在電車宣傳自家特性的時(shí)候，超強(qiáng)加速能力往往成為他們宣傳的重點(diǎn)之一，這是媲美法拉利的加速性能，然而如今發(fā)生的某品牌電車碰撞起火進(jìn)而導(dǎo)致車內(nèi)駕乘人員被活活燒死的事故，再次證明超強(qiáng)加速性能對于普通消費(fèi)者來說并非好事。
超強(qiáng)加速性能確實(shí)是電車的特點(diǎn)，由于電機(jī)的特性，在踩下加速踏板的時(shí)候，電機(jī)就能迅速迸發(fā)出超強(qiáng)的性能，由此推動(dòng)汽車迅速提速，以該發(fā)生事故的車型為例，它的百公里加速時(shí)間只有5秒多，確實(shí)足以媲美法拉利等豪車。
相對來說，廣受家庭用戶歡迎的雅閣、凱美瑞等車型的百公里加速時(shí)間在8秒到10秒，在高速公路行車時(shí)，加速到120公里時(shí)速的時(shí)間就更長了，與電車完全是沒法比的。
在以往，業(yè)界當(dāng)然由此認(rèn)為電車可以憑借這個(gè)特點(diǎn)，而超越燃油車，促進(jìn)電車的銷售，不過隨著諸多事故的發(fā)生，恰恰說明電車的這種超強(qiáng)加速性能對于大眾消費(fèi)者來說不是福，而是禍，甚至導(dǎo)致人命傷亡。
大眾用戶的駕駛技術(shù)水平不一，年齡不一，反應(yīng)能力也存在巨大的差異，這與法拉利這類主要面對年輕群體來說顯然是不一樣的，特別是對于家庭用戶來說，超強(qiáng)加速性能更是存在諸多不適。
對于大眾用戶來說，新手駕駛員技術(shù)不熟練，中老年駕駛員反應(yīng)慢，由此這些超強(qiáng)加速性能的電車可能導(dǎo)致的結(jié)果就是進(jìn)一步增加了事故風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)生事故后則擴(kuò)大了事故的后果。
事實(shí)上保險(xiǎn)公司給出的數(shù)據(jù)也指出新能源汽車的事故率遠(yuǎn)超燃油車，其中部分原因就在于這部分消費(fèi)者有相當(dāng)比例是新手駕駛員，由此導(dǎo)致事故率超高，保險(xiǎn)公司或是拒保，或是大幅提升保險(xiǎn)費(fèi)，而電車的保險(xiǎn)費(fèi)普遍來說比燃油車高出兩成以上，即是如此保險(xiǎn)行業(yè)仍然顯示電車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)虧損超過50億元。
對于家庭用戶來說，電車的超強(qiáng)加速性能會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)的小孩、老人容易出現(xiàn)眩暈現(xiàn)象，特別是在交通繁忙路段，汽車不斷加速減速，電車的這種超強(qiáng)加速性能會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)這種眩暈問題，影響車內(nèi)乘客的舒適感。
在這次起火事故之前，這個(gè)品牌的用戶就多次傳出他們的用戶高速飆車，就是感受下它的超強(qiáng)加速性能，而這種加速性能此前就已導(dǎo)致了多起交通事故，更曾造成周邊人員的傷亡。
對于車主來說，這種超強(qiáng)加速性能導(dǎo)致的事故風(fēng)險(xiǎn)還可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，正如上述的曾經(jīng)導(dǎo)致的周邊人員傷亡，車主面臨巨額索賠，甚至可能因此承擔(dān)刑事責(zé)任。
總的來說，筆者一直認(rèn)為電車的超強(qiáng)加速性能并非好事，恰恰相反，電車企業(yè)應(yīng)該考慮到這種超強(qiáng)加速性能導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，而應(yīng)該刻意控制它的加速性能，畢竟要考慮到大眾消費(fèi)者駕駛技術(shù)水平不一的現(xiàn)實(shí)，而對于追求超強(qiáng)加速性能的年輕人，他們可以推出特定的版本，這部分消費(fèi)者的數(shù)量比大眾消費(fèi)者少得多。
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