足1分貝。
你當(dāng)然可以說(shuō)，此水平對(duì)置非彼水平對(duì)置，它只是“增程器”。但還是要看長(zhǎng)遠(yuǎn)，我不相信迪子的工程師以后不能把增程器搞成直驅(qū)，只要有市場(chǎng)需求為啥不成？
相比保時(shí)捷的水平對(duì)置，仰望U7在技術(shù)火候上大概還差點(diǎn)意思，但加入了智能電動(dòng)管理的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)想象空間夠大，秒殺斯巴魯大概率吧。更低重心、更優(yōu)潤(rùn)滑系統(tǒng)、更好的油電協(xié)調(diào)效應(yīng)，就算你說(shuō)這是迪子抄了保時(shí)捷的作業(yè)，但人家只是順手做了道附加題，還是滿分！
之前我有位胖子朋友，極端推崇斯巴魯。我問(wèn)為啥？答曰：它用最廉價(jià)的技術(shù)成本，贏得了這個(gè)世界上最牛掰的平衡感。我說(shuō)，你走起路來(lái)就跟一水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)似的，趕緊減肥吧。
毫不夸張的說(shuō)，保時(shí)捷和斯巴魯用百年時(shí)間把水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)做成了情懷，比亞迪用三年把它做成了生產(chǎn)力工具。
細(xì)思極恐，想想下一代吧！中國(guó)車(chē)企從“追趕者”向“規(guī)則制定者”的進(jìn)化與蛻變，已經(jīng)是時(shí)不我待。最幽默的，仰望U7設(shè)計(jì)靈感居然來(lái)自三星堆青銅面具和敦煌飛天壁畫(huà)，真是讓人浮想聯(lián)翩。誰(shuí)敢說(shuō)迪子工程師們沒(méi)文化？喚出青銅大立人給你們卜一卦！
往前擼一擼， 仰望U8 豪橫， 仰望U9 刺激，仰望U7沉穩(wěn)自信，62.8萬(wàn)的售價(jià)還算厚道。現(xiàn)在可以確信，中國(guó)車(chē)主真的沒(méi)必要仰望別人了。
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