引言
豪華燃油車市場(chǎng)亟需一場(chǎng)技術(shù)破局，而上汽 奧迪A5 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）L正以‘德系基因+中國(guó)智駕’的雙重優(yōu)勢(shì)，成為這場(chǎng)變革的引領(lǐng)者。
在新能源和智能化浪潮席卷汽車行業(yè)的當(dāng)下，“智能化=新能源”似乎成為了行業(yè)定式，尤其是在智能化主戰(zhàn)場(chǎng)的中國(guó)，燃油車被視為“技術(shù)圍城”中的困獸。
但另一面，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)燃油車在乘用車市場(chǎng)的銷量占比約為52.4%，“能不能既要燃油車的駕駛質(zhì)感，又要電動(dòng)車的科技便捷？”這已經(jīng)成為越來(lái)越多燃油車消費(fèi)者的呼聲。
在這樣的環(huán)境下，上汽奧迪A5L的出現(xiàn)有那么點(diǎn)應(yīng)運(yùn)而生的感覺，這款首次搭載華為乾崑智駕的燃油轎跑是如何解決“油電同智”難題的？它的出現(xiàn)又將怎樣影響2025年的豪華燃油車市場(chǎng)？
全新PPC平臺(tái)+華為智駕 顛覆燃油車智能化體驗(yàn)
燃油車智能化為什么不行？其實(shí)并非傳統(tǒng)車企不想。
傳統(tǒng)燃油車往往采用分布式電子架構(gòu)，在電力供應(yīng)方面能力也比較弱，一塊12v電瓶，供應(yīng)車內(nèi)的電器已經(jīng)捉襟見肘，動(dòng)輒幾百瓦功率的智駕系統(tǒng)，對(duì)燃油車而言就是一只“電老虎”。
相比之下，新能源車憑借電氣化架構(gòu)和可高功率放電的先天優(yōu)勢(shì)，自然能夠更方便地實(shí)現(xiàn)高階智駕的普及。
換句話說(shuō)，阻礙燃油車實(shí)現(xiàn)智駕的根本，并非是動(dòng)力來(lái)源，而是電氣化架構(gòu)層面的不兼容，那么重新建立能夠適應(yīng)智能化的架構(gòu)，是不是就可以解決這個(gè)問(wèn)題了呢？
上汽奧迪正是這樣做的。
根據(jù)官方信息，A5L是基于奧迪全新PPC（Premium Platform Combustion）平臺(tái)開發(fā)，其E3 1.2電子電氣架構(gòu)通過(guò)對(duì)動(dòng)力、智駕、座艙、舒適、安全五大域控制器的算力集中化，信號(hào)傳輸延遲壓縮至微秒級(jí)，徹底解決了傳統(tǒng)燃油車的協(xié)同效率問(wèn)題，從而為實(shí)現(xiàn)高階智駕提供了與新能源車同級(jí)的硬件土壤。
這相當(dāng)于是把燃油車在發(fā)動(dòng)機(jī)層級(jí)以上的整個(gè)用電模塊都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，或者換個(gè)說(shuō)法，PPC平臺(tái)其實(shí)就是可以裝發(fā)動(dòng)機(jī)的“智能電動(dòng)”汽車架構(gòu)，也可以說(shuō)是給以機(jī)械性能見長(zhǎng)的德系燃油車平臺(tái)裝了個(gè)“數(shù)字大腦”。
以此為基礎(chǔ)，上汽奧迪為A5L植入了當(dāng)下行業(yè)內(nèi)技術(shù)和口碑都處于領(lǐng)先的華為乾崑智駕。
據(jù)了解，上汽奧迪A5L采用雙激光雷達(dá)+多傳感器融合方案，包含了2顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、11個(gè)攝像頭。
搭載這套系統(tǒng)后，上汽奧迪A5L可以實(shí)現(xiàn)360°無(wú)死角感知，支持高速NOA、城區(qū)NCA及智能泊車功能，這些是當(dāng)下新勢(shì)力新能源車型的核心賣點(diǎn)，可以說(shuō)是在智能化方面直接做到了與新勢(shì)力齊頭并進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了“油電同智”。
另外，上汽奧迪A5L還有一個(gè)非常值得注意的小細(xì)節(jié)，那就是采用了嵌入式激光雷達(dá)設(shè)計(jì)，將雷達(dá)隱藏于前保險(xiǎn)杠兩側(cè)，可以兼顧風(fēng)阻優(yōu)化與外觀完整性，這反映了A5L的打造思路是把智能化深入融合進(jìn)產(chǎn)品，而不只是作為一個(gè)“功能”嫁接在產(chǎn)品上。
重新定義豪華燃油車
對(duì)2025年的豪華燃油車市場(chǎng)而言，上汽奧迪A5L無(wú)異于一顆閃耀的啟明星。
一方面，上汽奧迪A5L通過(guò)搭載性能出眾的第五代EA888 Evo5發(fā)動(dòng)機(jī)（帶48V輕混系統(tǒng)）與quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，延續(xù)了奧迪的運(yùn)動(dòng)基因，另一方面，通過(guò)華為智駕的加持，讓用戶無(wú)需在“駕駛樂(lè)趣”與“科技便利”間二選一，從而精準(zhǔn)切中那些“既要燃油駕控，又要智能體驗(yàn)”的豪華燃油車用戶，很好地填補(bǔ)了豪華燃油車市場(chǎng)的空白。
值得注意的是，上汽奧迪A5L的智能化配置不僅是超越了同級(jí)燃油競(jìng)品，比如 奔馳C級(jí) 、 寶馬3系 ，甚至可與不少新勢(shì)力電動(dòng)車對(duì)標(biāo)。
得益于華為智駕系統(tǒng)針對(duì)中國(guó)路況專項(xiàng)優(yōu)化，上汽奧迪A5L可以支持復(fù)雜城市場(chǎng)景，在使用場(chǎng)景方面，進(jìn)一步與那些只能實(shí)現(xiàn)高速L2駕駛輔助的豪華燃油車?yán)_了差距。
而更重要的意義在于，作為BBA陣營(yíng)率先在架構(gòu)和對(duì)外合作層面雙雙實(shí)現(xiàn)突破的首款產(chǎn)品，上汽奧迪A5L已經(jīng)重新定義了豪華燃油車。
A5L在智能化方面取得的突破也驗(yàn)證了“燃油車+高階智駕”的可行性，展示了燃油車在智能時(shí)代巨大的進(jìn)化空間，這無(wú)疑為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型提供了教科書級(jí)范本，比如上汽奧迪A5L所采用的48V輕混系統(tǒng)，就是目前純?nèi)加蛙嚍橹悄芑╇姷牡淖顑?yōu)解，與華為智駕的協(xié)同方案，也可能會(huì)成為未來(lái)燃油車智能化的主流路徑。
這種突破不僅體現(xiàn)在技術(shù)層面，更反映在戰(zhàn)略思維的轉(zhuǎn)變 —— 當(dāng)多數(shù)車企選擇 "電動(dòng)化替代" 路徑時(shí)，上汽奧迪以 "智能化賦能" 實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車的價(jià)值再造。這種差異化戰(zhàn)略，或?qū)⒁I(lǐng)豪華車市場(chǎng)進(jìn)入 "油電并行、各展所長(zhǎng)" 的新階段。
總結(jié)
當(dāng)上汽奧迪A5L的激光雷達(dá)掃過(guò)城市天際線，它宣告的不僅是單一產(chǎn)品的革新，更是豪華燃油車在智能時(shí)代的重生。
通過(guò)“機(jī)械精密+數(shù)字智慧”的融合，上汽奧迪A5L不僅為傳統(tǒng)豪華品牌樹立了智能化轉(zhuǎn)型標(biāo)桿，更以“油電同智”的實(shí)踐，為多元能源時(shí)代的燃油車打開了生存空間，正如石英表與機(jī)械表的共存，燃油車與電動(dòng)車將在智能化浪潮中各自閃耀。
上汽奧迪A5L同樣會(huì)引發(fā)思考，真正的豪華或許不應(yīng)是技術(shù)路線的選擇，而應(yīng)是對(duì)用戶需求的極致滿足。這種回歸用戶需求的創(chuàng)新思維，才是傳統(tǒng)車企穿越技術(shù)變革周期的核心。
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