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導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

循序漸進(jìn)，徐徐乃疾，才是發(fā)展的正確節(jié)奏。

4月16號(hào)，汽車行業(yè)最關(guān)心的話題恐怕就是兩件事兒。

一件是華為鴻蒙智行新品發(fā)布會(huì)，問(wèn)界M8和享界S9增程正式公布價(jià)格，上汽尚界首次公開(kāi)。另一件，則是工信部裝備工業(yè)一司召開(kāi)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)”，強(qiáng)化對(duì)汽車智駕的管理。

旋即，又有小道消息傳出后者的“紀(jì)要”，給出一些細(xì)節(jié)，例如用“（組合）輔助駕駛”的名稱指代當(dāng)前的智駕，而不能用“自動(dòng)駕駛”、“自主駕駛”等。

果不其然，各種討論喧嘩的浪潮又開(kāi)始涌動(dòng)。有慨嘆“上汽還是倒向華為”的；有關(guān)聯(lián)到前不久小米事故、擔(dān)心可能造成汽車智能化放慢腳步的；有將華為這次發(fā)布的智能化功能如手勢(shì)召回車輛，與傳聞中禁止的細(xì)節(jié)進(jìn)行對(duì)立的。

然而，實(shí)際上賈健旭和余承東的同臺(tái)聯(lián)袂，乃至上汽同華為的協(xié)力發(fā)展，與工信部嚴(yán)管智駕有同一個(gè)底層邏輯：發(fā)展需要合理的節(jié)奏，在猛沖破界之后，腳步放穩(wěn)，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

盡管端到端-世界模型的審核會(huì)放慢以至于延后，盡管眼花繚亂的炫酷展示會(huì)減少，然而供給端和消費(fèi)端都將對(duì)汽車智能化有著更為正確的定位和認(rèn)知，技術(shù)才會(huì)由炫技和營(yíng)銷的噱頭，升格為安全和便利的工具。

成熟的果實(shí)，必然以綿厚悠長(zhǎng)的清甜，取代青澀時(shí)刺激味蕾的勁酸，那才是華為的利好，上汽的利好，智能化的利好，以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)的利好。

還在說(shuō)智能，智能更可靠

“是不是以后發(fā)布會(huì)都不能說(shuō)智能化了？”

“你看這次華為不是說(shuō)了嗎？”

但是，華為鴻蒙智行對(duì)智能化的介紹，越發(fā)有一種“這才是正規(guī)智能化技術(shù)”的范式。

華為消費(fèi)BG董事長(zhǎng)余承東展示的多段視頻里，不乏與智能化技術(shù)相關(guān)的內(nèi)容：

高達(dá)150km/h時(shí)速，問(wèn)界M8的AEB依然還能奏效；而新推出的eAES可以緊急輔助轉(zhuǎn)向，并且比ESA等前輩功能控制更為精準(zhǔn)，也不需要等候司機(jī)擰動(dòng)方向盤(pán)才能啟動(dòng)。

余承東還用測(cè)試對(duì)比視頻，演示問(wèn)界M8智駕水平明顯高于特斯拉 Model X （參數(shù) 丨圖片），不會(huì)闖紅燈、壓實(shí)線。

享界S9增程版的各種功能配置中，令現(xiàn)場(chǎng)驚呼聲最高的，當(dāng)屬手勢(shì)控制召回車輛。

透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，就像“問(wèn)界被大貨車高速撞翻之后的表現(xiàn)，氣囊正常打開(kāi)，車門(mén)可以開(kāi)啟，AB柱不變形”那段視頻一樣，現(xiàn)場(chǎng)四座驚呼只是表象，而內(nèi)在的實(shí)質(zhì)在于，智能化也好，高強(qiáng)度車身也罷，內(nèi)核追求在于“安全”、“可靠”，手勢(shì)控制召回車輛，是為了用戶的“便利”。

仔細(xì)咀嚼品味“安全”、“可靠”、“便利”，這一組關(guān)鍵詞，不正是汽車產(chǎn)品百年來(lái)亙古不變的底層價(jià)值觀嗎？由此可見(jiàn)，智能化技術(shù)被華為引入到更為正軌的路徑上，為用戶的“安全”、“可靠”、“便利”而服務(wù)。

除了智能化技術(shù)聚焦到安全便利，實(shí)際上“安全是最大的豪華”，已經(jīng)被余承東反復(fù)強(qiáng)調(diào)過(guò)多次，也貫穿了這次的發(fā)布會(huì)全場(chǎng)。

在近期的智能車安全事故中，“打不開(kāi)門(mén)”和“電池起火”成為從消費(fèi)者到專業(yè)人士都憂慮的焦點(diǎn)。

這次發(fā)布會(huì)上，余承東針對(duì)性地重點(diǎn)介紹了問(wèn)界M8有三重開(kāi)門(mén)機(jī)制，包括內(nèi)外機(jī)械解鎖、斷電能開(kāi)門(mén)的冗余等，同時(shí)還強(qiáng)調(diào)，截至2025年4月15日，鴻蒙智行累計(jì)交付超過(guò)70萬(wàn)輛，沒(méi)有一輛車因?yàn)殡姵貑?wèn)題發(fā)生過(guò)燃燒，累計(jì)避免碰撞超過(guò)170萬(wàn)次。

再回看同一天工信部裝備工業(yè)一司組織召開(kāi)的會(huì)議內(nèi)容，實(shí)際上強(qiáng)調(diào)的核心在于“切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平”，而不是“不得發(fā)展汽車智能化”。因而重點(diǎn)是“充分開(kāi)展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施”，同時(shí)杜絕夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)。

甚至連網(wǎng)傳的細(xì)節(jié)，雖然爆料“L2不能用接管稱謂”、“不要使用自動(dòng)駕駛”等，但并不等同于“不能發(fā)展L2”，以及“不能發(fā)展更高階的L3/4/5”。

明確功能邊界、落實(shí)車企的教育義務(wù)和用戶的學(xué)習(xí)義務(wù)，用技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)給安全便利保駕護(hù)航，這才是汽車智能化發(fā)展的正道。

于是，我們記住的不只是“問(wèn)界M8起售價(jià)35.98萬(wàn)元”，不只是“享界S9車內(nèi)實(shí)用空間3.46米，甚至大于奔馳S級(jí) 和寶馬7系 ”，更是“智能化并非為智能而智能，是為安全便利而智能”。

上海的兩家龍頭，終于正式擁抱

“我們?nèi)ツ昃蛻賽?ài)了。”當(dāng)余承東邀請(qǐng)上汽集團(tuán)總經(jīng)理賈健旭登臺(tái)時(shí)，素以口才聞名的后者，開(kāi)場(chǎng)就以一貫的幽默風(fēng)趣抓住了全場(chǎng)，和余承東的演講感染力，形成當(dāng)天現(xiàn)場(chǎng)的“雙星并耀”。

我以為，華為這次鴻蒙智行發(fā)布會(huì)的節(jié)點(diǎn)安排用了心思：銷量擔(dān)當(dāng)問(wèn)界，以新車發(fā)布擔(dān)綱上半場(chǎng)；而規(guī)格更高的享界和潛力正盛的智界在中間銜接，還提及了5月發(fā)布的尊界——每一個(gè)都不能少；與上汽聯(lián)合打造的尚界，則以“未來(lái)之星”和“上海東道主”的姿態(tài)，壓軸收?qǐng)觯⒘艚o受眾更多遐想空間。

有人只記得“不要把靈魂交給華為”的上汽名言，有人只感慨“上汽還是投華”，但許多人忽略了上汽與華為的另一層關(guān)聯(lián)。

作為上海當(dāng)?shù)刈畲蟮恼嚻髽I(yè)，上汽長(zhǎng)期以來(lái)都是中國(guó)銷量最大的汽車集團(tuán)。一直到2024年，零售銷量依然第一，由于需要消除上年庫(kù)存的緣故，批發(fā)銷量被比亞迪超過(guò)。

魔都整車龍頭，決定了上海能否重新?tīng)?zhēng)取“工業(yè)產(chǎn)值第一城市”的頭銜，以及面對(duì)深圳、重慶、廣州等強(qiáng)勁對(duì)手，沖擊“汽車產(chǎn)銷第一城市”的王座。

在汽車產(chǎn)業(yè)鏈-供應(yīng)商維度，上海一直是國(guó)內(nèi)頭號(hào)重鎮(zhèn)，全球十大供應(yīng)商龍頭，九家在華總部都位于上海。在2024年，舍弗勒甚至成為上海最強(qiáng)納稅工業(yè)企業(yè)。但是非常可惜，除了上汽內(nèi)部的華域，上海還缺乏本土供應(yīng)商領(lǐng)頭羊。尤其是在汽車進(jìn)入智能化階段之后，頭部智駕供應(yīng)商如Momenta、地平線、大疆卓馭、元戎啟行等，都沒(méi)有將總部或者最重要的基地放在上海。

華為則是一個(gè)特殊的例子，盡管總部位于深圳，但汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，以上研院和蘇研院承擔(dān)較大比例，尤其是在上海青浦開(kāi)辟了新基地之后，有希望成為上海當(dāng)?shù)刈钪匾钠嚬?yīng)鏈企業(yè)之一。

曾經(jīng)，上汽很驕傲，沉溺于“更快地從合資板塊吸收利潤(rùn)”，對(duì)華為閉上大門(mén)；華為也是“先選擇好說(shuō)話的合作伙伴，先大干快上”。某種意義上，在當(dāng)時(shí)情境下有利于積累前期勢(shì)能和資源，但以長(zhǎng)期主義視角觀察，最終依然要回歸到更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展軌道。

因此，賈健旭和余承東的雙手交握，既是中國(guó)最大汽車集團(tuán)和汽車智能化供應(yīng)商的協(xié)力，也是上海在汽車產(chǎn)業(yè)乃至制造業(yè)維度，整車和供應(yīng)鏈兩大龍頭的“井岡山會(huì)師”。

慢即是快，穩(wěn)即是勝

看似矛盾的操作，其實(shí)是從兩個(gè)不同的出發(fā)點(diǎn)，指向了一個(gè)方向。

從特斯拉倡導(dǎo)汽車智能化開(kāi)始，造車新勢(shì)力推動(dòng)汽車智駕應(yīng)用快速普及，是為了汽車智能化盡快“破冰”。

而工信部此次看似“叫停”某些細(xì)節(jié)，并不意味著“汽車智能化開(kāi)倒車”，反而更是“正本清源”，給“名不正則言不順”的汽車智能化“正名”的機(jī)會(huì)。試想，對(duì)于華為這樣真正擁有卓越智能化技術(shù)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，究竟是判分嚴(yán)格的考試更容易拉開(kāi)和其他考生的差距，還是隨意判分的考試更能脫穎而出？

慢，并非遲鈍或消極，它是長(zhǎng)時(shí)間里保持審慎和穩(wěn)重姿態(tài)，直至最后沖刺的一刻。曾經(jīng)年少輕狂，嘲笑過(guò)各種版本作品里太極拳初創(chuàng)時(shí)期張三豐的言辭，什么以慢打快？什么以柔克剛？天下武功分明唯快不破，唯剛莫當(dāng)。然而閱遍種種興衰起落，方才悟得慢的哲學(xué)背后的厚積薄發(fā)和穩(wěn)健無(wú)失。

就在余承東“安全是最大的豪華”口號(hào)里，就在上汽“為尚界投入超過(guò)60億元，團(tuán)隊(duì)超過(guò)5000人，打造專屬超級(jí)工廠”的行動(dòng)力，就在工信部扭轉(zhuǎn)智能化過(guò)激風(fēng)氣的平衡操作里，我反而看到中國(guó)汽車智能化的腳步邁向了更高的山巔。

不怕被笑失了銳氣，欲買桂花同載酒，終不似，少年游，但惟有踏穩(wěn)每一步，再覽舊江山時(shí)才不會(huì)渾是新愁。