近日，沃爾沃宣布了一項重磅人事任命：74歲的哈坎?薩繆爾森（Hakan Samuelsson）重返公司擔(dān)任CEO兼總裁，任期兩年。正值行業(yè)面臨地緣政治動蕩、技術(shù)路線迭代與市場需求分化的復(fù)雜環(huán)境，薩繆爾森的回歸，承載著董事會對其穩(wěn)定軍心、重塑戰(zhàn)略的期待，也折射出傳統(tǒng)豪華品牌在電動化浪潮中的轉(zhuǎn)型焦慮與破局思考。
“救火隊長”的二次使命
薩繆爾森曾在2012—2022年掌舵沃爾沃，主導(dǎo)了品牌復(fù)興的關(guān)鍵十年。其任期內(nèi)完成三大戰(zhàn)略突破：通過SPA平臺與新一代 沃爾沃XC90 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）重塑豪華標簽，推動全球銷量從42萬輛躍升至80萬輛；2021年成功推動沃爾沃上市，募資超20億美元；2017年宣布“全面電動化”戰(zhàn)略，停止內(nèi)燃機研發(fā)，孵化極星品牌，并構(gòu)建中國、歐洲、美國三大生產(chǎn)基地網(wǎng)絡(luò)。這些舉措提升了沃爾沃的市場地位，也奠定了其電動化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。
如今面對美國《通脹削減法案》設(shè)置的25%進口關(guān)稅壁壘以及鋰價劇烈波動引發(fā)的供應(yīng)鏈危機，董事會選擇這位“關(guān)鍵先生”，看中的正是其精準踩剎車的能力——在激進擴張與穩(wěn)健經(jīng)營間找到平衡點。
與前任駱文襟（Jim Rowan）的科技理想主義不同，薩繆爾森的務(wù)實基因深植于沃爾沃的全球化布局。其任內(nèi)構(gòu)建的“鐵三角”生產(chǎn)基地（中國成都、瑞典哥德堡、比利時根特三大基地）在當前地緣政治背景下成為天然屏障，而通過中國供應(yīng)商降低成本的供應(yīng)鏈策略，更被視為應(yīng)對成本壓力的關(guān)鍵。這種務(wù)實風(fēng)格，恰與當前行業(yè)“降本增效”的主旋律高度契合。
值得注意的是，薩繆爾森的回歸正值行業(yè)裁員潮加劇期。據(jù)《歐洲汽車新聞》統(tǒng)計，2024 年歐洲車企累計裁員超8萬人，而沃爾沃通過優(yōu)化生產(chǎn)線、推行彈性工作制等方式，在保持產(chǎn)能的同時將人力成本壓縮15%。這種柔性調(diào)整策略，體現(xiàn)了以退為進的管理哲學(xué)。
在技術(shù)路線上，薩繆爾森此前展現(xiàn)出獨特的平衡術(shù)。他一方面堅持“安全即豪華”的品牌基因；另一方面在電動化領(lǐng)域采用“雙軌并行”策略 —— 既保留燃油車平臺的迭代能力，又加速純電架構(gòu)的研發(fā)。這種“兩條腿走路”的方針，被行業(yè)分析師稱為現(xiàn)實主義者的生存智慧。
技術(shù)理想主義遭遇現(xiàn)實鐵壁
沃爾沃的換帥折射出全球汽車產(chǎn)業(yè)的深層焦慮。當中國新能源汽車滲透率在2024年第四季度突破40%大關(guān)時，歐美市場卻陷入政策搖擺與技術(shù)停滯的怪圈。
美國能源部最新數(shù)據(jù)顯示，IRA法案實施兩年間，本土電動車產(chǎn)能僅增長23%，遠低于預(yù)期的50%；歐盟對中國電動車征收的臨時反補貼稅導(dǎo)致2024年銷量增速驟降12個百分點。這種分裂格局迫使車企作出痛苦抉擇：大眾叫停了Trinity純電平臺研發(fā)，豐田將混動車型占比提升至60%，Stellantis甚至重啟了內(nèi)燃機工程師招聘。
分化在技術(shù)路線上尤為明顯。此前，薩繆爾森時代確立的“2030全電動化”目標，如今已被調(diào)整為“90% 電氣化 + 10% 燃油車”，混動車型成為過渡選擇。波士頓咨詢的研究表明，2024年全球電動車平均利潤率已跌破2%，而高端混動車型仍能維持8%的盈利空間，這解釋了沃爾沃將全電動化目標調(diào)整為漸進式轉(zhuǎn)型的商業(yè)理性。
放眼業(yè)界，這種戰(zhàn)略收縮并非孤例，如大眾、豐田等國際巨頭均在調(diào)整電動化節(jié)奏。正如中國電動汽車百人會論壇（2025）上專家所言：“全球汽車產(chǎn)業(yè)正從‘技術(shù)狂奔’轉(zhuǎn)向‘生態(tài)重構(gòu)’，如何平衡短期生存與長期創(chuàng)新成為車企共同命題?！?/p>
此外，地緣政治因素進一步加劇了轉(zhuǎn)型陣痛。歐盟碳關(guān)稅政策實施后，中國電動車出口成本增加18%，而歐洲本土車企卻因供應(yīng)鏈本地化不足面臨更高的電池成本。這種“雙輸”局面，迫使車企重新思考全球化布局。沃爾沃計劃將東南亞作為新的戰(zhàn)略支點，與馬來西亞寶騰集團共建區(qū)域供應(yīng)鏈，這正是應(yīng)對地緣風(fēng)險的典型策略。
經(jīng)驗主義的價值回歸
如今，薩繆爾森以74歲高齡重新掌舵沃爾沃，看似與汽車業(yè)年輕化浪潮背道而馳，實則預(yù)示著全球汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖更迭的新趨勢。據(jù)統(tǒng)計，2024年全球車企CEO平均年齡升至56歲，較四年前增長4歲。這種趨勢反映出行業(yè)對“穩(wěn)定器”的迫切需求 —— 當顛覆性創(chuàng)新遭遇現(xiàn)實困境時，企業(yè)更需要能夠平衡理想與現(xiàn)實的掌舵者。
從行業(yè)層面看，薩繆爾森回歸揭示了經(jīng)驗資本的新價值。慕尼黑工業(yè)大學(xué)的一項研究表明：擁有20年以上行業(yè)經(jīng)驗的高管，在危機應(yīng)對中的決策準確率比少壯派高出37%。這種老馬識途的優(yōu)勢，在技術(shù)路徑遭遇現(xiàn)實沖擊和政策環(huán)境多變的當下尤為珍貴。
當然，這種回歸并非簡單的路徑依賴。薩繆爾森的兩年任期，注定是沃爾沃的“止血期”與“調(diào)整期”。他需要在保持燃油車現(xiàn)金流的同時，加速純電平臺研發(fā)；在應(yīng)對關(guān)稅壁壘的同時，深化全球供應(yīng)鏈布局。更長遠的目標，則是為下一任CEO搭建可持續(xù)發(fā)展的架構(gòu)。
在哥德堡的晨曦中，薩繆爾森再次走進沃爾沃總部，這座始建于1927年的建筑，見證了汽車工業(yè)的興衰沉浮。當全球化浪潮與技術(shù)革命交織，這位老將的回歸，或?qū)⒊蔀槲譅栁謴摹吧嬷畱?zhàn)”邁向“復(fù)興之路”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。而他的選擇與決斷，也將為整個汽車產(chǎn)業(yè)提供一份應(yīng)對大變局的珍貴樣本。
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