作者 | Sunnyue 來源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官
4月1日，雷軍就“小米SU7碰撞爆燃致3死”發(fā)文稱，“我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問”。
這位素以“與用戶交朋友”著稱的企業(yè)家，只身踏入一場(chǎng)由小米SU7爆燃事故引發(fā)的輿論海嘯。
這場(chǎng)發(fā)生在高速公路上的慘烈車禍，不僅讓三位年輕女孩的生命戛然而止，更將小米汽車推向了“冰與火”的生死關(guān)口。
▲ 圖源：微博@雷軍
小米，陷入最大危機(jī)
事故車輛殘骸照片在社交平臺(tái)瘋傳。
從照片網(wǎng)絡(luò)瘋傳的圖片可以看到，事故車輛前艙完全坍縮成廢鐵堆，車架全部被燒成扭曲的金屬骨架。
趕赴現(xiàn)場(chǎng)的華瑞醫(yī)院工作人員透露，前排乘員被高溫烈焰吞噬得“連DNA提取都困難”。
這種視覺與敘事雙重暴力，擊穿了小米苦心營造的“安全神話”。
而當(dāng)遇難者母親在雷軍聲明下留言“希望說到做到”時(shí)，23.4萬條網(wǎng)友的轉(zhuǎn)發(fā)，將科技巨頭與個(gè)體悲劇焊在了一起。
▲ 圖源：正在新聞
在微博@小米汽車也發(fā)文回應(yīng)六大質(zhì)疑，全文如下：
一、網(wǎng)上傳聞，安徽事故發(fā)生后，小米官方為什么不聯(lián)系家屬？
碰撞發(fā)生后，我們立即與車主取得聯(lián)系，了解到非車主本人在駕駛。同時(shí)，緊急救援呼叫車上乘員，并報(bào)警、呼叫120急救服務(wù)。
3月30日，我們的專項(xiàng)小組趕赴銅陵，在警方的指導(dǎo)下，積極配合調(diào)查、取證等各項(xiàng)工作，并于31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運(yùn)行信息。
3月31日，在警方指導(dǎo)下，我們嘗試于4月1日下午與家屬會(huì)面。
截止此次答網(wǎng)友問發(fā)出時(shí)止，我們?nèi)栽诘却龝?huì)面通知。
我們將在警方的許可與指導(dǎo)下，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持與幫助。
二、網(wǎng)上有說法稱，事故車輛已經(jīng)被拉回北京？
這一說法失實(shí)，事故發(fā)生后，警方隨即介入調(diào)查。截止目前，我們尚未接觸到事故車輛。
三、事故發(fā)生時(shí)，路況和車速情況是什么樣？
事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。
事故發(fā)生前，車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛，車輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。
隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞。
碰撞前，系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h。
四、車輛發(fā)生事故后為什么會(huì)起火？
事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)鼐诫S即抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，全面介入調(diào)查事故，目前仍在調(diào)查中。
基于目前已知情況，我們僅能確定，事故車起火并非部分網(wǎng)傳的“自燃”，推測(cè)系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統(tǒng)嚴(yán)重受損導(dǎo)致。
我們尚未接觸到事故車輛，目前暫時(shí)無法進(jìn)行進(jìn)一步的深入分析。
五、事故后，車門是否能打開？
我們尚未接觸事故車輛，無法分析事故時(shí)車門是否可以打開。
目前，就事故時(shí)車門是否能夠打開，沒有準(zhǔn)確的結(jié)論。
六、事故發(fā)生時(shí)，AEB等主動(dòng)安全功能是否觸發(fā)？
本次事件中，NOA提示「注意障礙」后已啟動(dòng)減速。
約1秒后，駕駛員接管，NOA功能退出了。
小米SU7 標(biāo)準(zhǔn)版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預(yù)警 (FCW) 和緊急制動(dòng) (AEB) 兩個(gè)子功能，作用對(duì)象是車輛、行人、二輪車三類目標(biāo)，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之間。
這個(gè)功能和行業(yè)同配置的AEB功能類似，目前不響應(yīng)錐桶、水馬、石頭、動(dòng)物等障礙物。
流量狂歡下的安全悖論
這場(chǎng)事故之所以受到全網(wǎng)關(guān)注，在于它發(fā)生在中國新能源汽車的“信仰元年”。
就在車禍前48小時(shí)，小米汽車剛慶祝完SU7上市一周年，交付量突破20萬輛的捷報(bào)還掛在官網(wǎng)首頁。
社交媒體上，“小米SU 7”作為年輕人的第一臺(tái)轎跑仍是現(xiàn)象級(jí)話題。
從高校停車場(chǎng)到商業(yè)中心展廳，無數(shù)年輕人舉著自拍桿與展車合影。
但流量經(jīng)濟(jì)的暗面在此次事故中暴露無遺。
當(dāng)@小米公司發(fā)言人 在4月1日午間公布行車數(shù)據(jù)時(shí)，公眾發(fā)現(xiàn)這份充斥著“NOA激活”“ECALL觸發(fā)”等技術(shù)術(shù)語的通報(bào)，與家屬控訴形成殘酷對(duì)照。
自稱“米粉”的遇難者父親在抖音哭訴：“車鎖打不開，說好的倒置電池呢？”
更耐人尋味的是，事故車輛搭載的磷酸鐵鋰電池，正是小米在發(fā)布會(huì)上重點(diǎn)宣傳的“安全王牌”。
▲ 圖源：微博@小米汽車
而那套號(hào)稱能“1548匹馬力1.98秒破百”的動(dòng)力系統(tǒng)，如今可能成為這次事件逃不開的話題。
回看事故時(shí)間線，諸多細(xì)節(jié)細(xì)思極恐。
車載系統(tǒng)記錄顯示，從NOA發(fā)出障礙物預(yù)警到碰撞發(fā)生僅有4秒，而駕駛員接管后的操作時(shí)間不足2秒。
這恰是人體應(yīng)激反應(yīng)的生理極限。
當(dāng)小米工程師在發(fā)布會(huì)上演示“AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)”時(shí)，沒人想到真實(shí)場(chǎng)景中系統(tǒng)會(huì)因“不識(shí)別錐桶”而失效。
更諷刺的是，用戶手冊(cè)第47頁用極小字體標(biāo)注的“應(yīng)急機(jī)械拉手使用方法”，在熊熊烈火中成了死亡陷阱的免責(zé)條款。
這場(chǎng)悲劇撕開了智能汽車行業(yè)的遮羞布。
當(dāng)車企熱衷于宣傳“8155芯片”“5G互聯(lián)”時(shí)，基礎(chǔ)的碰撞逃生設(shè)計(jì)反而成了沒那么重要的事？
而小米引以為傲的“互聯(lián)網(wǎng)思維”，此刻化作扎向自身的回旋鏢。
信仰坍塌與重生之路
當(dāng)“智能”標(biāo)簽褪去光環(huán)，消費(fèi)者突然意識(shí)到自己購買的仍是四個(gè)輪子上的風(fēng)險(xiǎn)聚合體。
但危機(jī)同時(shí)也在推動(dòng)著發(fā)展。
有消息稱小米連夜成立“極端工況實(shí)驗(yàn)室”，計(jì)劃為全系車型增配碰撞后電解液阻燃系統(tǒng)；
供應(yīng)鏈端，比亞迪已派出專家組參與事故分析，這或許預(yù)示著磷酸鐵鋰電池將迎來防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。
更值得關(guān)注的是輿論場(chǎng)的微妙轉(zhuǎn)向，部分理性聲音開始探討“人機(jī)共駕責(zé)任劃分”，呼吁建立類似航空黑匣子的行車數(shù)據(jù)公證機(jī)制。
這些變化暗示著，中國新能源汽車或許正從營銷驅(qū)動(dòng)，邁向安全至上。
夜幕降臨時(shí)，雷軍微博評(píng)論區(qū)依然翻滾著憤怒與質(zhì)疑。
但在“永遠(yuǎn)抵制小米”的熱評(píng)下，一條來自武漢大學(xué)學(xué)生的留言獲得高贊：“我們需要的不只是道歉，而是一套經(jīng)得起生死考驗(yàn)的技術(shù)倫理?！?/p>
這句話恰如其分地注解著這場(chǎng)危機(jī)。
▲ 圖源：抖音
資本市場(chǎng)用真金白銀投下不信任票。
4月1日港股收盤，小米市值蒸發(fā)800億港元，跌幅達(dá)5.59%，創(chuàng)下2025年單日最大跌幅。
二級(jí)市場(chǎng)上，激光雷達(dá)概念股集體飄紅，昭示著資本市場(chǎng)對(duì)純視覺方案安全性的質(zhì)疑。
這種連鎖反應(yīng)揭示出殘酷現(xiàn)實(shí)，在L4級(jí)自動(dòng)駕駛到來前，任何致命事故都可能引發(fā)行業(yè)估值體系重構(gòu)。
不過也因?yàn)槌粤肆髁康募t利，現(xiàn)在一出交通事故，風(fēng)向都是直接引向了品牌方，生產(chǎn)商。
總之雷總這番話是很有誠意，而且很理性并沒有逃避，就等調(diào)查結(jié)果下來之后再看了。
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