北京至天津200公里的行程，順風(fēng)車卻定價停留在100元。按當(dāng)前油價計(jì)算，單程油費(fèi)約140元，加上90元高速費(fèi)，司機(jī)接單恰恰補(bǔ)貼個高速費(fèi)。
一位每周往返燕郊的車主翻開接單記錄：上周取消的5單中，有因?yàn)槌丝团R時更改時間的、有價格太低的、有要求時間準(zhǔn)時的、有接單看95%順路，接送卻超過20公里，其中有一單甚至要求繞道15公里取下寵物用品。
有人花30元拼車費(fèi)下單，卻指定司機(jī)必須凌晨5點(diǎn)出發(fā)，并在訂單備注中寫上“遲到誤機(jī)必投訴”；另一單從深圳到廣州的跨城行程，乘客堅(jiān)持要求車內(nèi)全程開冷氣，卻拒絕分?jǐn)偠喑龅?2元電費(fèi)。
系統(tǒng)匹配的“偽順路”訂單讓真實(shí)車主更頭疼。平臺將偏離車主原路線10公里的行程標(biāo)記為“95%順路”，而乘客支付的90元車費(fèi)甚至不夠覆蓋單程高速費(fèi)。上海一位車主接過虹橋機(jī)場的訂單，乘客要求比平臺預(yù)估時間提前40分鐘出發(fā)，但聽到“需要分?jǐn)?0元過路費(fèi)”時立刻投訴“坐地起價”。既希望拼車人數(shù)越少越好，又不接受拼車價上浮。有人在訂單中隱藏真實(shí)人數(shù)，上車后才告知“還有兩位朋友在下一路口等”。
面對這類情況，車主往往選擇直接取消訂單——首都機(jī)場周邊30公里內(nèi)，工作日晚高峰能接單的真實(shí)車主常常不足10人。
而職業(yè)司機(jī)正用特殊規(guī)則求生。有人專挑“獨(dú)享單”避開拼車糾紛，有人只接不帶行李箱的乘客降低驗(yàn)車風(fēng)險。部分司機(jī)同時掛靠三個平臺，用親友身份注冊備用賬號，日均接單量超過政策規(guī)定的4單上限。一位司機(jī)坦言：“現(xiàn)在接單要先算繞路成本，趕時間的、帶大件行李的、住老破小的訂單基本直接跳過。”
市場正陷入死循環(huán)：低價吸引高要求乘客→真實(shí)車主退出→職業(yè)司機(jī)多平臺超量接單→服務(wù)質(zhì)量下滑→倒逼更多真車主離開。而真車主退出后，平臺上只會充斥著繞路接單加價的職業(yè)司機(jī)。
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