據(jù)潮新聞報道，日前美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）繼發(fā)布了對華海事、物流和造船業(yè)301調(diào)查報告后，還提議對進入美國港口的中國制造船舶收費。目前特朗普政府正起草旨在“重振美國造船業(yè)”的行政令。草案中有一條：所有?？棵绹劭凇覓?a class="keyword-search" >中國國旗或中國建造的船必須交錢，最高交150萬美元。其目的是阻止遠洋運輸公司從中國購買更多船只。隨后，USTR召開聽證會，擬就此政策聽取各界意見。消息一出，一片嘩然。航運業(yè)界憂心忡忡，認為此舉對全球貿(mào)易殺傷力之大，甚至讓特朗普的關(guān)稅大棒都相形見絀。
美國政府聲稱此舉是為了“振興美國造船業(yè)”并遏制中國在航運業(yè)的主導(dǎo)地位，但這一政策立即引發(fā)美國航運、農(nóng)業(yè)、能源等行業(yè)的強烈反對。數(shù)據(jù)顯示，中國船舶占據(jù)全球81%的集裝箱船和75%的散貨船市場，若政策落地，全球98%的船只未來?？棵绹鴷r都將被收費。美國農(nóng)業(yè)運輸聯(lián)盟警告，運費暴漲已導(dǎo)致大豆、玉米等農(nóng)產(chǎn)品出口商難以接單，部分農(nóng)民甚至面臨破產(chǎn)風(fēng)險。此外，加勒比海地區(qū)國家也擔憂該政策將推高區(qū)域能源運輸成本，圭亞那總統(tǒng)直言“要向美國國務(wù)卿提出抗議”。
其實前段時間就已經(jīng)有消息稱，特朗普政府表示，他們計劃對在中國建造或注冊的船只征收港口?？抠M，每艘停靠美國港口船只的費用可能高達300萬美元。特朗普政府揚言，這些費用將遏制中國在公海上日益增長的商業(yè)和軍事主導(dǎo)地位。針對此事，中國外交部發(fā)言人毛寧日前已經(jīng)重申，征收港口費、對貨物裝卸設(shè)備加征關(guān)稅這一類的措施損人害己，推高全球的海運成本，擾亂全球產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，也會增加美國國內(nèi)的通脹壓力，損害美國消費者和企業(yè)的利益，最終也無法振興美國的造船業(yè)。
需要指出的是，如果說關(guān)稅還是傳統(tǒng)武器的話，收百萬美元級別的港口?？抠M，則絕對是特朗普政府的“獨創(chuàng)發(fā)明”，它將形成無差別“貿(mào)易恐怖主義”的殺傷力。當特朗普團隊最初提出這個想法時，它很像是“胡說八道的威脅”，但當他們嚴肅推進這件事時，整個世界的三觀都被震碎了。有專家表，華盛頓制造的風(fēng)險必將由全世界來承擔，而且最初關(guān)稅打到的還不是中國船廠，而是世界各地的生產(chǎn)商以及貿(mào)易執(zhí)行者。
船舶（資料圖）
就在這時候，美國海運承運商大西洋集裝箱運輸公司（ACL）首席執(zhí)行官安德魯·阿博特透露，該公司已經(jīng)向美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）提交信件。信中揭露了公司將面臨的經(jīng)濟困難，并警告說，如果美政府決定收費，“將使我們與美國貿(mào)易中的其他承運商相比完全失去競爭力”。阿博特稱：“空客所有機翼都是在美國制造，然后運往英國。如果我們消失了，你就得另找一艘船了。”。如果美國繼續(xù)實施下去，那全美港口9000億的經(jīng)濟損失將無處討回。
就在此事輿論越來越大時，全美港口管理局聯(lián)合發(fā)出嚴正警告：長此以往，中小港口將無法承受資金與運力的雙重重壓，面臨大面積倒閉風(fēng)險。在利益衡量面前，白宮態(tài)度迅速由強硬轉(zhuǎn)向柔和，商務(wù)部宣布啟動與中國協(xié)商航運解決方案。表面看來，這是美國政府為降低內(nèi)部反彈、穩(wěn)住經(jīng)濟基本盤的迅猛操作。但在業(yè)界人士看來，這更像是回到現(xiàn)實的理性選擇。沒有完善造船體系與可持續(xù)的技術(shù)研發(fā)，臨時性關(guān)稅操作只能治標不治本，終究難以對中國造船業(yè)本就領(lǐng)先的優(yōu)勢造成本質(zhì)影響。
船舶（資料圖）
特朗普只知道改變中美貿(mào)易逆差，但卻忽略了美國群眾們的意見，只要這關(guān)稅戰(zhàn)不停止那么美國勢必將迎來更慘重的打擊。最后希望美國知道一意孤行的加征關(guān)稅，只會搬起石頭打自己的腳，甚至對中國的影響根本就沒有他想象的那么大，因為全球愿意與中國建立友好貿(mào)易的國家多的數(shù)不勝數(shù)。
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