2025年，智能駕駛行業(yè)迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。
比亞迪率先掀翻牌桌，10萬級及以上車型標配高階智駕，7萬元的海鷗也會搭載“天神之眼C”方案，打響全民智駕第一槍；吉利緊接著跟牌，發(fā)布“千里浩瀚”安全高階智駕系統(tǒng)，提供5個不同層級的智駕方案，并且，吉利銀河未來車型將全數(shù)搭載；奇瑞也緊隨其后，發(fā)布“獵鷹智駕”智能化方案，2025年全品牌全系車型搭載，并且下探至6萬元級。
行業(yè)已經(jīng)達成共識：2025年將成為智駕元年，高階智駕普及已經(jīng)勢不可擋。智能駕駛拐點時刻，自主三強比亞迪、吉利、奇瑞三家同時涌入智能化的下半場爭奪戰(zhàn)。
最先出招的比亞迪是，2025年2月10日，比亞迪發(fā)布其智能駕駛戰(zhàn)略，推出了“天神之眼”ABC 3款智駕產(chǎn)品。三款技術(shù)方案分別是：天神之眼 A - 高階智駕三激光版（DiPilot 600）、天神之眼 B - 高階智駕激光版（DiPilot 300）、天神之眼 C - 高階智駕三目版（DiPilot 100）。不同等級分別對應仰望，騰勢，比亞迪品牌。
其中，天神之眼A、B均支持城市領(lǐng)航。天神之眼C則聚焦高速領(lǐng)航，配備前視三目5R12V感知硬件及端到端控制算法，現(xiàn)階段可高速及城市快速路領(lǐng)航、自動泊車。比亞迪表示年底還會實現(xiàn)城市記憶領(lǐng)航。
緊隨其后。2025年3月3日，吉利汽車發(fā)布了集團最新的智駕戰(zhàn)略“千里浩瀚“，共分為5個等級，分別是H1、H3、H5、H7、H9。
即使是起步方案H1，也標配100TOPS以上算力，全系支持高速NOA和記憶泊車HPA。
H3則增加城市通勤NOA；H5繼續(xù)升級，支持E2E大模型，城區(qū)無圖NOA和車位到車位領(lǐng)航輔助；到了H7，則支持MLM和數(shù)字先覺網(wǎng)絡，以及車位到車位領(lǐng)航輔助，后續(xù)還將向VLA演進。
這里的MLM你或許很少聽說，過去更常說的是VLM或是VLA。在剛剛過去的極氪智駕發(fā)布會上，對MLM進行了系統(tǒng)性介紹，它是一個多模態(tài)大語言模型，其實是一個多傳感器融合方案，再加入傳統(tǒng)的聲音，文字等信息，不僅讓智駕系統(tǒng)看得懂，還能聽得懂、讀得懂。
回到吉利的智駕方案，到了H9，則具備全冗余、全備份，是首個具有量產(chǎn)落地能力的L3級智能駕駛解決方案。
最后來看看奇瑞，奇瑞進一步拉低了智駕平權(quán)的下限，下探至6萬元級。
奇瑞的智駕方案命名為“獵鷹智駕”，同樣以等級劃分，分別為獵鷹500、獵鷹700、獵鷹900。其中較為關(guān)鍵的一點在于，推進油電同智。
獵鷹500支持高速NOA、城市記憶領(lǐng)航、記憶泊車等功能；獵鷹700則支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場景無縫融合；獵鷹900采用VLA+世界模型新一代智駕系統(tǒng)，具備L3級自動駕駛能力，預計在2026年實現(xiàn)量產(chǎn)并上車。
以上就是三家企業(yè)的基本信息，現(xiàn)在我們來看看他們分別是如何落地的。
吉利智駕主要由三方勢力組成，分別是極氪集團，也就是吉利自研體系，由陳奇帶隊，陳奇目前的title是吉利科技集團首席智駕科學家；另一方是印奇，印奇目前的身份是千里科技董事長；
吉利自研體系大家都非常熟悉了，最新的城市NOA端到端智駕功能已經(jīng)量產(chǎn)在極氪相關(guān)車型。
這里我們來重點聊聊千里科技。千里科技由此前的力帆科技改名而來，千里科技前兩大股東分別是滿江紅基金和重慶江河匯企業(yè)管理公司。前者的LP當中浙江吉利產(chǎn)投控股公司出資比例為50.94%，重慶兩江新區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團出資比例為36.18%；后者實控人是印奇。然后重慶兩江政府，李書福和印奇三方共同成立重慶千里智駕有限公司，其中的細節(jié)比較復雜，大致的邏輯就是三方共同了一個智駕公司，千里智駕將來也會是吉利的供應商，與外部企業(yè)競爭，參考華為與其他主機廠的車BU模式，如出一轍。當然，吉利的主要資源肯定還是向合資公司傾斜，也據(jù)此制定了“千里智駕”的品牌名稱。
第三條是隱線，吉利對外講的比較少。也就是供應商方案。目前吉利從來沒有公布過外部供應商。但業(yè)內(nèi)傳言的消息是，吉利此前的領(lǐng)克07、08等車型由Momenta開發(fā)感知算法，路特斯智駕團隊負責規(guī)控落地。
還有一種說法是吉利內(nèi)部很多事情還沒梳理清楚，所以細節(jié)的很多東西并沒有公布的太詳細。2024年，吉利發(fā)布《臺州宣言》，主旋律就是對旗下品牌進行大整合，領(lǐng)克并入極氪集團，幾何，翼真，牛仔等并入銀河體系，銀河升級為品牌，與吉利主品牌并列，分別主攻新能源和燃油車市場。智駕團隊整合也在這樣的大背景下展開。
這里說一句題外話，吉利內(nèi)部智能座艙團隊也在秘密整合中，在3月3日的吉利千里智駕發(fā)布會上，階躍星辰被頻繁提及，反而是億咖通最近沉默了許多。
在芯片方案上，吉利高階方案主要是英偉達雙Orin-X方案，也有領(lǐng)克900采用英偉達Thor以及極氪9X雙Thor方案，這些車型主要由陳奇團隊負責算法開發(fā)以及后續(xù)落地測試等。中階主要是地平線J6M，算力128TOPS，有消息稱搭載該方案的車型主要由輕舟智航負責算法落地（官方并未透露）。也有部分車型會采用黑芝麻A1000，算力58TOPS，搭載于2025款銀河雙子星E8和星耀8上，由千里科技負責算法落地；
再來看比亞迪，比亞迪智駕高速NOA主要是自研，也有第三方供應商參與，據(jù)說是Momenta，部分車型由卓馭負責；城區(qū)NOA依賴供應商方案?，F(xiàn)階段已經(jīng)確定的是除了方程豹8由華為負責，其余均由Momenta負責。
目前比亞迪自研高速NOA方案已經(jīng)上車，正在全力進攻端到端城區(qū)NOA方案，基于英偉達雙Orin-X，計劃在今年內(nèi)推出。
芯片方面。比亞迪主要采用英偉達單/雙Orin-X負責城市NOA落地，地平線征程6M，英偉達Orin-N負責高速NOA功能。
再來看奇瑞。
奇瑞的智駕落地主要是供應商方案為主。目前博世和文遠知行一起開發(fā)的城市無圖端到端功能已經(jīng)在奇瑞新紀元ES等車型上車，有消息稱地平線SuperDrive也在爭取奇瑞高端車型落地。
此前《新智駕》報道奇瑞正在對自己孵化的智駕公司大卓科技進行全面整合，其主要負責高速NOA以及一些基礎的L2功能。
有消息稱，奇瑞部分車型會采用高通SA8620P方案，實測算力100TOPS，由Momenta負責算法落地。另外，地平線J6M也已經(jīng)獲得奇瑞車型定點，由輕舟智航負責算法落地。（后半句為外界傳言，雙方并未官宣）
總結(jié)下來，三方自研比例大小的梯度關(guān)系依次是吉利，比亞迪，奇瑞。前不久，地平線創(chuàng)始人余凱表示，智駕最終會變成一個標準件。對車企來說，不管自研還是供應商方案，以更長的維度來看，勝負的關(guān)鍵可能是在于誰能夠率先占領(lǐng)智駕在消費者的心理認知。
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