【CNMO科技】在新能源汽車市場(chǎng)這片紅海中，小米汽車以現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品SU7系列撕開(kāi)了一道耀眼的裂縫。這款承載著雷軍"最后一次重大創(chuàng)業(yè)"使命的車型，用首年超過(guò)30萬(wàn)輛的銷量奇跡，證明了互聯(lián)網(wǎng)思維在汽車產(chǎn)業(yè)的巨大能量。
但當(dāng)市場(chǎng)熱情逐漸回歸理性， 產(chǎn)能困局 小米汽車最初設(shè)定的目標(biāo)是一年銷量10萬(wàn)輛，對(duì)于一家剛剛?cè)刖制囆袠I(yè)、根基尚淺的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)字已頗為樂(lè)觀。但出乎意料的是，小米汽車上市第一年，累計(jì)銷售量竟超過(guò)了30萬(wàn)輛，是最初目標(biāo)的三倍多。這一巨大的訂單量讓小米陷入了產(chǎn)能地獄。過(guò)去一年里，小米汽車APP顯示，三款小米SU7的等車時(shí)間大部分情況下都在20周以上。2025年2月底，隨著小米SU7 Ultra的發(fā)布，小米SU7 Pro的等車時(shí)間甚至一度達(dá)到了47周，出現(xiàn)了2025年3月下定，2026年2月提車的情況。即便小米后續(xù)多次提升產(chǎn)能，目前三款小米SU7的等車時(shí)間也普遍在30周以上。 相比之下，大部分同行的等車時(shí)間要短得多。特斯拉官網(wǎng)顯示，目前煥新版Model Y的等車時(shí)間是2周到4周，小鵬汽車官網(wǎng)顯示，其大熱純電轎車小鵬MONA M03當(dāng)前的等車時(shí)間同樣不超過(guò)4周。也就是說(shuō)，大部分同行的等車時(shí)間不會(huì)超過(guò)一個(gè)月，而小米這樣等車時(shí)間半年起步的情況相當(dāng)罕見(jiàn)。 對(duì)于其他車企來(lái)說(shuō)，小米的產(chǎn)能問(wèn)題似乎有點(diǎn)“凡爾賽”，畢竟問(wèn)題的根源并非小米汽車難產(chǎn)或者資金困難，單純是訂單多到遠(yuǎn)超官方預(yù)期。然而，對(duì)于已經(jīng)下定的小米準(zhǔn)車主來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)達(dá)半年起步的等車時(shí)間卻是一場(chǎng)煎熬。中國(guó)汽車行業(yè)日新月異，每個(gè)月都有不少新車型問(wèn)世，誰(shuí)能保證想買SU7的那顆心不會(huì)在幾個(gè)月后改變呢？漫長(zhǎng)的等車時(shí)間很容易造成潛在車主的流失。 不過(guò)，產(chǎn)能問(wèn)題對(duì)于小米來(lái)說(shuō)并非絕境。根據(jù)CNMO了解到的情況，小米汽車北京工廠已多次提升產(chǎn)能，并且第二工廠也即將于今年年中投產(chǎn)。此外，小米工廠還有更多的建設(shè)計(jì)劃。但產(chǎn)能的提升并非一蹴而就，在產(chǎn)能爬坡的過(guò)程中，小米汽車仍需面對(duì)準(zhǔn)車主的耐心考驗(yàn)和市場(chǎng)的不確定性。 銷售盲區(qū) 銷售網(wǎng)絡(luò)是小米汽車面臨的又一大短板。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，截止2025年2月底，小米汽車在國(guó)內(nèi)累計(jì)擁有220家門店，覆蓋65座城市。而在3月份，小米汽車又新增了16家門店，新增覆蓋哈爾濱和邢臺(tái)兩座城市。此外，截止2025年2月底，已有33家小米汽車服務(wù)中心與授權(quán)服務(wù)中心開(kāi)業(yè)。然而，公開(kāi)信息顯示，當(dāng)前全國(guó)有接近300個(gè)地級(jí)市，超過(guò)1400個(gè)縣級(jí)行政區(qū)，絕大部分的地級(jí)市都沒(méi)有小米汽車門店。 作為中國(guó)汽車行業(yè)最年輕的造車新勢(shì)力企業(yè)之一，小米汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時(shí)間只有一年左右，目前也只是勉強(qiáng)覆蓋了中國(guó)的主要大城市。在廣大的二三線城市，幾乎沒(méi)有小米汽車門店的身影。在產(chǎn)能不足的當(dāng)下，鋪設(shè)銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的緊要性或許不算高，但對(duì)于一家立志于全球前五的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，足夠完善的銷售網(wǎng)絡(luò)卻必不可少。 小米汽車的另一個(gè)問(wèn)題是，目前并沒(méi)有堅(jiān)持全面直營(yíng)的方略，在汽車門店的建設(shè)上，吸收了大量的經(jīng)銷商。這種方式有其優(yōu)點(diǎn)，比如可以借助經(jīng)銷商的資源和經(jīng)驗(yàn)快速拓展市場(chǎng)，但也有一定的劣勢(shì)。當(dāng)前，小米汽車的服務(wù)質(zhì)量是其高口碑的基石之一，可如果大量通過(guò)經(jīng)銷商鋪設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)，在汽車門店數(shù)量尚少的當(dāng)下，小米還可以很容易把控服務(wù)質(zhì)量。但當(dāng)門店數(shù)量擴(kuò)張到一個(gè)程度，小米必然會(huì)對(duì)經(jīng)銷商放權(quán)，在這種情況下繼續(xù)保障服務(wù)質(zhì)量，將是一個(gè)很大的難題。 IP依賴癥 小米汽車在市場(chǎng)上取得了不俗的銷售成績(jī)，很大程度上得益于其獨(dú)特的營(yíng)銷策略。如今，無(wú)論是在互聯(lián)網(wǎng)上，還是在小米汽車的車主/準(zhǔn)車主心中，小米汽車已經(jīng)與其董事長(zhǎng)雷軍深度綁定。根據(jù)此前相關(guān)機(jī)構(gòu)的采訪，目前小米汽車的銷售人員幾乎不需要主動(dòng)去尋找客戶，絕大部分情況都是準(zhǔn)車主們主動(dòng)聯(lián)系小米汽車的員工。而在這種情況下，銷售每個(gè)月依然能夠獲得數(shù)萬(wàn)元的提成，2024年4月，小米汽車上市初期，部分銷售一個(gè)月的提成甚至接近10萬(wàn)元。 這種與雷軍深度綁定的營(yíng)銷方式從商業(yè)交付的角度來(lái)說(shuō)是相當(dāng)成功的，一年超過(guò)30萬(wàn)輛的銷售成績(jī)就是最好的證明。然而，這種營(yíng)銷也是一把雙刃劍。將產(chǎn)品和某個(gè)人高度綁定，固然可以借助雷軍本人的IP收獲大量的熱度和流量，但也將為之承擔(dān)更高的風(fēng)險(xiǎn)。 最近這段時(shí)間，因?yàn)轳R斯克本人的操作，北美和歐洲地區(qū)的特斯拉頻頻遭到暴力事件。如果雷軍本人可以始終在互聯(lián)網(wǎng)上維持正面形象，這樣的事情或許不會(huì)上演。但在波云詭譎的商業(yè)場(chǎng)上，任何事情都有可能發(fā)生。一旦雷軍出現(xiàn)負(fù)面事件，很可能會(huì)對(duì)小米汽車的品牌形象和銷售業(yè)績(jī)?cè)斐蓢?yán)重的影響，反之也成立。 小米汽車需要在依賴?yán)总妭€(gè)人影響力的同時(shí)，逐步建立起獨(dú)立、強(qiáng)大的品牌形象。通過(guò)提升產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)化服務(wù)水平、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新等方式，讓消費(fèi)者真正認(rèn)可小米汽車的品牌價(jià)值，而不是僅僅因?yàn)槔总姷膫€(gè)人魅力而購(gòu)買其產(chǎn)品。 產(chǎn)品矩陣 目前小米汽車旗下僅有幾款純電轎車在售，產(chǎn)品覆蓋人群尚不全面。打開(kāi)小米汽車官網(wǎng)，目前小米汽車旗下僅有一個(gè)系列四款車型在售，分別為小米SU7、小米SU7 Pro、小米SU7 Max和小米SU7 Ultra，價(jià)格大致在20萬(wàn)元到60萬(wàn)元之間。 這種單一的產(chǎn)品布局使得小米汽車在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中面臨著較大的風(fēng)險(xiǎn)。一方面，純電轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，眾多車企都在這一領(lǐng)域布局，小米汽車需要面對(duì)來(lái)自特斯拉、比亞迪、小鵬等強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。另一方面，消費(fèi)者的需求是多樣化的，不同的消費(fèi)者對(duì)車型、價(jià)格、功能等方面有著不同的需求。小米汽車目前的產(chǎn)品線無(wú)法滿足所有消費(fèi)者的需求，這限制了其市場(chǎng)份額的進(jìn)一步擴(kuò)大。 此外，單一的產(chǎn)品布局也不利于小米汽車品牌的多元化發(fā)展。一個(gè)成功的汽車品牌應(yīng)該擁有豐富多樣的產(chǎn)品線，能夠滿足不同消費(fèi)者的需求，同時(shí)也能提升品牌的知名度和美譽(yù)度。小米汽車需要加快產(chǎn)品布局的步伐，推出更多類型的車型，以擴(kuò)大市場(chǎng)份額和提升品牌影響力。 站在新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革的潮頭，小米汽車面臨的挑戰(zhàn)，本質(zhì)是傳統(tǒng)制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)思維碰撞產(chǎn)生的陣痛。當(dāng)產(chǎn)能枷鎖被打破，渠道網(wǎng)絡(luò)密布神州，技術(shù)IP取代個(gè)人IP成為品牌支柱，產(chǎn)品矩陣覆蓋全場(chǎng)景需求時(shí)，小米汽車將完成從現(xiàn)象級(jí)車企到產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的蛻變。這場(chǎng)自我革命的結(jié)果，不僅決定著小米的成敗，更將重塑新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。
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