近日，中國商飛公布了超音速客機C949的一些細節(jié)，其中最亮眼的三個指標是1.6馬赫、11000公里和83.9分貝。
1.6馬赫指的是C949的巡航速度，約1960公里/小時，這已經(jīng)是一般客機的2倍以上了，C919的巡航速度才850公里/小時左右。
11000公里指的是C949的航程，這個航程已經(jīng)可以支持從上海5小時直飛洛杉磯了，相比歐洲協(xié)和客機的7200公里，大了50%之多。
83.9分貝指的是音爆感知聲級，由于突破音障形成的音爆噪聲能傳入客艙，因此，音爆感知聲級是衡量超音速客機舒適性的一個重要指標，那83.9分貝的聲音有多大呢？跟普通吹風(fēng)機差不多，相比而言，協(xié)和式客機的音爆感知聲級就達105分貝，相當于手提鉆或搖滾音樂會的動靜，這種級別噪音能對人的聽力造成損傷，長時間暴露在這樣的環(huán)境中就更是如此了。
那為了達到這樣的性能指標，C949用了什么樣"黑科技"呢？
這很大程度上得益于氣動優(yōu)化設(shè)計，C949采用了“反彎度”中段曲線，這可能是一種向內(nèi)彎曲的線型，能最大限度的削弱超音速飛行產(chǎn)生的激波，進而降低噪音。
此外，C949還采用了又長又尖銳的機頭，能將前激波分成三個部分，以達到削弱其能量的目的。
另外，C949之所以能達到11000公里的航程，其長江3000發(fā)動機也起了很大作用，長江3000推力高達50噸，還采用了變循環(huán)設(shè)計，能夠兼顧高低速性能，尤其是在高空巡航狀態(tài)下能節(jié)油25%。
由此可見，C949充分吸取了協(xié)和式客機的教訓(xùn)，后者之所以退役，除了噪音大的因素外，也與高油耗與維護困難導(dǎo)致的運營成本過高有很大關(guān)系。
不得不強調(diào)的是，雖然是超音速客機，但C949沒有盲目求快，其1.6馬赫的速度比協(xié)和的2.02馬赫要低，但后者是為此付出了很大代價的，在巡航飛行狀態(tài)下，協(xié)和客機的機身表面溫度可達90-127°C，某些部位如機頭會超過120°C。此外，機身還會因為熱脹冷縮而膨脹約17.8厘米。有鑒于此，C949通過適當降低速度的方式，大幅降低了研發(fā)難度。
目前的C949處于預(yù)研與技術(shù)驗證階段，尚未進入詳細設(shè)計與原型機開發(fā)階段，按照規(guī)劃，2039年前后才能實現(xiàn)首飛或商業(yè)化應(yīng)用，相比美國2030年就要投入運營的XB-1超音速客機，要穩(wěn)健務(wù)實得多。
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