昨晚雷軍發(fā)微博，原話說(shuō)“29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重”，還稱“我們團(tuán)隊(duì)第一時(shí)間成立了專項(xiàng)小組，30日趕赴了現(xiàn)場(chǎng)”。
但你會(huì)發(fā)現(xiàn)，雷軍這幾天是“開開心心去健身”、“歡歡喜喜曬春光”。
用一個(gè)媒體老師的話說(shuō)，（事故后）的雷軍，“除了繼續(xù)發(fā)小米汽車小米手機(jī)動(dòng)態(tài)外，還推了湖北文旅，曬了北京春花，炫了健身打卡”。
唯獨(dú)沒(méi)有告訴米粉們，開車要注意安全。
雷軍沒(méi)說(shuō)，我的同事說(shuō)了，他寫了一篇文章，題目是《小米車主們，請(qǐng)注意安全第一》。
昨晚發(fā)出后沒(méi)多久，“接相關(guān)投訴”，這篇文章就消失了——他們?cè)趺床蝗ネ对V要求刪除馬路上的安全警示？
朋友圈有人說(shuō)，“櫻花雖美，但美不過(guò)三個(gè)如花盛放的青春生命”。
我盯著這句話，看了好久。
三名少女的生命消失于午夜的事故，也許能撕開突飛猛進(jìn)的中國(guó)新能源車行業(yè)一個(gè)隱秘的創(chuàng)口：
當(dāng)車企沉迷于用“性能狂歡”“科技神話”取悅用戶時(shí)，安全教育卻成為智能駕駛時(shí)代最奢侈的缺席者。
看了這么多車企在發(fā)布會(huì)上演示的“智能泊車”、“自動(dòng)變道”等功能，卻從沒(méi)有人，站出來(lái)重點(diǎn)來(lái)講講目前智駕在夜間、雨霧、施工路況中的系統(tǒng)局限性。
他們用眼花繚亂甚至鼓動(dòng)性十足的語(yǔ)言，渲染著“科技感”、“未來(lái)感”，從而構(gòu)建起了很多年輕用戶的信任，卻在產(chǎn)品交付時(shí)，或者在PPT上，用5號(hào)字體告知風(fēng)險(xiǎn)邊界。
這種技術(shù)參數(shù)和營(yíng)銷話術(shù)的美化，與用戶手冊(cè)中“事故責(zé)任由駕駛員承擔(dān)”的免責(zé)條款形成強(qiáng)烈反差。
我覺(jué)得要打破這種惡性循環(huán)，必須建立比營(yíng)銷更強(qiáng)勢(shì)的安全教育機(jī)制——雷軍們什么都可以討好用戶，唯獨(dú)在安全警示上不能縱容。
比如能否參照民航飛行員培訓(xùn)，建立智能駕駛操作資質(zhì)認(rèn)證體系：基礎(chǔ)級(jí)（L2）需完成8學(xué)時(shí)理論+4小時(shí)模擬訓(xùn)練；進(jìn)階級(jí)（L3以上）需每年復(fù)訓(xùn)并考核；
比如推行“危險(xiǎn)行為一票禁用”：監(jiān)測(cè)到雙手脫離方向盤、超速接管等行為，系統(tǒng)自動(dòng)鎖止智駕功能72小時(shí)，強(qiáng)制用戶回爐培訓(xùn)；
比如共享危險(xiǎn)駕駛行為特征庫(kù)，對(duì)多次觸發(fā)警報(bào)的用戶實(shí)施聯(lián)合懲戒。
小米事故中遇難者母親曾反復(fù)提醒女兒“技術(shù)不完善”，卻敵不過(guò)車企構(gòu)建的“智能烏托邦”幻想。
當(dāng)方向盤成為科技與人性博弈的戰(zhàn)場(chǎng)，雷軍們必須意識(shí)到：
真正的用戶至上，不是用參數(shù)寵壞消費(fèi)者，而是用最嚴(yán)苛的教育守護(hù)生命底線。
我一個(gè)朋友在朋友圈寫道：
關(guān)于智駕，汽車革命的終點(diǎn)不是算力或續(xù)航的競(jìng)賽，而是讓每個(gè)家庭安心出行。
的確，科技可以重新定義出行，但永遠(yuǎn)不能重新定義生死。
在智能駕駛的狂飆突進(jìn)中，唯有把安全教育鑄造成比任何算力芯片都堅(jiān)固的護(hù)盾，才能讓每一次出發(fā)都抵達(dá)安全的終點(diǎn)。
也呼吁雷軍，能量有多大，責(zé)任也就有多大：
可以少一些叫大家給你挑衣服，少拍幾張櫻花照，可以多一點(diǎn)提醒用戶開車注意安全，只有您說(shuō)才有用，我們這樣的小人物，說(shuō)了是要被投訴刪除的。
（完）
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