在全球能源轉(zhuǎn)型與技術(shù)革命的雙重驅(qū)動下，新能源汽車正成為重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的核心力量。2024年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1200萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，占全球總產(chǎn)量的65%。這不僅標志著中國汽車工業(yè)從“跟隨者”向“引領者”的跨越，更預示著全球汽車產(chǎn)業(yè)進入深度調(diào)整期：比亞迪、特斯拉等頭部企業(yè)加速技術(shù)迭代，新勢力品牌以用戶運營搶占市場，而傳統(tǒng)車企則面臨電動化、智能化的雙重轉(zhuǎn)型壓力。
在此背景下，一汽紅旗以“AI 平權(quán)” 戰(zhàn)略為支點，試圖在這場變革中開辟一條獨特路徑 ——通過技術(shù)普惠與生態(tài)協(xié)同，實現(xiàn)品牌價值的躍遷，完成一場智電時代的“新長征”。
3月31日，北京首都國際會議中心，紅旗品牌以“智能見真章，安全有底線”為主題的體驗日活動，展示了其在智能駕駛、座艙交互、新能源技術(shù)上的最新成果。天工06開啟預售、司南智駕系統(tǒng)的全場景覆蓋、靈犀座艙的AI進化，以及“AI平權(quán)”理念的提出，無不透露出這家擁有近70年歷史的“國車”品牌，正在以激進的技術(shù)投入與市場策略，試圖在智能電動化浪潮中突圍。
打破高價壁壘的“中國式解法”
高階智能駕駛領域長期陷入“硬件軍備競賽”的怪圈。激光雷達、高算力芯片、超高清攝像頭堆砌出高昂成本。特斯拉FSD選裝價6.4萬元、小鵬XNGP全系車型差價超5萬元，技術(shù)普惠始終難破僵局。而紅旗此次提出的“AI平權(quán)”戰(zhàn)略，直擊這一痛點。
通過端到端大模型與蒸餾剪枝技術(shù)，紅旗實現(xiàn)了高低配車型共享同一算法底座。以司南智駕系統(tǒng)為例，低配車型（如司南100）雖未搭載激光雷達，卻能通過輕量化模型保留高階車型97%的決策能力，城市NOA、全場景泊車等核心功能得以全系標配。這種“母模型-子模型”架構(gòu)，既降低了研發(fā)邊際成本，也讓天工05的起售價下探至15.98萬元，較同級競品低20%～30%。
硬件成本的同步壓縮進一步強化了這一優(yōu)勢：司南智駕采用“慣導三目仿生視覺方案”，以800萬像素雙目攝像頭+長焦單目替代激光雷達，感知精度達0.05米，障礙物檢測距離150米。這一方案不僅將智駕系統(tǒng)成本降低約40%，更憑借“無圖城市NOA”能力規(guī)避了高精地圖的資質(zhì)與更新成本。相比依賴高精地圖（每公里數(shù)據(jù)采集成本超千元）的品牌，紅旗通過視覺算法實現(xiàn)“全國無門檻開通”，邊際成本近乎為零。
然而，技術(shù)普惠的商業(yè)邏輯并非沒有隱憂。輕量化模型能否在暴雨、夜間等復雜場景下保持穩(wěn)定性？用戶對“無激光雷達”方案的安全性質(zhì)疑如何化解？這些問題將考驗紅旗的技術(shù)底氣。
某種意義上，這一戰(zhàn)略的本質(zhì)是商業(yè)模式的革新——將智能駕駛從“奢侈品”變?yōu)椤氨匦杵贰?，既擴大用戶基盤，也為后續(xù)OTA服務付費埋下伏筆。若成功，紅旗或?qū)⒊蔀槭讉€在15萬-20萬元價格帶實現(xiàn)智駕規(guī)?；涞氐膫鹘y(tǒng)豪華品牌。
從“單兵突進”到“系統(tǒng)作戰(zhàn)”
紅旗的智能化轉(zhuǎn)型絕非孤立的技術(shù)突破，而是一場覆蓋芯片、算法、能源、制造的生態(tài)革命。正如中國一汽總經(jīng)理、黨委副書記劉亦功所言：“智能化的星辰大海，需要以全體系能力為支撐才能抵達?！奔t旗，正試圖證明這條路上，“國車”基因與創(chuàng)新野心可以共生共榮。
紅旗智能化的核心依托是“九章智能平臺”與“天工純電平臺”兩大技術(shù)基座。在芯片領域，紅旗與地平線聯(lián)合開發(fā)“征程6”芯片，算力達200TOPS，計劃2025年實現(xiàn)全棧自研；算法層面，司南智駕部分代碼已向行業(yè)開源，吸引開發(fā)者共建生態(tài)；能源系統(tǒng)則憑借全域900V高壓架構(gòu)，實現(xiàn)12分鐘補能500公里，電芯-30℃低溫續(xù)航保持率98%，直擊北方市場痛點。
這種“硬科技+軟生態(tài)”的雙輪驅(qū)動，讓紅旗在2023年全球新能源汽車專利排行榜中躋身前十，超越部分新勢力品牌。更深層的競爭力來自政企協(xié)同：作為“國車”代表，紅旗深度參與新能源汽車國家標準制定，牽頭4項推薦標準，并在電池安全、電磁輻射等指標上遠超國標（如電池浸水測試達120小時，超國標2倍）。這種“標準話語權(quán)”不僅鞏固了技術(shù)權(quán)威性，更在政府采購中占據(jù)先機——紅旗天工08已進入多地公務用車采購目錄。
與比亞迪“垂直整合”、蔚來“用戶運營”、小鵬“全棧自研”等模式不同，紅旗選擇了一條“技術(shù)普惠+生態(tài)開放”的中間道路。這條道路的優(yōu)勢很明顯：快速整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，降低試錯成本。例如，與卓馭科技共研的“慣導三目視覺系統(tǒng)”，從實驗室到量產(chǎn)僅用18個月，較行業(yè)平均周期縮短40%。
年輕化戰(zhàn)役的“破圈密碼”
“國車”曾是紅旗最耀眼的標簽，卻也成為其轉(zhuǎn)型的包袱。2020年之前，紅旗70%的銷量來自政府采購，用戶畫像以40歲以上男性為主。但2024年，這一結(jié)構(gòu)已發(fā)生質(zhì)變：25-35歲用戶占比32%，私人消費超80%。如何讓Z世代“愛上國車”？紅旗的答案是：用科技重新定義豪華。
簽約乒乓球世界冠軍孫穎莎擔任代言人，是這場年輕化戰(zhàn)役的關(guān)鍵落子。這位“00后”運動員在社交媒體擁有千萬粉絲，其拼搏形象與紅旗“追求卓越”的品牌精神高度契合。
娛樂化營銷也同步滲透：靈犀座艙的“KTV模式”“巨幕影院”功能，瞄準年輕家庭的出行場景；而“胡同極限泊車挑戰(zhàn)”“跨樓層記憶泊車實測”等活動，則以可視化數(shù)據(jù)替代參數(shù)宣傳，強化技術(shù)可信度。
此外，價格策略的調(diào)整進一步加速破圈。發(fā)布會上，天工06以18.48萬元起的預售價，直接殺入主流SUV腹地。這種“以價換量”策略短期內(nèi)可提升市占率，但長期可能稀釋品牌溢價。紅旗的解法是通過技術(shù)差異化維持豪華調(diào)性：天工06搭載的“超級適時四驅(qū)系統(tǒng)”可在兩驅(qū)/四驅(qū)間毫秒級切換；65英寸AR-HUD、仿麂皮內(nèi)飾等配置，則延續(xù)了“新中式豪華”美學。
記者手記
在電動化轉(zhuǎn)型中，大眾、豐田等巨頭選擇“漸進式改革”，而新勢力則以激進創(chuàng)新?lián)寠Z話語權(quán)。紅旗的路徑獨樹一幟：五年投入1200億元研發(fā)資金，983項核心技術(shù)攻關(guān)。這種“All in”姿態(tài)的背后，是一汽集團“舉全集團之力保紅旗”的戰(zhàn)略決心。
從“國車”到“國民車”，從“燃油巨頭”到“智能先鋒”，紅旗的轉(zhuǎn)型之路既是中國汽車工業(yè)升級的縮影，也為傳統(tǒng)車企提供了寶貴經(jīng)驗：技術(shù)普惠不是簡單的降價，而是通過生態(tài)重構(gòu)實現(xiàn)價值遷移；品牌年輕化絕非營銷噱頭，而是用戶思維與產(chǎn)品邏輯的徹底革命。
在智能電動化的“下半場”，紅旗能否憑借“AI平權(quán)”戰(zhàn)略打破行業(yè)內(nèi)卷，真正實現(xiàn)“讓豪華觸手可及”？答案或許藏在兩個細節(jié)中：此前天工05上市首日訂單破萬，以及此次孫穎莎在發(fā)布會現(xiàn)場那句“這車比打球更有科技感”。當“國車”開始用年輕人的語言講述技術(shù)故事，這場轉(zhuǎn)型已成功了一半。
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