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2024年12月30日，新疆交通建設(shè)傳來新捷報(bào)，烏魯木齊至尉犁高速公路的天山勝利隧道完成全線貫通，并預(yù)計(jì)將在今年10月底正式通車。
該隧道全長22.1千米，既是全球最長高速公路通道，也是南北疆交通的關(guān)鍵工程。天山勝利隧道通車后，從烏魯木齊到尉犁縣的七小時(shí)路程預(yù)計(jì)將被縮短至3小時(shí)以內(nèi)，穿越天山也僅需要20分鐘。
天山山脈素有地質(zhì)博物館之稱，工程團(tuán)隊(duì)歷時(shí)四年之久，才克服當(dāng)?shù)貜?fù)雜地形，完成了這一全球矚目的震撼工程。天山勝利隧道的修建過程究竟有多難？這些年來國家為新疆基建發(fā)展又注入了多少心血？
天山勝利隧道
中國地大物博、國土遼闊，但同時(shí)地形地勢也是極度復(fù)雜。比如國內(nèi)西北部的新疆維吾爾自治區(qū)，長期以來呈現(xiàn)出山脈和盆地相間排列的特性，亦可稱之為“三山夾兩盆”，其中位于中部的天山直接將新疆劃分為南疆北疆。
天山山脈綿延2500千米，橫亙?cè)趤喼薷沟?，是全球七大山系之一。根?jù)考察，天山形成于億萬年前的地質(zhì)運(yùn)動(dòng)，擁有高山、冰川、森林等多種地形地貌，其中最高峰托木爾峰的海拔高達(dá)7443米。
天山巍峨高聳的山體是一道天然屏障，在古代隔絕了新疆兩地的人文風(fēng)情，在現(xiàn)代又阻斷了兩地之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與文化交流。
浙江大學(xué)教授林秀斌數(shù)十年來一直在新疆從事科考工作，2019年后，林秀斌便將工作重點(diǎn)放在天山山脈科考之上。在天山勝利隧道項(xiàng)目提出之前，當(dāng)?shù)孛癖娤氪┰教焐蕉家@山而行，其繁瑣危險(xiǎn)程度可想而知。
比如獨(dú)庫公路，雖沿途風(fēng)景秀美，但每年只在6~10月份才能完全開放，極易受到天氣因素影響。但如果貫通天山，打出一條隧道，當(dāng)?shù)亟煌ǖ陌踩跃蜁?huì)大大提升。
王朝霞從小生活在庫爾勒，如今在烏魯木齊從事小商品批發(fā)。據(jù)她所述，過去多年間每次回到庫爾勒都要走216國道才能穿越天山山脈。但216國道寬度狹窄，對(duì)面會(huì)車極其困難，且途中急彎陡坡奇多，高達(dá)4280米海拔的老虎口埡口更是危險(xiǎn)至極，單就車輛損毀就多達(dá)成百上千臺(tái)，被當(dāng)?shù)厝顺蔀?strong>死亡路段。王朝霞最后說：“我們的祖祖輩輩做夢都想不到，有一天能橫穿天山。“
根據(jù)調(diào)查，烏魯木齊至庫爾勒市的地圖直線距離為260千米，但實(shí)際途中卻需要繞山而行，真實(shí)行駛路程長達(dá)470千米以上。為了讓新疆民眾不再受天險(xiǎn)之難，我國工程團(tuán)隊(duì)在G0711烏尉高速公路中提出打造一條全長22.13千米的隧道。
隧道建成后，民眾再也無需翻越天山，開著車只需20分鐘就能穿過整條山脈，烏魯木齊至庫爾勒的距離也將驟減至3小時(shí)內(nèi)?？梢粤舷耄@是一項(xiàng)意義極其重大、作用極其突出的工程。
收益有多大，風(fēng)險(xiǎn)就有多高，天山勝利隧道同時(shí)也為我國基建團(tuán)隊(duì)帶來了前所未有的困難阻礙。劉開之是2017年抵達(dá)的勝利隧道施工現(xiàn)場，當(dāng)時(shí)距離正式開工還有兩年時(shí)間，而他本人更是在天山整整待了六年之久，回家的日子屈指可數(shù)。
2023年時(shí)，烏尉公路上共有1萬余名施工人員，其中3000多名都聚集在勝利隧道施工現(xiàn)場，就因?yàn)閯倮淼朗钦麠l高速線段中最難啃的硬骨頭。
施工團(tuán)隊(duì)用一長、一多、二深、五高來形容隧道難關(guān)，一長是指隧道全長22.1千米，大約為5座南京長江大橋總和。并且如此漫長的隧洞，他們要打上整整三個(gè)。一多是指16個(gè)地址斷裂帶，施工難度可想而知。
二深是指豎井深，豎井能為隧道帶來通風(fēng)功能，其中二號(hào)隧道豎井深達(dá)706米，比上海中心大廈還要高出74米。五高是指是施工環(huán)境的高寒、高海拔、高地震烈度、高地應(yīng)力以及高環(huán)保要求。
根據(jù)實(shí)地測算，隧道段的最大地應(yīng)力值為21.8兆帕，相當(dāng)于指甲蓋大小的巖石要承受218千克重量，這個(gè)數(shù)值是一般巖石承載力的50倍以上。高地應(yīng)力極易引發(fā)巖爆，再加上施工段區(qū)域的地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)本就強(qiáng)烈，疊加之下更顯危險(xiǎn)系數(shù)之高。
整個(gè)隧道工程采取了雙向四車道分離式設(shè)計(jì)，若按照以往的斜井輔助施工方案，預(yù)計(jì)整個(gè)工期長達(dá)72個(gè)月。為了縮短工期，建設(shè)者們創(chuàng)新性的提出 “三洞+四豎井”方案，意思就是分別打通左右主洞口，并增加一個(gè)中導(dǎo)服務(wù)洞。
左右洞口的直徑為14米，且分別設(shè)有雙車道。中間洞口直徑8.4米，未來可用于突發(fā)事件的應(yīng)急救援通道，防止隧道內(nèi)出現(xiàn)擁堵增加傷亡。四豎井就是在隧道上方挖通四座豎井，相當(dāng)于為隧道增添了一個(gè)通風(fēng)呼吸系統(tǒng)。
工程團(tuán)隊(duì)用速度更快的掘進(jìn)機(jī)開挖中導(dǎo)洞，其余主洞則施以鉆爆法。掘進(jìn)機(jī)的速度是鉆爆法的3~10倍，并且團(tuán)隊(duì)還動(dòng)用兩臺(tái)掘進(jìn)機(jī)南北同時(shí)施工，接著通過橫向洞為主洞增加作業(yè)面。如此一來相當(dāng)于將兩條主洞切割為多個(gè)施工段，再進(jìn)行同時(shí)作業(yè)，能大幅縮減整個(gè)工期。
中國交建為了勝利隧道，還專門設(shè)計(jì)打造了“天山號(hào)”以及“勝利號(hào)”兩臺(tái)掘進(jìn)設(shè)備。這兩大設(shè)備的開挖直徑為8.43米，重達(dá)2000噸，能在各種世界級(jí)復(fù)雜底層下高效掘進(jìn)開發(fā)，且具備三種不同類型的掘進(jìn)模式。在各路團(tuán)隊(duì)的齊心協(xié)力下，原本72月的工期被縮減至52個(gè)月。
按照施工計(jì)劃，烏尉高速將于今年下半年正式通車。而天山勝利隧道的開通不僅有效縮短了南北疆通車距離，還重構(gòu)了未來新疆的旅游空間。
要知道新疆地區(qū)擁有豐富旅游資源，但多數(shù)景點(diǎn)都集中在天山南北兩側(cè)，交通不便是新疆旅游業(yè)的最大制約因素。但勝利隧道開通后，無論是自駕游還是飛機(jī)+自駕游、火車+自駕游都能隨心所欲的暢玩新疆，新疆旅游業(yè)未來將擁有一個(gè)無限美好的發(fā)展空間。
新疆的基建發(fā)展
新疆位置得天獨(dú)厚，既是我國連接歐亞大陸的重要樞紐，又是向西發(fā)展的橋頭堡。2013年一帶一路倡議提出以來，我國便高度重視新疆的戰(zhàn)略地位，在經(jīng)濟(jì)、政策上給予了新疆大力支持。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年新疆交通領(lǐng)域投資規(guī)模來到了832億，創(chuàng)下近6年來新高值。迄今為止，新疆的鐵路運(yùn)營里程為9525千米、公路歷程為22.8萬千米，且擁有25個(gè)運(yùn)輸機(jī)場，無論是數(shù)量還是規(guī)模都是全國各省市之最。未來新疆還將迎來中吉烏鐵路，屆時(shí)新建乃至整個(gè)西部的交通格局都會(huì)被重塑改寫。
2024~2026年了，我國央企在新疆規(guī)劃了133個(gè)投資項(xiàng)目，合資投資在7000億以上。新疆本地政府也官宣，將斥資3.3萬億投資400多個(gè)本地項(xiàng)目。從中央企業(yè)和地方政府的投資力度可以判斷，未來十年間新疆將以前所未有的速度迅速崛起，成為下一個(gè)時(shí)代的風(fēng)口地區(qū)。
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