NOA智駕！高速碰撞！車門鎖死！三名隕落！這輛燒成骨架的小米SU7，讓整個(gè)新能源汽車行業(yè)都在顫抖！老鐵們，這是今年最令人揪心的智能駕駛的致命短板炸上了熱搜榜首。
咱們先理清事故的核心時(shí)間線：3月29日22點(diǎn)44分24秒，車輛的NOA系統(tǒng)突然報(bào)警“請(qǐng)注意前方有障礙”，1秒后駕駛員緊急接管方向盤，再1秒后車輛碰撞起火。我們不禁要問(wèn)，事故車沒(méi)裝激光雷達(dá)，純靠攝像頭的方案真能在黑夜里看清施工路障嗎？
說(shuō)到這兒不得不提行業(yè)潛規(guī)則。這輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版用的是純視覺(jué)方案，和小米高配版的激光雷達(dá)車型根本是兩碼事。根據(jù)懂車帝2025年1月的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，這類方案在夜間識(shí)別靜止障礙物的成功率只有67%，而小米銷售話術(shù)里卻藏著這么句話：“復(fù)雜場(chǎng)景建議駕駛員主動(dòng)介入”。可問(wèn)題在于，當(dāng)系統(tǒng)提前2秒才報(bào)警，116公里的時(shí)速下剎車距離至少要113米，這相當(dāng)于讓司機(jī)在百米賽跑終點(diǎn)前突然改道。更諷刺的是，小米SU7將基礎(chǔ)安全功能切割成高配版的“特權(quán)”，入門車型不僅沒(méi)有激光雷達(dá)，連碰撞自動(dòng)解鎖都需要選裝。在官方APP的服務(wù)條款中，緊急避讓功能被標(biāo)注為“限時(shí)免費(fèi)”，暗示未來(lái)可能轉(zhuǎn)為付費(fèi)訂閱。當(dāng)車企把保命配置做成生意，這已經(jīng)不是技術(shù)創(chuàng)新，而是對(duì)生命的討價(jià)還價(jià)。
更扎心的是逃生設(shè)計(jì)。網(wǎng)友說(shuō)車門像被焊死了，而那些宣傳片里吹爆的“應(yīng)急拉手”，居然藏在車門內(nèi)側(cè)底部的凹槽里，需要手動(dòng)撬開(kāi)蓋板才能摸到。業(yè)內(nèi)工程師做了個(gè)實(shí)驗(yàn)：用同等速度撞擊SU7的工程樣車，發(fā)現(xiàn)只要碰撞角度超過(guò)15度，電子解鎖信號(hào)就會(huì)中斷。這時(shí)候想靠機(jī)械拉環(huán)逃生門都沒(méi)有，實(shí)測(cè)需要蹲在車外，用手機(jī)閃光燈照著才能找到那個(gè)指甲蓋大小的開(kāi)關(guān)，這要是事先不清楚的人，第一次還真很難找到！反觀比亞迪最新車型，碰撞后車門自動(dòng)彈開(kāi)10厘米，沃爾沃更是標(biāo)配車窗下降5厘米的“生命通道”，這些技術(shù)早該成為行業(yè)底線，而不是讓消費(fèi)者用命去試錯(cuò)。
責(zé)任認(rèn)定更是成了羅生門。沃達(dá)福研究中心的張翔教授說(shuō)得很透徹：現(xiàn)在的輔助駕駛系統(tǒng)就像個(gè)渣男，平時(shí)哄著你放手，出事立馬甩鍋。更荒唐的是，事故數(shù)據(jù)存在車企服務(wù)器里，這不等于讓賭場(chǎng)老板保管骰子？去年特斯拉加州事故，法院強(qiáng)令公開(kāi)數(shù)據(jù)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)撞車前0.8秒才交出控制權(quán)，和小米這次2秒窗口何其相似。這里不得不提航空業(yè)的鐵律，黑匣子數(shù)據(jù)必須同步民航局，誰(shuí)敢像車企這樣既當(dāng)裁判又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員？法律界現(xiàn)在吵翻了天，中國(guó)政法大學(xué)交通法研究中心算了筆賬：如果認(rèn)定小米承擔(dān)30%責(zé)任，賠償金約500萬(wàn)；但要是坐實(shí)NOA設(shè)計(jì)缺陷，這就是全國(guó)首例智駕全責(zé)案，賠償可能破億。
這位母親不要賠償，只想要個(gè)真相，但小米至今沒(méi)打過(guò)一通電話。另一位遇難者父親羅先生向南都記者表示，女兒和她的同學(xué)被活活燒死，第三位女孩被送到醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。女兒的遺體已經(jīng)碳化了，而小米汽車所謂的工作小組至今都沒(méi)有跟我們接觸過(guò)，他感到很心寒。
小米這次危機(jī)公關(guān)，簡(jiǎn)直是翻車。小米汽車進(jìn)入了創(chuàng)立以來(lái)最嚴(yán)峻的信任危機(jī)。事故后這兩天官微還在推送“春日自駕攻略”，評(píng)論區(qū)瞬間被罵聲淹沒(méi)；昨天中午才發(fā)布了事故聲明，但聲明里強(qiáng)調(diào)“駕駛員最終接管”，被法律專家怒批這是在暗示用戶全責(zé)。
不過(guò)咱們也得說(shuō)句公道話，小米這次至少敢公布完整數(shù)據(jù)。相比某些車企的"數(shù)據(jù)丟失"，這種直面質(zhì)疑的態(tài)度值得點(diǎn)贊。但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，能不能把碰撞后自動(dòng)解鎖、電池緊急泄壓這些救命功能做成強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)呢？咱們冷靜下來(lái)，復(fù)盤這場(chǎng)悲劇，它給所有人敲響三重警鐘：
第一，別被車企的話術(shù)忽悠，沒(méi)有激光雷達(dá)的智駕版夜間上高速等于玩命。寧德時(shí)代去年給其他車企的電池包，針刺試驗(yàn)后30分鐘不起火，可SU7標(biāo)準(zhǔn)版沒(méi)有高配版才有的電芯倒置技術(shù)，撞上水泥樁10秒就爆燃。
第二，車?yán)锉仨殏淦拼捌?，發(fā)布會(huì)上吹的“30項(xiàng)主動(dòng)安全”在事故通報(bào)里集體失蹤，還不如20塊錢的逃生錘實(shí)在。
第三，下次去4S店，別光聽(tīng)銷售吹牛，直接甩出靈魂三問(wèn)：這個(gè)車夜間識(shí)別路障靠什么？碰撞后車門怎么開(kāi)？主被動(dòng)安全配置是否高低版本的車都一樣？
最后說(shuō)句掏心窩的話：技術(shù)可以迭代，但生命沒(méi)有重來(lái)。當(dāng)小米忙著公關(guān)應(yīng)對(duì)時(shí)，三個(gè)家庭已經(jīng)永遠(yuǎn)失去了他們的孩子。我們期待真相，更期待這個(gè)用鮮血換來(lái)的教訓(xùn)，能逼著整個(gè)行業(yè)把安全刻進(jìn)骨子里，畢竟再酷的科技，也比不上平安回家這四個(gè)字的分量。
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