汽車資訊零部件采供一步到位
全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，2025年4月1日據(jù)《彭博社》等多家海外媒體援引小米公司消息稱，一輛小米SU7電動車于3月29日發(fā)生嚴(yán)重交通事故，地點為中國安徽某高速公路路段。多家本地媒體報道稱，事故造成三人死亡，這一事件或?qū)⒁l(fā)外界對“智能駕駛輔助系統(tǒng)”安全性的更深層次審視。
（圖片來源：小米）
小米公司當(dāng)日在微博發(fā)布通報，稱事故發(fā)生后警方第一時間趕赴現(xiàn)場并啟動調(diào)查。目前尚未公布官方傷亡細(xì)節(jié)，小米方面暫未就此提供進一步說明。
據(jù)初步報告，涉事車輛在撞擊發(fā)生前不久啟用了高級駕駛輔助功能（ADAS）。事故發(fā)生前約20分鐘，系統(tǒng)檢測到駕駛員未握住方向盤并發(fā)出預(yù)警，隨后又在探測到前方障礙時發(fā)出再次警告，駕駛員隨即重新接管方向盤，但車輛仍沖撞至路邊的混凝土隔離帶，并隨后起火，車體幾乎被焚毀，僅剩部分鋼結(jié)構(gòu)殘骸。
市場連鎖反應(yīng)：股價下挫，投資者擔(dān)憂智能駕駛前景
小米集團在港股一度大跌6.3%，收盤跌幅為5.5%。自上周小米通過增發(fā)籌資55億美元以支持電動車業(yè)務(wù)擴張以來，股價累計已下跌約18%。
“事故發(fā)生后，投資者可能會擔(dān)心小米在智能汽車領(lǐng)域的競爭力與成長空間?！北本┩缎蠧hanson & Co董事在接受外媒采訪時指出，“再加上剛完成的大規(guī)模募資，市場情緒明顯承壓?！?/p>
官方與供應(yīng)商回應(yīng)：尚未使用寧德時代電池
寧德時代發(fā)布聲明稱，涉事小米SU7并未使用寧德時代的電池。比亞迪方面則表示，其旗下弗迪電池為小米供應(yīng)的是電芯，但電池包的結(jié)構(gòu)與集成由小米自行設(shè)計，具體使用配置應(yīng)由整車企業(yè)對外說明。
小米：智能駕駛≠自動駕駛
據(jù)介紹，小米SU7配備的“智能領(lǐng)航輔助（Navigate on Autopilot）”功能，支持自動變道、加減速、轉(zhuǎn)彎與制動等操作，理論上可在駕駛員最低干預(yù)情況下完成通行。但小米方面在用戶手冊中亦明確提示：智能駕駛不是自動駕駛，駕駛者需時刻保持警覺、雙手握住方向盤。
按照中國現(xiàn)行法律法規(guī)，即便開啟高級輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員依舊不得雙手離開方向盤，違者將承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。
海外對比：行業(yè)信任危機并非首次
據(jù)彭博社指出，特斯拉在全球范圍內(nèi)也曾因其自動輔助系統(tǒng)（Autopilot與FSD）多次遭遇監(jiān)管機構(gòu)調(diào)查。在美國，多起事故被指可能與系統(tǒng)漏洞有關(guān)，其中部分已造成死亡。在2021年上海車展上，一位特斯拉車主因“剎車失靈”指控，在展臺大鬧而引發(fā)廣泛社會關(guān)注。
在中國市場，蔚來、理想、小鵬等品牌亦曾發(fā)生車輛起火或智能系統(tǒng)誤判事故。造成電動車事故起火的原因通常復(fù)雜，可能涉及電池?zé)峁芾砣毕?、撞擊角度、模組排布及系統(tǒng)響應(yīng)時間等多重因素。
事故或沖擊小米車戰(zhàn)略
事故發(fā)生之前，小米造車項目可謂“一鳴驚人”。3月，小米剛將2025年銷量目標(biāo)上調(diào)至35萬輛，顯示其在新能源汽車賽道的雄心。
此次事故是否會對其銷售節(jié)奏、品牌口碑或智能駕駛系統(tǒng)更新迭代帶來延遲，目前仍需等待調(diào)查結(jié)果。但可以預(yù)見，智能輔助駕駛的風(fēng)險邊界與責(zé)任界定問題，將再度成為公眾關(guān)注焦點。
（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Yang）
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