我們可能對(duì)很多事情無(wú)能為力，但是我們應(yīng)該補(bǔ)上這一課：學(xué)會(huì)重視證據(jù)，學(xué)會(huì)在面對(duì)災(zāi)難時(shí)謹(jǐn)言慎行，如果再有一點(diǎn)慈悲心和同理心就更好了。
作者：李捷（抱樸財(cái)經(jīng)評(píng)論員）
小米在安徽的這個(gè)事故，大家都很清楚了，我就用一句話帶過(guò)：
2025年3月29日，安徽德上高速池祁段發(fā)生一起嚴(yán)重交通事故，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版以97km/h撞擊護(hù)欄后爆燃起火，造成3名乘員死亡。
我今天寫(xiě)這篇文章，不是批評(píng)小米，更不會(huì)去責(zé)難受難者，而是希望和大家一起補(bǔ)上兩節(jié)課。
01黃松：小米智駕不在第一梯隊(duì)
第一節(jié)課就是關(guān)于智能駕駛。
在展開(kāi)有爭(zhēng)議的論述之前，我要提一下文章的源頭，以及涉及的投資人。
今天的《第一財(cái)經(jīng)》有如下報(bào)道：
“智能駕駛領(lǐng)域的投資人黃松對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，小米的智能駕駛技術(shù)在國(guó)內(nèi)并不在第一梯隊(duì)。
‘從他們公布的后臺(tái)數(shù)據(jù)來(lái)看，它留的（制動(dòng)）時(shí)間太短了?！S松對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示。
有自動(dòng)駕駛研發(fā)人員表示，AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）是目前很多車(chē)輛都已配置的一項(xiàng)功能，通過(guò)安裝在車(chē)上的輔助駕駛系統(tǒng)——可以是攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)，或各種組合——對(duì)自車(chē)狀態(tài)及周?chē)煌ōh(huán)境實(shí)時(shí)監(jiān)控，并分析計(jì)算，判定合適的剎車(chē)介入時(shí)機(jī)。而這些部件對(duì)障礙物的探測(cè)距離通常在150米以上，性能高的毫米波雷達(dá)可以達(dá)到300米。
但在這起事故中，小米SU7的AEB功能可能并未觸發(fā)”。
請(qǐng)注意，這是第一財(cái)經(jīng)記者的報(bào)道，各位米粉不要罵我。
這個(gè)里面有兩個(gè)細(xì)節(jié)：
第一，黃松確認(rèn)小米的智能駕駛技術(shù)在國(guó)內(nèi)并不在第一梯隊(duì)。
第二，有自動(dòng)駕駛研發(fā)人員認(rèn)為“小米SU7的AEB功能可能并未觸發(fā)”。這是個(gè)很?chē)?yán)重的事情，即使是“可能并未觸發(fā)”，也已經(jīng)令人震驚。
當(dāng)然，以上都是媒體的報(bào)道，最終的結(jié)論還是要等權(quán)威的官方機(jī)構(gòu)公布，我不敢表態(tài)，只是展示最新的信息，供大家參考。
▲小米SU7關(guān)于AEB的海報(bào)
但是關(guān)于國(guó)內(nèi)車(chē)企的智能駕駛是可以公開(kāi)討論的，而且有很多專業(yè)人士發(fā)言。
智能駕駛技術(shù)分為五個(gè)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：
L1為駕駛輔助系統(tǒng)，L2為部分自動(dòng)化，L3為有條件自動(dòng)化，L4為高度自動(dòng)化，L5為完全自動(dòng)化。
其中，L1到L3被稱為高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），而L4和L5則需要人類(lèi)駕駛者完全或部分不參與駕駛。
我們重點(diǎn)說(shuō)L2、L3：
L2：部分自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)可以同時(shí)控制加減速和轉(zhuǎn)彎了，但司機(jī)的眼和耳必須時(shí)刻監(jiān)測(cè)路面和車(chē)輛，手腳做好隨時(shí)接管準(zhǔn)備。
L2功能包括擁堵輔助駕駛、智能巡航輔助、自動(dòng)泊車(chē)。
L3：有條件自動(dòng)駕駛，某些道路、環(huán)境下，只要給個(gè)目的地，就可以完全讓系統(tǒng)來(lái)完成從幾點(diǎn)到終點(diǎn)的駕駛，司機(jī)不用觀察路況，但必須坐在駕駛位置上。特殊情況時(shí)，系統(tǒng)提前會(huì)發(fā)出警報(bào)讓司機(jī)接管車(chē)輛，在司機(jī)回過(guò)神到完全接管車(chē)的幾秒內(nèi)，系統(tǒng)依然保持對(duì)車(chē)輛的安全控制。系統(tǒng)駕駛時(shí)系統(tǒng)負(fù)全責(zé)，但系統(tǒng)提示需要接管的幾秒內(nèi)司機(jī)未接管，則司機(jī)負(fù)全責(zé)。
02張翔：車(chē)企智駕沒(méi)有達(dá)到L3水平
那么，中國(guó)車(chē)企的智能駕駛在哪個(gè)級(jí)別呢？
看一下華為：在3月20日舉行的尊界技術(shù)發(fā)布會(huì)上，華為智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東表示，HUAWEI ADS目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能開(kāi)、有位就能停、端到端類(lèi)人智駕，并為L(zhǎng)3的到來(lái)做好了準(zhǔn)備。（來(lái)源：上海證券報(bào)）
也就是說(shuō)，華為目前還在L2和L3之間，因?yàn)槔嫌嗾f(shuō)還在為L(zhǎng)3做準(zhǔn)備。
去年12月25日-27日，理想汽車(chē)智駕負(fù)責(zé)人郎咸朋在直播中稱，預(yù)計(jì)2025年理想汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)L3級(jí)的智能駕駛。
也就是說(shuō)，目前暫時(shí)還沒(méi)實(shí)現(xiàn)，因?yàn)?025年才剛過(guò)了一個(gè)季度。
北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受吳曉波頻道的提問(wèn)時(shí)表示，現(xiàn)在所有車(chē)企的智駕技術(shù)，其實(shí)都沒(méi)有達(dá)到L3的水平，但有些車(chē)企在宣傳時(shí)另辟蹊徑，找了新詞，把智駕分為城市NOA（智能輔助駕駛狀態(tài)）、高速NOA等，或者說(shuō)自己達(dá)到了L2+、L2.5、L2.9的水平，這其實(shí)并不符合規(guī)定，可能會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者。
▲截圖自吳曉波頻道公眾號(hào)
注意，這是專業(yè)人士的表達(dá)，不是我的表達(dá)。
我查了公開(kāi)資料，小鵬智駕水平也是L2-L3（城市NGP接近L3）。
比亞迪的智能駕駛水平是L2（部分車(chē)型接近L3）。
小米目前大概率也在L2-L3。
我知道很多米粉可能不同意，可是，智能駕駛領(lǐng)域的投資人黃松、北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔應(yīng)該比絕大部分米粉都了解智能駕駛吧。
好的，既然是在L2和L3之間，那么，也就是說(shuō)沒(méi)有達(dá)到L3，即還沒(méi)有達(dá)到“只要給個(gè)目的地，就可以完全讓系統(tǒng)來(lái)完成從幾點(diǎn)到終點(diǎn)的駕駛，司機(jī)不用觀察路況，但必須坐在駕駛位置上”的水平。
實(shí)際上，只能完成L2的擁堵輔助駕駛、智能巡航輔助、自動(dòng)泊車(chē)的功能，接近L3的功能偶爾可以試試。
但是，車(chē)主在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候有沒(méi)有在銷(xiāo)售員、廣告源那里得到準(zhǔn)確的信息，我不知道，但是我相信很多網(wǎng)友有各種不同的信息。
我們要共同補(bǔ)上的這一課就是：
不要認(rèn)為智能駕駛就是可以放手讓車(chē)自己跑，還是保守一點(diǎn)，大家都只能相信車(chē)只有擁堵輔助駕駛、智能巡航輔助、自動(dòng)泊車(chē)的功能，必須老老實(shí)實(shí)自己開(kāi)車(chē)。
生命比任何東西都重要。
03有一分證據(jù)說(shuō)一分話
那么，一些網(wǎng)友應(yīng)該補(bǔ)上的第二課是什么呢？是邏輯課，是認(rèn)知課。
小米的事情出來(lái)之后，有人批評(píng)小米，有人維護(hù)小米，我覺(jué)得都不合適，尤其是后者。
有人批評(píng)小米，我在最后的結(jié)論沒(méi)有出來(lái)之前，雖然認(rèn)為不合適，但是我可以理解，畢竟三條人命沒(méi)了，與小米有關(guān)。
理智上，我覺(jué)得大家不要先下結(jié)論，情感上，既然三人是開(kāi)小米車(chē)出的問(wèn)題，讓大家批評(píng)幾句，泄泄憤也就算了。
這一點(diǎn)，我相信雷軍和小米的公關(guān)部門(mén)也會(huì)認(rèn)同。只要不造謠， 不侮辱人，小米就算讓大家批評(píng)幾句也沒(méi)什么。
但是對(duì)于后者，我是不能理解的，為什么？
這些網(wǎng)友說(shuō)小米沒(méi)有責(zé)任，責(zé)任全在受難者，指責(zé)她們深夜開(kāi)車(chē)，啟用智能駕駛，速度快，這些都是事實(shí)。
但是，無(wú)論是小米官方還是雷軍，都沒(méi)有說(shuō)責(zé)任一定在事故受害者，而是表態(tài)說(shuō)配合警方的調(diào)查。
雷軍的回應(yīng)是不錯(cuò)的，他說(shuō)無(wú)論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避，將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)心的問(wèn)題。
雷軍代表小米對(duì)三位年輕女孩的離世表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以慰問(wèn)。
小米官方則表示因尚未接觸事故車(chē)輛，小米暫時(shí)無(wú)法進(jìn)行進(jìn)一步深入分析。
我認(rèn)為這都算是客觀冷靜的回應(yīng)。
可是，相當(dāng)多的網(wǎng)友一邊倒地幫小米說(shuō)話，甚至污蔑、批評(píng)遇難者及其家屬，真的讓人寒心。
在沒(méi)有權(quán)威結(jié)論的情況下批評(píng)小米，確有不妥，但考慮到情緒，還有情可原。不過(guò)，我個(gè)人到目前為止沒(méi)有批評(píng)過(guò)小米一句話，因?yàn)闆](méi)有任何確鑿的證據(jù)。
但是，同樣是在缺乏權(quán)威結(jié)論的情況下，群起而攻伐受難者以及家屬，難道就是正確的嗎？
人已經(jīng)逝世，還在蒙受羞辱和批評(píng)，這真的合適嗎？
三名受難者在九泉之下情何以堪？她們的父母以及其他親人情何以堪？
簡(jiǎn)單的邏輯就是：有一分證據(jù)說(shuō)一分話，等有了權(quán)威結(jié)論，大家就可以有各自的論點(diǎn)和論據(jù)了。
這是小學(xué)生都明白的道理，但是很多成年人，包括接受過(guò)高等教育的成年人并不在現(xiàn)場(chǎng)，也不是新能源汽車(chē)的專業(yè)人士，卻點(diǎn)擊鍵盤(pán)、揮舞鼠標(biāo)對(duì)受難者及其家屬展開(kāi)一輪輪口誅筆伐，這合適嗎？
這也太叢林社會(huì)，太野蠻了吧。
我們可能對(duì)很多事情無(wú)能為力，但是我們應(yīng)該補(bǔ)上這一課：
學(xué)會(huì)重視證據(jù)，學(xué)會(huì)在面對(duì)災(zāi)難時(shí)謹(jǐn)言慎行，如果再有一點(diǎn)慈悲心和同理心就更好了。
這世界，不缺少互聯(lián)網(wǎng)暴徒，缺少的是有理性客觀的思考能力的正常人。
是的，正常人已經(jīng)成為稀缺品。
接下來(lái)，讓我們繼續(xù)等待權(quán)威機(jī)構(gòu)關(guān)于本次事故的最終結(jié)論，也希望未來(lái)面對(duì)類(lèi)似事件，我們不用再補(bǔ)這兩節(jié)課。
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