3月29號(hào)晚上9點(diǎn)，武漢三名應(yīng)屆女大學(xué)生開(kāi)著一輛橄欖綠色的小米SU7去往安徽池州，她們準(zhǔn)備去參加事業(yè)編考試。
這輛小米SU7是小羅男朋友的，所以當(dāng)天是她開(kāi)車。上路一個(gè)多小時(shí)之后，小羅啟動(dòng)了智能輔助駕駛。
十幾分鐘后，她們?cè)诘律细咚俪仄疃斡龅搅艘粋?cè)道路施工，車道改向逆向行駛車道，而后車輛撞向護(hù)欄并起火。駕駛車輛的小羅和同伴小李當(dāng)場(chǎng)身亡，小霍經(jīng)搶救無(wú)效死亡。
兩天后，開(kāi)始有事故現(xiàn)場(chǎng)視頻流出，隨后受害者家屬講述過(guò)程。最終，今天早上開(kāi)始，相關(guān)話題燃爆社交平臺(tái)。
按照小米公布的事發(fā)細(xì)節(jié)，小羅是在22點(diǎn)27分開(kāi)啟的智駕，那時(shí)她的時(shí)速是116km/h?？吹贸鲂×_很信任小米的智駕，因?yàn)樗_(kāi)了后就不專心了。
22點(diǎn)44分24秒，智駕發(fā)出提醒前方有障礙物，請(qǐng)求人工干預(yù)并開(kāi)始減速。1秒鐘后，經(jīng)過(guò)提醒的小羅開(kāi)始接管，向左打方向盤，踩了剎車，但一切似乎已經(jīng)來(lái)不及了。又是1秒鐘后，車輛以97km/h撞向護(hù)欄，最終釀成慘禍。
粗略計(jì)算，從智駕發(fā)出提醒時(shí)，車輛距離障礙物的距離大約為：
58m。
按照小米的說(shuō)法，SU7百公里時(shí)速制動(dòng)距離為33.3m，和保時(shí)捷911差不多。按照業(yè)界公認(rèn)的說(shuō)法，百公里時(shí)速38m以下的制動(dòng)距離算優(yōu)秀。保時(shí)捷911的百公里制動(dòng)距離也在33m左右。
理論上，小米的智駕留給小羅的兩秒鐘是足夠剎車的，當(dāng)然，僅僅是理論上。
目前除了小米披露的信息外，其它部門尚未公布車禍細(xì)節(jié)。事故發(fā)生后，三位姑娘是否還有知覺(jué)，不知道；起火時(shí)間，不知道；救援多久到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，不知道；事故發(fā)生后車門還能不能打開(kāi)，也不知道。
還有，既然修路，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門有變道指引嗎，有提前限速嗎？也都不知道。
關(guān)于新能源車事故的問(wèn)題，星球?qū)戇^(guò)很多次了。
比如起火。和很多人想的不一樣，電動(dòng)車起火的發(fā)生率事實(shí)上要低于燃油車的起火概率。央視曾經(jīng)做過(guò)一次統(tǒng)計(jì)，對(duì)一年中270起新能源車起火事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，其中碰撞后起火的比例占比為:
10%。
但不同的是，新能源車一旦失火就很難撲滅，燃燒也更快，復(fù)燃率也更高。根據(jù)國(guó)家規(guī)定，所有國(guó)產(chǎn)新能源汽車的動(dòng)力電池，一旦發(fā)生熱失控引發(fā)起火，中間間隔時(shí)間至少達(dá)到：
5分鐘。
因?yàn)閺某霈F(xiàn)熱失控到起火，如果在5分鐘內(nèi)發(fā)生，那么車內(nèi)溫度將高達(dá)437°。這個(gè)溫度，人是不是清醒，還能不能跑出來(lái)已經(jīng)不重要了。而如果控制在5分鐘以上，車內(nèi)溫度將大幅降低到85度左右，極大提高車內(nèi)人員逃生概率。
所以這5分鐘就是留給事故人員逃離現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間。
但乃悟看了一下，似乎從來(lái)沒(méi)有車企公布自家車輛從撞擊到起火有多長(zhǎng)時(shí)間，有沒(méi)有達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
但社交平臺(tái)上有很多直觀視頻。2023年6月，一輛上汽大眾ID4撞向收費(fèi)站后，幾秒大火就竄了起來(lái)。
按照工信部的說(shuō)法，現(xiàn)有的電池技術(shù)，雖然不能解決熱失控問(wèn)題，但不起火，不爆炸是完全可以做到的。因此，最新的國(guó)標(biāo)，規(guī)定是電池組只要發(fā)生起火爆炸，就屬于不合格。
乃悟查了一下，這份2023年起開(kāi)始修訂的最新版國(guó)標(biāo)還處于待批準(zhǔn)的階段。預(yù)計(jì)實(shí)施時(shí)間為：
2026年7月1日。
再比如車門的問(wèn)題。國(guó)標(biāo)中，車身側(cè)面碰撞，非碰撞側(cè)的車門應(yīng)該處于解鎖狀態(tài)。且在碰撞后，即使不適用任何工具，也能打開(kāi)，以方便車內(nèi)乘員逃離。
關(guān)于正面碰撞，國(guó)標(biāo)要求，碰撞后，對(duì)應(yīng)每一排座位，若有門，則至少一個(gè)門能打開(kāi)。但國(guó)標(biāo)同時(shí)要求，實(shí)驗(yàn)時(shí)，前排車門不得發(fā)生鎖止。也就是說(shuō)，碰撞前，車門就不能鎖上。這和大多數(shù)情況相反。絕大多數(shù)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車門都是鎖上的。
小米的工作人員回應(yīng)稱，小米SU7內(nèi)飾板的下方，儲(chǔ)物格里有應(yīng)急的拉手。
小米的車主們，今天之前你們知道嗎？
這幾年國(guó)內(nèi)幾乎所有車企都發(fā)生過(guò)智駕相關(guān)事故，但是事故對(duì)于車主們的教育意義體現(xiàn)卻很少，乃悟能回憶起來(lái)的，就是讓大家提車后在車上做題。小羅的母親就表示，女兒特別信任智駕：
我說(shuō)她以后一定會(huì)后悔的，她還反駁我。
希望這次血淋淋的案例能夠讓國(guó)內(nèi)有智駕功能的車企明白，你賣給用戶的是一臺(tái)時(shí)速能飆到上百公里的機(jī)械猛獸，請(qǐng)你們有點(diǎn)敬畏，不要用賣手機(jī)那套話術(shù)迷惑他們。
前不久，雷軍發(fā)布了一條微博，宣布小米SU7交付了第20萬(wàn)輛。領(lǐng)車的是一對(duì)新婚夫婦，他們希望開(kāi)著車旅行，去記錄每一刻美好的生活。
答應(yīng)我，開(kāi)車的時(shí)候手不要離開(kāi)方向盤。
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