特朗普開始對中國的造船業(yè)與航運業(yè)實施重點打擊，這是因為兩國在相關(guān)領(lǐng)域的差距實在是太大了，從產(chǎn)能和產(chǎn)值的角度來衡量，美國造船業(yè)已經(jīng)可以忽略不計了。3月25日，美國戰(zhàn)略與國際研究中心再次拋出報告，指責中國的船廠屬于軍民兩用，威脅了美國的國家安全和經(jīng)濟利益，為特朗普的打擊政策做背書。
造船廠同時承接軍民業(yè)務(wù)是公開的事實，誰家不是這樣呢？中國船舶集團有限公司從來都是核心軍工企業(yè)的身份。在這家企業(yè)的主頁上，大大方方同步展示著福建號、愛達魔都號、四川號、海洋風電場等軍民產(chǎn)品。軍民兩用從來都是企業(yè)的榮譽，沒有藏著掖著。
美國政客們長期指責中國船舶工業(yè)的一個理由，是中國政府對造船業(yè)進行了補貼，所以才能占據(jù)全球50%以上的市場。這樣的瞎話說多了，就會讓讀者產(chǎn)生質(zhì)疑。只要中國某個產(chǎn)業(yè)在國際上占據(jù)優(yōu)勢，就要被吐槽吃補貼了。補貼是要給錢的，中國政府從哪里找這么多補貼？中國不是美國，沒有瘋狂借債、濫印美元。中國的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢是靠自己卷出來的，哪有那么多補貼？
企業(yè)軍民兩用，那不同樣是美國的情況嗎？美國的幾個頭部軍火商，包括波音公司、L3哈里斯公司、羅克韋爾公司，甚至微軟公司，都是同時經(jīng)營軍民業(yè)務(wù)的。最近幾年，谷歌公司、亞馬遜公司，也在軍用信息化方面，拿到了不少大單。馬斯克的太空探索技術(shù)公司，也是同時為軍民衛(wèi)星用戶提供發(fā)射服務(wù)的。美國可以，中國就不可以，就要受美國制裁？
美國人霸道，只許自己放火，不許他人點燈。問題是，這一套在中國面前根本行不通。對美國政壇來說，這也應(yīng)該算是常識了。但這些人為什么就是要沒完沒了地糾纏中國企業(yè)的軍民兩用問題呢？
我們注意到，美國人指責的往往是中國的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，是那些產(chǎn)量產(chǎn)值在全世界遙遙領(lǐng)先的產(chǎn)品和企業(yè)。比如華為公司的電信產(chǎn)品，新疆的棉花，大疆的2無人機和機器狗，等等。至于其他一些在市場上不具備優(yōu)勢、或者優(yōu)勢不大的軍民兩用企業(yè)，美國人就無所謂。中國的軍用航空已經(jīng)達到了世界最先進水平，但C919民航機剛剛出來時間不長，在國內(nèi)市場還沒有形成優(yōu)勢，還沒有出口的產(chǎn)品。所以，即使中航工業(yè)同樣屬于軍民兩用企業(yè)，但美國人從來不提他們都“補貼”“威脅”問題。
眼看著中國船舶工業(yè)進入了良性循環(huán)，而美國的造船業(yè)萎縮到了可有可無的地步，美國人心里的羨慕嫉妒恨那是藏不住的。其實，美國造船業(yè)才是那個接受補貼的對象，完全依靠海軍訂單茍延殘喘。即使美軍用驚人的高價訂購各類戰(zhàn)艦，也沒有把那幾家船廠扶植起來，讓他們在民用市場上有所作為。這當然會影響產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，影響美國造船業(yè)為軍方服務(wù)的能力。戰(zhàn)略與國際研究中心想要的，是把中國船舶工業(yè)的成功模式復(fù)制到美國來。然后設(shè)法打壓和摧毀中國的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。這與特朗普上臺之后的基本對華策略是一致的，那就是把美國重新打造成全球高端制造業(yè)中心，搶走其他國家的工業(yè)飯碗。
但是他們恐怕是忘了美國人“國船國造”的歷史。早在二戰(zhàn)前，美國就曾經(jīng)頒布法律，要求美國企業(yè)運營的船只必須在美國制造，由美國人擔任船長。但美國造船廠的成本和技術(shù)競爭不過歐洲，帶來了美國航運公司的成本高昂。兩次大戰(zhàn)對美國造船業(yè)形成了猛烈需求，掩蓋了美國造船業(yè)的問題。二戰(zhàn)結(jié)束后的50年代，問題就再次暴露出來了，美國船廠被日本打得一敗涂地，一路潰敗至今。這個困局，是美國人自己造成的，威脅恐嚇任何人，都不能解決問題。
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