作為一名汽車行業(yè)老兵，我一直密切關注國內造車新勢力的發(fā)展。最近，“蔚小理零”四家上市車企相繼發(fā)布了2024年財報，數(shù)據(jù)背后的故事值得每一位準車主深思。
理想汽車依然是唯一實現(xiàn)全年盈利的新勢力，全年營收1445億元，同比增長16.6%，凈利潤80.45億元。凈利潤同比下滑31.9%，這種“增收不增利”的情況著實值得關注。理想L6的熱銷固然拉動了銷量，但也拉低了整體毛利水平。講真，對于一家已經站穩(wěn)腳跟的企業(yè)來說，如何在市場份額與盈利空間間取得平衡，將是2025年的關鍵課題。
零跑汽車成為第二家打破虧損“魔咒”的新勢力，2024年第四季度實現(xiàn)凈利潤8000萬元。全年來看，零跑營收321.6億元，雖然規(guī)模最小，但卻是最接近全年盈利的一家。零跑選擇了“省錢”做小本生意的路線，29億元的研發(fā)投入遠低于其他三家，而核心三電的自研和高度垂直整合的供應鏈體系，讓其在成本控制上占據(jù)明顯優(yōu)勢。這種“小而美”的經營理念，或許是面對激烈市場競爭的另一種明智選擇。
小鵬汽車憑借產品戰(zhàn)略調整交出了“史上最強財報”，2024年營收408.7億元，同比增長33.2%，凈虧損57.9億元，同比收窄44%。特別值得一提的是，小鵬的汽車毛利率從2023年的-1.6%轉正為8.3%，這一轉變相當不易。技術研發(fā)方面，小鵬仍保持64.57億元的投入，在AI大模型、高階智駕等領域持續(xù)布局，為未來發(fā)展儲備實力。
蔚來汽車則深陷“虧損泥潭”，雖然2024年營收657.3億元，規(guī)模僅次于理想，但凈虧損高達224億元，同比擴大8.1%。從2021年至今，蔚來虧損額連續(xù)四年擴大，從2020年的56億增至224億，創(chuàng)歷史新高。造成這一局面的原因復雜，但130.37億元的研發(fā)投入和大手筆的市場推廣不容忽視。蔚來CEO李斌已經宣布全面降本計劃，誓言“讓每一分錢投入都要聽到回響”，2025年能否實現(xiàn)“止血”值得期待。
四家車企的研發(fā)投入差異巨大，反映了各自的發(fā)展戰(zhàn)略。蔚來投入最多，達130.37億元；理想次之，為110.7億元；小鵬為64.57億元；零跑最少，僅29億元。這種差異也直接影響著各家的虧損水平和盈利能力。
作為普通消費者，選擇一款新勢力車型時，財報數(shù)據(jù)確實值得參考。一家長期虧損的車企，能否持續(xù)提供優(yōu)質的產品和服務，是每位車主必須考慮的問題。相比單純看銷量和交付數(shù)據(jù)，財報更能反映一家車企的真實經營狀況。
2025年，四家新勢力車企都設定了新目標：理想將推出純電車型擴大市場；零跑目標銷量50萬-60萬輛并實現(xiàn)全年盈利；小鵬加速產品布局和海外擴張；蔚來則專注降本增效，目標第四季度實現(xiàn)盈利。市場競爭愈發(fā)激烈，能否在“血海”中突圍，拭目以待。
購車需謹慎，財報看門道。作為消費者，我們不僅要關注車輛本身的品質，更要了解車企的經營狀況，以確保后續(xù)服務有保障。在選擇造車新勢力產品時，建議大家不僅看排名、銷量和口碑，也要關注財務健康狀況，這或許是更為長遠的考量因素。
祝大家心想事成，身體健康！您對造車新勢力的財報數(shù)據(jù)有何看法？歡迎在評論區(qū)分享您的觀點和選車經歷。?
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