3月30日央視《面對面》節(jié)目中，著名經(jīng)濟學家、清華大學金融研究院院長朱民在談及比亞迪工廠時數(shù)度哽咽，他揭開的不僅是一家企業(yè)的成長史，還是中國制造業(yè)集體突圍的精神內核。
朱民指出，中國制造業(yè)的蛻變，是改革開放四十余年積累的必然結果。
改革開放前20年，中國以“最便宜”立足全球；后20年，以“物美價廉”贏得市場；而未來20年，中國將憑借“又便宜、又好、又科技”重塑全球產業(yè)格局。
他還提到比亞迪，強調這一蛻變的背后，是技術突破與工程師文化的深度融合，工程師文化推動產業(yè)領先。
2024年第一季度，中國新能源汽車出口量同比增長23.8%，其中比亞迪在歐洲市場占有率突破5%，這個曾以“電池代工廠”身份起步的企業(yè)，如今正以技術輸出者的姿態(tài)改寫全球汽車產業(yè)格局。
在過去30年間，比亞迪完成了三級跳。
1980-2000這20年間，中國處在成本紅利時代，以“最便宜”立足全球，勞動密集型產業(yè)構筑起世界工廠的基石，但利潤空間被鎖定在底端，比亞迪便是這個時期的代表。
1995年創(chuàng)業(yè)初期，比亞迪進入鋰離子電池行業(yè)，為手機品牌代工制造電池，但毛利率極低，各行各業(yè)亦是如此。
來到2000-2020這20年間，中國迎來了效率革新階段，靠“物美價廉”贏得了全球市場。
通過供應鏈整合與流程優(yōu)化，中國制造開始向價值鏈上游移動，2003年比亞迪收購秦川汽車時，其電池生產線人均產出已達日企的1.8倍。
來到2020年往后的20年，中國將憑借“又便宜、又好、又科技”重塑全球產業(yè)格局。
2024年比亞迪研發(fā)投入金額達542億元，占營業(yè)收入6.97%，超過大眾集團的5.3%，全球累計申請專利59691件，在固態(tài)電池、車規(guī)級芯片等關鍵技術領域建立了專利池。
工程師紅利，是比亞迪看不見的護城河。
在深圳坪山比亞迪全球總部，由超過10萬名工程師和11個研究院構成的工程師天團，正在不斷創(chuàng)造新物種。
刀片電池能量密度提升50%的同時通過針刺測試，易四方平臺實現(xiàn)毫秒級扭矩分配，這種創(chuàng)新效率背后是中國每年上百萬STEM畢業(yè)生的蓄水池和制造業(yè)研發(fā)人員年均15%的薪資增長形成的正向循環(huán)。
“中國最大的資源是幾千萬工程師，中國工程師的力量，非常的了不起，這個是我們的未來！”這是朱民在提到比亞迪時發(fā)出的感慨。
2024年，比亞迪研發(fā)投入達542億元，累計投入超1800億元，研發(fā)人員規(guī)模居全球車企之首，這種以技術創(chuàng)新驅動產業(yè)升級的模式，就是中國制造業(yè)轉向“高質量發(fā)展”的最佳呈現(xiàn)。
高強度垂直整合，讓比亞迪具備了應對危機的能力。
當特斯拉推行超大規(guī)模外包模式時，比亞迪卻構建起覆蓋鋰礦開采、半導體IGBT芯片以及電機電控的完整產業(yè)鏈。
比亞迪選擇的這種看似笨重的模式，在2022年芯片危機中顯現(xiàn)價值，當年比亞迪自研MCU芯片保證了下線節(jié)奏，完美化解了芯片危機。
在我看來，朱民的激動落淚，折射出的便是中國制造業(yè)所經(jīng)歷的歷史性跨越，也是對未來發(fā)展前景的堅定信心。
而比亞迪的這30年崛起軌跡，恰似中國制造業(yè)的微縮景觀，比亞迪從曾經(jīng)的追趕者到如今的定義者，從過去的價格接受者到現(xiàn)在的標準制定者，完成了一次偉大的產業(yè)躍遷！
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