我有一臺(tái)傳統(tǒng)燃油車(chē)，也有一臺(tái)智能增程車(chē)，分別是寶馬和理想。
在我看來(lái)，它們之間最大的區(qū)別不是動(dòng)力形式，而是智能化程度，尤其是車(chē)機(jī)系統(tǒng)和輔助駕駛。
注意，我說(shuō)的是輔助駕駛，或者說(shuō)智能輔助駕駛。
這兩天，關(guān)于小米汽車(chē)在高速上出事故致死的事情被熱議，甚至有很多網(wǎng)友在雷軍微博下留言逼他出來(lái)發(fā)聲道歉。
在小米官方發(fā)布事故說(shuō)明和數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)后，有人說(shuō)那些精確到毫秒級(jí)別的數(shù)據(jù)太過(guò)于冰冷，沒(méi)有人情味。
最終，雷軍還是發(fā)聲了。
簡(jiǎn)單說(shuō)下事情經(jīng)過(guò)。
三個(gè)女大學(xué)生晚上開(kāi)小米 SU7 去外地參加公考，在一段高速上遇上修路，路障設(shè)置并引導(dǎo)到逆向車(chē)道行駛。
此時(shí)車(chē)輛正在輔助駕駛中，因?yàn)榉磻?yīng)不及還是撞上了水泥墩，最后車(chē)速 97km/h，隨后車(chē)輛起火。
后座上的乘客被路人通過(guò)車(chē)窗救出，前排兩人因?yàn)檐?chē)門(mén)打不開(kāi)又加上火勢(shì)變大被燒死，被救出的一人也因?yàn)閾尵葻o(wú)效死亡。
這個(gè)事有幾個(gè)關(guān)鍵爭(zhēng)論，輔助駕駛、車(chē)門(mén)解鎖、電池安全。
當(dāng)然，還有就是前面提到的對(duì)雷軍的逼宮。
根據(jù)小米官方公布的行車(chē)數(shù)據(jù)來(lái)看，從駕駛員被系統(tǒng)提示前方有路障到發(fā)生撞擊，前后也就 2-4 秒的時(shí)間。
第一秒，NOA 輔助駕駛被人工接管。
第二秒，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)并踩剎車(chē)，與此同時(shí)已經(jīng)來(lái)不及降速和避障，直接撞擊。
接近 100 碼的車(chē)速、夜間行車(chē)、偶遇障礙、人處于緊急響應(yīng)和慌張狀態(tài)，當(dāng)這些因素疊加在一起的時(shí)候，事故就發(fā)生了。
另外我也注意到，事故發(fā)生前七八分鐘左右，系統(tǒng)提示了方向盤(pán)脫手預(yù)警。
這里解釋下，當(dāng)開(kāi)啟輔助駕駛時(shí)，車(chē)輛是要求駕駛員把手放在方向盤(pán)上的。不過(guò)，這個(gè)過(guò)程也允許駕駛員短暫離開(kāi)，但如果規(guī)定時(shí)間內(nèi)沒(méi)有檢測(cè)到手扶方向盤(pán)，車(chē)輛就會(huì)提示。
原因很簡(jiǎn)單，現(xiàn)在的智能駕駛都不是自動(dòng)駕駛，而是 L2 級(jí)別的輔助駕駛，不能脫離人類(lèi)監(jiān)管和介入。
這次事故中的另外一個(gè)爭(zhēng)論就是車(chē)門(mén)為什么打不開(kāi)？
我不記得在哪看過(guò)，好像有規(guī)定要求車(chē)輛出事故時(shí)要求在設(shè)計(jì)上滿(mǎn)足自動(dòng)解鎖的要求，或者提供手動(dòng)應(yīng)急解鎖開(kāi)關(guān)。
小米的車(chē)門(mén)解鎖采用電子按鍵形式， 如果撞擊后導(dǎo)致斷電或者線(xiàn)路損壞，也是打不開(kāi)的。
雖然配備了機(jī)械解鎖開(kāi)關(guān)，但估計(jì)大多數(shù)車(chē)主都不知道，更何況在那么緊急的情況下。
另外就是電池起火。
相信你們也在網(wǎng)上看過(guò)不少電動(dòng)車(chē)起火的視頻，特點(diǎn)就是火勢(shì)擴(kuò)張速度非?？欤译y以短時(shí)間內(nèi)撲滅。
這似乎是電動(dòng)車(chē)的一個(gè)短板，或者說(shuō)最大的安全隱患，畢竟這是起火的源頭。
以上，都是基于官方公布信息的客觀描述， 輔助駕駛、車(chē)門(mén)解鎖、電池安全，我覺(jué)得這都是小米在后續(xù)調(diào)查中要回答的問(wèn)題。
好，接下來(lái)聊點(diǎn)主觀的。
其實(shí)這件事無(wú)非兩個(gè)立場(chǎng)，一個(gè)是車(chē)的問(wèn)題，一個(gè)是人的問(wèn)題。
先說(shuō)車(chē)。
小米不是第一輛出事故的新能源車(chē)，還記得之前的特斯拉吧，就連林志穎都出車(chē)禍差點(diǎn)燒死。
還有理想，在國(guó)道上人為駕駛的情況下超速撞上卡車(chē)尾部導(dǎo)致車(chē)頂被削掉，人死亡。
但你們發(fā)現(xiàn)沒(méi)，一旦出現(xiàn)類(lèi)似事故，人們的注意力本能會(huì)先放在車(chē)上，覺(jué)得車(chē)輛為什么不自動(dòng)剎車(chē)、為什么不提前識(shí)別障礙物、為什么不提供逃生機(jī)制？
我不是給車(chē)找借口，車(chē)有車(chē)的問(wèn)題。
首先，輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛，廠(chǎng)家在這個(gè)特性的宣傳上也不要夸大和誤導(dǎo)消費(fèi)者。
每當(dāng)聽(tīng)到類(lèi)似全國(guó)都能開(kāi)、高階輔助駕駛、以及各種帶英文簡(jiǎn)寫(xiě)的宣傳時(shí)，我都會(huì)想到這些都是 L2 級(jí)別。
但是，普通消費(fèi)者懂么？
他們甚至分不清什么是 L2 和 L3，也搞不懂什么是 NOA 和 AEB，更不清楚這些技術(shù)能力的邊界在哪里。
這些技術(shù)的進(jìn)步是好事，但在當(dāng)下依舊有很大的風(fēng)險(xiǎn)。
我自己在使用輔助駕駛時(shí)有這么幾個(gè)前提條件，一個(gè)是高速上前方幾百米無(wú)車(chē)且整條路車(chē)流稀疏，還有就是白天能見(jiàn)度高，再就是頻繁施工路段不用，雨雪天不用。
至于市區(qū)，我是完全不用。
所以，輔助駕駛對(duì)我來(lái)說(shuō)就是在白天天氣好的沒(méi)車(chē)高速上用一下，而且我還會(huì)設(shè)置車(chē)速低于限速 20% 以上。
其次，車(chē)內(nèi)配備破窗錘和滅火器，因?yàn)槲也恍湃坞娮踊潭忍叩能?chē)在緊急情況下的處置能力。
這些，都是車(chē)的問(wèn)題。
再說(shuō)人。
我從小就喜歡坐車(chē)，小時(shí)候我爸單位上有一臺(tái)桑塔納，后來(lái)?yè)Q成了本田雅閣，我對(duì)速度和安全的認(rèn)知就是那時(shí)候形成的。
我爸開(kāi)車(chē)屬于比較穩(wěn)的類(lèi)型，印象中高速超車(chē)他都會(huì)提前打轉(zhuǎn)向燈并鳴笛，也從不會(huì)去加塞和開(kāi)快車(chē)。
可能是從小耳濡目染的原因，我對(duì)于在馬路上處理各種情況的策略都是在副駕上學(xué)會(huì)的。
后來(lái)我自己開(kāi)車(chē)了，這種習(xí)慣就一直延續(xù)了下來(lái)。
我始終認(rèn)為，人是控制車(chē)的。
現(xiàn)在不一樣了，各種新技術(shù)的出現(xiàn)讓車(chē)反過(guò)來(lái)控制人了。
也正是這種原因，讓很多人對(duì)速度、對(duì)安全、對(duì)生命沒(méi)有敬畏心，覺(jué)得一切都在掌控中。
實(shí)際上，這種所謂的掌控就是放縱。
過(guò)去我們學(xué)車(chē)都重點(diǎn)學(xué)倒車(chē)、移庫(kù)、檔位控制車(chē)速，而且?guī)煾倒艿靡埠車(chē)?yán)，要求也高。
即便到了現(xiàn)在，雖然我的車(chē)有自動(dòng)倒車(chē)入庫(kù)和停車(chē)功能，我也是一次都沒(méi)用過(guò)。
不是不信任技術(shù)，而是更相信自己。
很早就有這么一句話(huà)，十次事故九次快。
如果你也開(kāi)車(chē)，那出門(mén)時(shí)你家人也一定會(huì)囑咐你一句，慢點(diǎn)開(kāi)。
如果連人都在這種快中放松了警惕，或者不切實(shí)際去信任技術(shù)，那就是人的問(wèn)題了。
當(dāng)然，還是我前面說(shuō)的，車(chē)企在宣傳自己的輔助駕駛和智能技術(shù)時(shí)，不要一味炫技，還要有警示。
甚至，我覺(jué)得在功能上都要做一些限制。
比如，如果開(kāi)啟 NOA 的過(guò)程中駕駛員手離開(kāi)方向盤(pán)出發(fā)預(yù)警，三次以上就禁用一小時(shí)或一天。
還是那句話(huà)，現(xiàn)在的技術(shù)水平下，依舊需要人去控制車(chē)。
小米公關(guān)在這次事故后的發(fā)聲中顯得有點(diǎn)冰冷，但雷軍的發(fā)聲還是有溫度和擔(dān)當(dāng)。
有人說(shuō)，為什么是雷軍？
其他車(chē)企老板也沒(méi)有在自家車(chē)出事故后出來(lái)說(shuō)點(diǎn)啥，為什么對(duì)雷軍如此苛刻？
我覺(jué)得還是有些不同的。
過(guò)去，車(chē)企老板和他的產(chǎn)品其實(shí)沒(méi)有很強(qiáng)的紐帶關(guān)系，他們賣(mài)的是產(chǎn)品，就像賣(mài)出去的一把菜刀、一個(gè)打火機(jī)一樣。
然而，雷軍和小米產(chǎn)品之間的紐帶關(guān)系很強(qiáng)，他們雖然賣(mài)的也是產(chǎn)品，但更多是一種和用戶(hù)的信任。
這種信任，進(jìn)一步說(shuō)就是用戶(hù)對(duì)雷軍這個(gè)人的認(rèn)可，相信他，從而轉(zhuǎn)嫁到產(chǎn)品上。
這是一把雙刃劍，同時(shí)也會(huì)如履薄冰。
雷軍的發(fā)聲比自家公關(guān)要好，哀悼、慰問(wèn)、不回避、接受批評(píng)。
總結(jié)起來(lái)就三個(gè)字，有擔(dān)當(dāng)。
畢竟，三個(gè)年輕的生命就這么沒(méi)了，這是很沉重的打擊， 愿她們的家人能安好。
人要有敬畏心，敬畏速度、敬畏安全、敬畏生命。
人沒(méi)了，一切都沒(méi)了。
················· 唐韌出品 ·················
安可時(shí)刻
從產(chǎn)品角度來(lái)說(shuō)，用戶(hù)理解的東西和產(chǎn)品傳遞的東西往往存在信息差，以及專(zhuān)家窘境。
包括現(xiàn)在的智能手機(jī)和智能汽車(chē)發(fā)布會(huì)上，出現(xiàn)了太多的專(zhuān)業(yè)名詞，其實(shí)對(duì)用戶(hù)十分不友好。
說(shuō)人話(huà)，已經(jīng)成了高要求。
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