不浪費(fèi)任何一次發(fā)聲機(jī)會(huì)，是上汽集團(tuán)總裁賈健旭最鮮明的個(gè)人標(biāo)簽。
日前，賈健旭在一場(chǎng)內(nèi)部溝通會(huì)及專訪中再度透露不少干貨，除了首次公開回應(yīng)了“靈魂論”這一禁忌話題，還主動(dòng)補(bǔ)充了更多與華為合作和企業(yè)內(nèi)部調(diào)整的細(xì)節(jié)。
自2024年7月完成董事長(zhǎng)及主要領(lǐng)導(dǎo)班子的交接后，上汽仿佛自主開啟了一場(chǎng)關(guān)于巨頭改革的“真人秀”，而作為總裁的賈健旭就是這場(chǎng)真人秀的主持人。
不僅敢說，身居高位的賈健旭也有足夠的能力推動(dòng)上汽集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行大刀闊斧的改革，并且也帶來了一定的效果，但對(duì)于上汽集團(tuán)來說，距離成功脫離“ICU”還有很長(zhǎng)的距離，賈健旭的“吆喝”依舊不能停。
那么，這次他又透露了哪些關(guān)鍵信息？
上汽與華為要做的，其他“四界”做不到
“我明確告訴他們（華為）：我們是帶著嫁妝來的。我們有體系能力，有整車經(jīng)驗(yàn)，也有成本控制能力，能幫華為把他們的智能化能力裝進(jìn)20萬(wàn)以下的車型，這就是我們能貢獻(xiàn)的地方?！?/p>
根據(jù)規(guī)劃，上汽與華為所合作的尚界品牌將在4月10日正式迎來品牌正式對(duì)外官宣，但關(guān)于二者合作的諸多細(xì)節(jié)早已在外界的高度關(guān)注中一一得到曝光，尤其是二者聚焦的價(jià)格區(qū)域——20萬(wàn)級(jí)以下電動(dòng)車市場(chǎng)。
這是一個(gè)相當(dāng)具有誘惑力的市場(chǎng)，其背后蘊(yùn)含的信息量甚至不亞于上汽與華為合作本身。在此之前，華為智選車系列“四界”全部聚焦于20萬(wàn)級(jí)以上市場(chǎng)，甚至鴻蒙智行的代表人物余承東本人也反復(fù)強(qiáng)調(diào)“華為當(dāng)前不具備低成本能力，不具備做售價(jià)20萬(wàn)元以下汽車的能力?！?/p>
因此，鴻蒙智行第五界將目標(biāo)定在了20萬(wàn)以下，同樣也可以看做是華為的一次“食言”，外界普遍認(rèn)為這是出于上汽急需走量和華為應(yīng)對(duì)比亞迪等車企“智駕平權(quán)”的共同決策，卻很少考慮到作為新變量的上汽在這方面起到的作用。
那么，當(dāng)賈健旭提出尚界能夠做其他四界所不能時(shí)，我們應(yīng)該如何看待這一結(jié)論？從上汽過往的供應(yīng)鏈體系來看，賈健旭的“自信”并非空穴來風(fēng)，上汽的確手握強(qiáng)大的上下游資源，尤其是在合資歷程中保留下的那部分。
比如上汽引以為傲的MPV GL8平臺(tái)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于上汽通用，上汽可以用，智己平臺(tái)很多人也在用?！暗聡?guó)人都在用，華為為什么不用？”賈健旭說。
考慮到華為在流程把控上與其他四界之間的那些不算愉快的“摩擦”往事，上汽本身成熟的制造標(biāo)準(zhǔn)和資源的確為二者的合作縮短了必要的磨合期。
不過，賈健旭所表達(dá)出的更具價(jià)值的含義則是上汽在此次合作中“低姿態(tài)”與開放的態(tài)度，“我跟我們的團(tuán)隊(duì)說，放下架子，就跟他們學(xué)習(xí)?！?/p>
根據(jù)賈健旭透露，上汽方面已經(jīng)派出了精英團(tuán)隊(duì)扎根華為項(xiàng)目?jī)?nèi)，除了確保合作順利開展之外，更重要的是要跟華為學(xué)習(xí)流程，尤其是華為的ipd（集成產(chǎn)品開發(fā)）與ipms（集成產(chǎn)品營(yíng)銷與銷售服務(wù)）體系，以“全流程互鎖”為主要特點(diǎn)，正是賈健旭所認(rèn)為治療傳統(tǒng)車企“各管各的”流程的一劑猛藥。
對(duì)于兩家行業(yè)巨擘的合作來說，有一方肯讓步，合作才能從根源上成立，而上汽已經(jīng)做好了“低姿態(tài)”的覺悟。
OEM化元年，上汽主課從造車轉(zhuǎn)向“做人”
在采訪中，賈健旭首次代表上汽公開回應(yīng)了“靈魂論”，透露自己在與華為合作前曾去拜訪提出這一名句的前董事長(zhǎng)陳虹，而后者對(duì)其意圖與華為合作的想法并未表示反對(duì)，反而表現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)年P(guān)心和支持。
這一反應(yīng)也在情理之中。任何一個(gè)行業(yè)中，上一時(shí)代的掌權(quán)者都注定很難成為新時(shí)代的先驅(qū)，但巨頭之所以能為巨頭，審時(shí)度勢(shì)與“知來者之可追”的強(qiáng)者思維也是必不可少的。對(duì)于當(dāng)時(shí)的上汽來說，陳虹必須確保技術(shù)自主可控，先由自己來進(jìn)行嘗試，這是其身處位置和手握的資源決定的。
更重要的是，即便如今的上汽已經(jīng)如賈健旭所說的那樣放下身段，但陳虹當(dāng)時(shí)所堅(jiān)持的本質(zhì)其實(shí)仍未改變，上汽仍不會(huì)把雞蛋放在同一個(gè)籃子里。
除了華為之外，上汽在智駕領(lǐng)域還有對(duì)地平線、Momenta等多家行業(yè)獨(dú)角獸的布局，這些不同的技術(shù)彈藥庫(kù)除了將為上汽自己的產(chǎn)品提供技術(shù)支撐之外，還有望在未來成為上汽集團(tuán)OEM轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支撐，而這也正是賈健旭目前所做出的最重要的改革內(nèi)容。
今年2月，上汽集團(tuán)乘用車體系迎來前所未有的調(diào)整，關(guān)于63名中高層干部的人事任免任命由賈健旭親自簽發(fā)生效，整合了乘用車公司、研發(fā)總院、零束科技、上汽國(guó)際以及供應(yīng)鏈的大乘用車板塊正式成立，賈健旭則是整個(gè)板塊的帶頭人。
之所以要成立大乘用車板塊，正是為了給其規(guī)劃的OEM業(yè)務(wù)掃清障礙?！敖裉齑蟪擞密嚢鍓K要做的所有的事情，實(shí)際上就是集團(tuán)要做的事情。”這意味著上汽下一步的轉(zhuǎn)型目標(biāo)不再僅僅只是一個(gè)優(yōu)秀的主機(jī)廠，而是通過開放制造能力與技術(shù)輸出來實(shí)現(xiàn)OEM化發(fā)展。
帶著答案回看問題，會(huì)發(fā)現(xiàn)上汽自去年以來的一系列大動(dòng)作都遵循著這一主要目標(biāo)，合資領(lǐng)域，上汽從去年開始與老朋友們簽署一系列協(xié)議，向奧迪輸出Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺(tái)，向通用、大眾提供DMH混動(dòng)系統(tǒng)，與華為的合作中，“尚界”也將應(yīng)用上汽GL8平臺(tái)和智己電子架構(gòu)提供技術(shù)支撐。
上汽在其中扮演的角色已經(jīng)發(fā)生了變化，而這也是比亞迪、華為們正在做的事。不過，雖然計(jì)劃聽上去符合當(dāng)下市場(chǎng)的“版本答案”，但要真正實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，上汽必須讓自己變得更“全能”，更不可或缺，更快速地行動(dòng)起來。
“現(xiàn)在要把失去的5年時(shí)間連滾帶爬地?fù)尰貋??！辟Z健旭再次重申，改革還在繼續(xù)，“我也不能說拍胸脯說一定成功，但是我也沒退路?！边@既是賈健旭的自白，也是上汽集團(tuán)的寫照。
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