VIA：蕭譚輝
在智駕這行干了挺久了，對于這種事故除了痛心還是痛心。
對于搞技術的同學們來說，996真的是福報。卷的昏天黑地，天天戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢寫代碼修case，下班時間晚上10點半起。量產(chǎn)團隊一般都是9116甚至9116.5的節(jié)奏。
對于搞營銷的領導們來說，恨不得什么都給消費者承諾了。反正出了事，把手一攤，你看我們是L2系統(tǒng)，駕駛員是第一責任人。
很多時候真的沒搞明白領導們“到底”知不知道系統(tǒng)里還有那么多特定場景下“必然”發(fā)生的事故隱患，就敢在發(fā)布會上給“普通消費者”大放厥詞的承諾那么多的。我個人一直覺得這種行為和你把一個人推到懸崖邊上踹一腳，在被害人重心超過懸崖邊上的一瞬間收回自己的腳，最后說他是自己失去平衡掉下去的沒有本質區(qū)別。
1，說這次事故SU7是標準版，沒有使用Lidar，有Lidar的版本能處理（或者類似鼓吹的）——你們真的不懂Lidar。
目前量產(chǎn)的（96線/128線）激光雷達，穩(wěn)定檢出雪糕筒的典型距離在50米左右。在高速上50米也就一秒多點。對于聯(lián)排錐桶場景，某些廠商宣稱可以做到100米（20250402.19:15經(jīng)友人提醒增加）
任何一個智駕算法團隊都不可能對雪糕筒這種遠距離下lidar打上去只有幾個點的物體不降噪不滑窗就直接報出，在lidar的點云里，雪糕筒在超過這個距離里和Lidar常見的各種噪點（揚塵，高反，水霧，陽光）很難區(qū)分。
那么更高線束的Lidar（192線或以上）是否可以更好更有效一些？理論上是的。前提是：
- 1，你買的車激光雷達不是一個只通了電的樣子貨。
- 2，你買的車激光雷達是感知主傳感器。
- 3，在配備了更高線束的Lidar以后，你買的車的智駕算法團隊能擠出足夠多的系統(tǒng)資源（cpu gpu ai core啥的）來處理數(shù)量暴增的點云。
智駕業(yè)內(nèi)的同學，應該知道我上面三條都在說什么，如果不幸命中了你的公司，請不要暴露公司名稱。我不想收到律師函。
2，說AEB為什么沒有介入的，認為AEB應該介入剎停或者減緩碰撞的——你們也是真的不懂AEB。
實際上，我個人不太理解AEB為什么會在嚴重失真的情況下被當做一個"賣點”被大肆宣傳。普通消費者看完了發(fā)布會只會記得這個車在高達XXX kph下還能剎停，他們不知道的是：AEB的觸發(fā)條件極其苛刻，只對個別白名單物體生效，且對不同的物體，有生效速度限制，絕對絕對不是某些領導發(fā)布會上宣傳的那樣。
AEB的精髓在于不幫倒忙的前提下（不誤剎），保證正觸發(fā)率足夠高。而現(xiàn)在這么一個啥都能卷的環(huán)境下，現(xiàn)在已經(jīng)有點本末倒置了。
至于現(xiàn)在一些車企或者供應商宣傳的通用障礙物AEB，我能說的不多，只能告訴大家，這種功能目前沒有任何標準。這個任何，包括了大家常聽的CNCAP，ENCAP，不太常聽見R152，R131，均沒有通用障礙物AEB的標準。搞理工科的同學們，應該知道我想說什么了。
給那些還堅守在智能駕駛行業(yè)的同學們，特別是卷生卷死的技術同學們：
智能駕駛是一個未來至少五年內(nèi)，還需要潛心打磨《技術》深度廣度的行業(yè)，而非宣傳的春秋筆法，水軍的情緒拉踩甚至是對普通消費者的“道德判斷”。我們“都有責任，不要毀了這個行業(yè)”。在幾年前寫過一段話，放在這里吧。
未來的五年內(nèi)，是智能駕駛內(nèi)卷后大爆發(fā)的年份，各個公司都會以跑步前進的速度開放這個功能。我們每個在這個行業(yè)奮斗，以這個行業(yè)作為終生事業(yè)的從業(yè)者，都應該保持一顆清醒的頭腦，本著對客戶，消費者，行業(yè)負責的態(tài)度，推進智能駕駛走進千家萬戶。
說實話，我不知道我這篇回答有多少人，特別是普通消費者能看見。大家務必謹慎使用智駕功能，生命只有一次。個人能力有限，幫到一個是一個吧。
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