撰文/EEO
如激光雷達(dá)以及所謂的“電芯倒置技術(shù)”等增加安全冗余的配置，并未搭載在 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）標(biāo)準(zhǔn)版上。
2025年3月29日晚，安徽銅陵德上高速樅陽(yáng)段發(fā)生一起嚴(yán)重交通事故，一輛小米SU7在撞擊高速公路中間護(hù)欄后起火，事故造成車內(nèi)3人全部遇難。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)流傳的視頻及圖片，車輛前部幾乎完全損毀。事發(fā)后，該事件引發(fā)了廣泛關(guān)注。
駕駛員家屬發(fā)聲
4月1日下午，事故駕駛員的父親在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)采訪時(shí)表示，事發(fā)當(dāng)晚，其23歲的女兒駕駛小米SU7，搭載兩位同學(xué)從武漢前往安徽，準(zhǔn)備參加事業(yè)編考試。其女兒在2022年取得駕照，過去一直駕駛別克 君越 。2023年10月，女兒的男友購(gòu)買了小米SU7，女兒曾單獨(dú)駕駛該車前往佛山，具備一定駕駛經(jīng)驗(yàn)。
事故發(fā)生后，駕駛員的男友通過后臺(tái)收到報(bào)警通知，隨后告知家屬。駕駛員的父親在23點(diǎn)15分接到消息后，立即趕往安徽，并于凌晨2點(diǎn)50分抵達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，路段已被封鎖，涉事車輛已被拖離，高速收費(fèi)站人員告知他，殯儀館車輛已拉走兩名死者遺體，另一人被送往醫(yī)院搶救。
家屬向現(xiàn)場(chǎng)交警詢問事故情況，得到的反饋是：事故發(fā)生路段正在施工，車輛撞上水泥樁后起火，車門無法打開。駕駛員的父親悲痛表示，女兒和另一名乘客是被活活燒死的，3月31日他在進(jìn)行DNA比對(duì)時(shí)才見到女兒遺體，遺體已嚴(yán)重?zé)龤В瑤缀鯚o法辨認(rèn)。
4月1日18時(shí)許，這位父親透露，自事故發(fā)生以來，尚未與小米公司任何人員取得聯(lián)系，并質(zhì)疑：“為什么車輛會(huì)自燃？為什么車鎖無法打開？如果車門能打開，車內(nèi)乘員或許能獲救?！?/strong>
小米官方回應(yīng)
4月1日中午，小米公司發(fā)言人通過微博發(fā)布公告稱，事故發(fā)生后，公司立即與車主取得聯(lián)系，并緊急報(bào)警及呼叫急救服務(wù)。同時(shí)，小米成立專項(xiàng)小組，30日趕赴銅陵，配合警方調(diào)查，并于31日晚向警方提交了車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運(yùn)行信息。
小米表示，專項(xiàng)組將在警方許可與指導(dǎo)下，與受害者家屬聯(lián)系，協(xié)助善后事宜并提供必要支持。
三大疑點(diǎn)仍待解答
1. 車門為何無法打開？
事故發(fā)生后，車輛起火，乘員未能逃生，引發(fā)對(duì)車門電子鎖失效的質(zhì)疑。天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授姚春德分析，電動(dòng)車的車門電子解鎖系統(tǒng)依賴12V低壓平臺(tái)，該電池通常位于車頭，碰撞可能導(dǎo)致低壓電源斷電，使電子鎖失效。
部分車企（如奔馳、寶馬、奧迪、蔚來）采用雙12V平臺(tái)系統(tǒng)，以提供安全冗余。小米客服回應(yīng)稱，小米SU7配有機(jī)械把手，可在斷電情況下手動(dòng)開門。然而，根據(jù)用戶手冊(cè)，該機(jī)械拉手位于駕駛側(cè)車門儲(chǔ)物箱內(nèi)，事故駕駛員并非車主，可能在慌亂中未能找到應(yīng)急開門方式。
2. 智能輔助駕駛反應(yīng)時(shí)間過短？
小米公司發(fā)布的行車數(shù)據(jù)顯示，事發(fā)前車輛處于NOA（智能輔助駕駛）模式，以116km/h行駛。當(dāng)檢測(cè)到障礙物時(shí)，NOA發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示并請(qǐng)求減速，2秒后駕駛員接管車輛，嘗試制動(dòng)并轉(zhuǎn)向，但最終仍撞上水泥樁。
按照《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通用技術(shù)要求》（GB/T 44721-2024），駕駛員接管時(shí)間應(yīng)不少于10秒，而事故中的小米SU7僅有2秒反應(yīng)時(shí)間。業(yè)內(nèi)專家指出，若車輛配備激光雷達(dá)，探測(cè)距離可達(dá)150-180米，能夠更早識(shí)別障礙物，提供更充足的反應(yīng)時(shí)間。
小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版車型僅配備1個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，而高配版才搭載激光雷達(dá)。一些行業(yè)專家認(rèn)為，在光線較差的夜間，單純依靠視覺識(shí)別存在局限性，激光雷達(dá)的缺失可能是反應(yīng)遲緩的因素之一。
3. 電池安全是否存在隱患？
事故車輛發(fā)生猛烈燃燒，使小米SU7的電池安全性受到關(guān)注。小米宣稱，其“電芯倒置技術(shù)”可在極端情況下快速向下釋放能量，減少火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。但該技術(shù)僅用于高配版車型，事故車輛為標(biāo)準(zhǔn)版，并未配備該安全機(jī)制。
近年來，智能電動(dòng)汽車頻繁發(fā)生自燃事故，行業(yè)對(duì)于電池安全性、智能駕駛系統(tǒng)的可靠性仍存疑慮。汽車行業(yè)專家普遍認(rèn)為，由于軟件定義汽車的快速發(fā)展，智能電動(dòng)車的開發(fā)和驗(yàn)證周期縮短，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，導(dǎo)致安全問題層出不窮。
智能化與安全性
事故發(fā)生后，小米集團(tuán)（01810.HK）股價(jià)在4月1日午后持續(xù)跳水，最終收跌5.49%，市值蒸發(fā)近700億港元。
盡管小米SU7在C-NCAP2024測(cè)評(píng)中以93.5%的綜合得分率排名第一，并獲得中保研“全優(yōu)”評(píng)級(jí)，但此次事故暴露出智能電動(dòng)汽車在安全設(shè)計(jì)上的不足。業(yè)界普遍認(rèn)為，在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，汽車企業(yè)需在智能化與安全性之間找到更好的平衡。
作為智能電動(dòng)汽車的新玩家，小米汽車在短時(shí)間內(nèi)取得了市場(chǎng)成功，但此次事故引發(fā)的質(zhì)疑，提醒行業(yè)需更加重視安全問題。隨著警方調(diào)查的深入，公眾期待小米公司能給出更明確的答復(fù)，同時(shí)也期待行業(yè)能夠制定更嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，確保智能駕駛的可靠性與安全性。
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