當(dāng)小米汽車被拱上神壇，雷軍穿梭在人民大會堂聚光燈下時，沒有人想到這場流量盛宴的終章會如此血腥。
安徽高速上那團(tuán)火光，不僅吞噬了三個年輕女大學(xué)生的花季生命，更點(diǎn)燃了輿論的火山。
被自己親手締造的流量帝國反噬，雷軍造車神話遭遇暴擊，小米汽車陷入前所未有的至暗時刻。
1. 雷軍造車神話遭遇暴擊
似乎從來沒有一個車禍，會像 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）這樣如此受到輿論關(guān)注。
3月29日深夜安徽德上高速，三位女大學(xué)生羅某、李某和霍某，駕駛一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，由智駕系統(tǒng)操控車輛。
途經(jīng)一處施工修繕路段時，智駕系統(tǒng)提醒主駕羅某接管車輛，但2秒鐘后車禍發(fā)生。
車輛以百公里左右的時速撞向隔離帶水泥樁，隨后開始起火爆燃。前排的羅某、李某幾乎被“燒沒了”，后排的霍某后來在醫(yī)院也不治身亡。
事故發(fā)生之后，引發(fā)輿論高度關(guān)注，很多人更是將矛頭直指小米和雷軍。但小米和雷軍在輿論風(fēng)暴中罕見失語，直到三天后才發(fā)布聲明。
4月1日中午，小米發(fā)言人在微博上公布了事故細(xì)節(jié).
4月1日晚上，小米汽車針對外界關(guān)心的6個問題，做了解釋和說明；幾乎同時，雷軍也發(fā)文哀悼，并代表小米承諾“無論發(fā)生什么，小米都不會回避”。
這場危機(jī)中，小米的滔天流量反成致命武器，風(fēng)光得時候有多大流量，現(xiàn)在就要遭受多大流量的“審判”。
2. 是不是小米智駕惹的禍
外界最為關(guān)心的是，這個巨大的悲劇到底是駕駛員操作不當(dāng)問題，還是小米汽車的產(chǎn)品品質(zhì)問題。這里有兩個關(guān)鍵點(diǎn)，首先是智駕有沒有問題。
事故車輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版，搭載的只是入門級的智駕系統(tǒng)，沒有激光雷達(dá)，屬于純視覺方案。
事故發(fā)生時，一來深夜光線不好，二來施工修繕路段情況復(fù)雜難辨，三來車輛時速高達(dá)百公里左右，這大大降低了智駕系統(tǒng)的識別和反應(yīng)難度。
到底是不是智駕系統(tǒng)問題，有待更多細(xì)節(jié)公布。
其次，車輛主動安全功能——緊急制動AEB，為何沒有觸發(fā)和啟動。
眾所周知，在識別到前方障礙物時，汽車通常觸發(fā)AEB功能，并主動進(jìn)行剎車制動等操作，以避免事故或者減輕事故風(fēng)險。
小米解釋稱，該車輛的AEB功能與行業(yè)同配置的AEB功能類似，作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標(biāo)，但不響應(yīng)錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。
言外之意，事故發(fā)生時的條件下，車輛AEB無法響應(yīng)和啟動。
3. 還有三個問題值得關(guān)注
事實(shí)上，該事故中還有三個問題值得我們關(guān)注。
第一，在車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞前，留給駕駛員羅某反應(yīng)的時間只有2秒鐘。這短短的2秒鐘，是否足夠避險？
目前全球范圍內(nèi)都沒有對接管的時長給出明確標(biāo)準(zhǔn)，至于2秒夠不夠，或者最少需要多長時間，都處于模糊和未知狀態(tài)。
對于已經(jīng)上百年的汽車來說，智能駕駛還是一個處于發(fā)展中且不成熟的新技術(shù)，由此導(dǎo)致的重大事故權(quán)責(zé)劃分，還沒有清晰的標(biāo)準(zhǔn)。
第二，有事故家屬表示，車輛撞擊后導(dǎo)致車門鎖死，車輛爆燃導(dǎo)致駕乘者無法逃生。
根據(jù)國標(biāo)，車輛發(fā)生碰撞時所有車門應(yīng)自動解鎖，以便給駕乘人員留出逃生通道。但車輛發(fā)生碰撞，確實(shí)可能導(dǎo)致斷電，車門就無法無法自動解鎖。
當(dāng)然，小米車門配有應(yīng)急拉手，即便斷電時也能打開車門。
但如果碰撞劇烈，車門機(jī)械變形非常嚴(yán)重，即使解鎖了或者用應(yīng)急拉手，也很難打開車門逃生。
第三，事故發(fā)生之后，車輛為何會起火燃燒？
網(wǎng)傳發(fā)生碰撞之后，車輛上的電池瞬間自燃起火，且火勢兇猛，增加了駕乘人員的逃生難度。
對此，小米否認(rèn)了“自燃”傳聞，“基于目前已知情況，我們僅能確定，事故車起火并非部分網(wǎng)傳的“自燃”，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統(tǒng)嚴(yán)重受損導(dǎo)致”。
新能源車遭遇車禍后起火燃燒，向來都是非常敏感的問題。小米SU7這次起火原因，有待進(jìn)一步調(diào)查。
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