聲明：本人為在車禍中失去生命的女生感到惋惜，希望她們的家人最后能得到一個(gè)公正的答復(fù)和補(bǔ)償。
你們好，我是歪歪
雷軍又一次站在了風(fēng)口，但這次的風(fēng)口，似乎更像是風(fēng)暴中心。
小米SU7的事故爭議、美的集團(tuán)的減持、市場對小米汽車未來的擔(dān)憂，讓雷軍在短短幾周內(nèi)從“遙遙領(lǐng)先”變成了人人喊打的“老鼠”。
他終于是被捧殺了嗎？
01| 一夜變天
事情的起點(diǎn)，是一場令人惋惜的車禍。
3月29日22:44，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在安徽德上高速發(fā)生事故，車內(nèi)三名大四女生不幸遇難。
據(jù)小米官方披露：車輛當(dāng)時(shí)以116km/h速度行駛，處于NOA輔助駕駛模式，系統(tǒng)檢測到前方施工障礙后減速，駕駛員接管僅3秒后，以97km/h撞上水泥隔離帶，車頭起火，火勢失控。家屬質(zhì)疑車門因斷電鎖死，乘員無法逃生，小米回應(yīng)稱車輛有機(jī)械應(yīng)急拉手，但高速撞擊可能導(dǎo)致乘員無法操作。
事故引發(fā)軒然大波。
遇難者是武漢某大學(xué)大四學(xué)生，正趕往安徽池州參加事業(yè)單位考試，車輛是其中一名女生羅某的畢業(yè)禮物，悲劇讓人唏噓。輿論迅速發(fā)酵
小米股價(jià)也下跌了。
4月1日，小米股價(jià)一度跌超6.1%，收盤跌5.5%，從48.40港元跌至45.74港元，市值蒸發(fā)約300億港元。
更雪上加霜的是，美的集團(tuán)被曝大幅減持小米股票，套現(xiàn)16億元。美的和小米關(guān)系一直不錯(cuò)，這時(shí)候突然“跑路”，難免讓人浮想聯(lián)翩：
是不是資本市場已經(jīng)提前嗅到了風(fēng)險(xiǎn)？一時(shí)間，微博、股市、朋友圈全炸了鍋。
就在事故前幾天，雷軍還風(fēng)頭正盛。
24號，他和三星董事長李在镕會面，傳出合作造車消息，股價(jià)漲了7.2%
31號，他回到母校拍照，曬出了小米YU7照片，宣布6月上市，
可一場事故，把雷軍和小米推上了風(fēng)口浪尖。
02| 智能駕駛的討論
車禍的具體調(diào)查結(jié)果還沒出來，但一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)已經(jīng)成為爭議焦點(diǎn)——事發(fā)前，車輛的智能駕駛功能NOA是否處于開啟狀態(tài)？
據(jù)小米披露，NOA在22:44:24檢測到前方施工障礙，發(fā)出提示并減速，但駕駛員接管后僅3秒就發(fā)生碰撞。
問題來了：
如果NOA真的開啟了，為什么沒能避免事故？如果沒有開啟，那是不是意味著小米汽車的駕駛體驗(yàn)還遠(yuǎn)不如宣傳所說的“智能”呢？
這場事故，直戳智能駕駛行業(yè)的痛點(diǎn)——智能駕駛到底能不能完全信？
小米回應(yīng)稱NOA是L2級輔助駕駛，需駕駛員全程監(jiān)控，但宣傳中的“智駕安全”是否讓消費(fèi)者過度信任了系統(tǒng)？畢竟，消費(fèi)者不是工程師，他們只知道車企宣傳的是“更安全”，但沒人去細(xì)看那些“需謹(jǐn)慎使用”的小字警告。
之前，特斯拉的自動駕駛事故已經(jīng)引起過大量討論，現(xiàn)在輪到小米了。大家開始質(zhì)疑這些車企是不是在過度吹噓智能。
SU7標(biāo)準(zhǔn)版無激光雷達(dá)，靠攝像頭和毫米波雷達(dá)識別障礙，在復(fù)雜施工場景下反應(yīng)遲緩，高速下接管時(shí)間僅3秒，稍有分心就可能釀禍。
這就是科技與大眾認(rèn)知之間的鴻溝，也是小米汽車必須面對的問題。
這件事情還沒有結(jié)束，讓子彈飛一會兒吧！
03| 雷軍被“捧殺”了
其實(shí)，雷軍被罵這事，并不稀奇。
當(dāng)年小米手機(jī)剛出來的時(shí)候，他被罵“只會拼性價(jià)比”，做了澎湃芯片被罵“PPT芯片”，后來想沖擊高端市場又被罵“東施效顰”。“雷軍干啥都能火，火了之后總有人罵?！?/p>
這其實(shí)是一種典型的“捧殺”——先把你捧上神壇，然后找個(gè)機(jī)會狠狠摔下來。
這種現(xiàn)象，我們已經(jīng)見過太多次了：
互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)潮的時(shí)候，馬云、劉強(qiáng)東、張一鳴都被吹成“神”，后來都成了輿論的靶子。
新能源車剛火的時(shí)候，馬斯克被追捧成“鋼鐵俠”，現(xiàn)在特斯拉股價(jià)大跌，他也頻頻被批評“管理混亂”。
雷軍也是如此。小米SU7剛發(fā)布的時(shí)候，大家都在說他是“最懂用戶的科技創(chuàng)業(yè)者”，甚至封他為“中國版馬斯克”。
2024年，SU7半年賣了13.5萬輛，訂單超24.8萬，雷軍被吹上天。可事故一發(fā)生，立刻就成了“賈躍亭2.0”。
我們喜歡看到英雄，但也喜歡看英雄跌落。
面對這一波輿論風(fēng)暴，雷軍不能只靠一場演講或者幾條微博來扭轉(zhuǎn)局勢。
重要的是，雷軍要向所有人證明——小米汽車，不是只靠“信仰”賣車的。智駕安全、產(chǎn)品質(zhì)量，哪一個(gè)都不能掉鏈子。
04| 軍兒，還能逆襲
他一次次被推上風(fēng)口，又一次次被質(zhì)疑、被嘲諷，但他也一次次找到了新的突破口。智駕安全、市場競爭、政策風(fēng)險(xiǎn)，都是大坑，小米的電動車生意，能不能撐住這波壓力？
歷史告訴我們，雷軍最擅長的，就是在不被看好的時(shí)候，創(chuàng)造奇跡。
這次，他還能挺過去嗎？
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