▲雷軍
文丨談古論今
大家好，這里是談古論今。
今天的心情有點復雜，甚至堵得慌。
大家都在談小米SU7的車禍，先為三條年輕的生命默哀吧。
據說現場慘不忍睹，人都被燒沒了，任何的文字都顯得蒼白。
雷軍，雷總，也是第一時間發(fā)了文，說自己特痛心，并對車禍表示哀悼。但也表示，網上有好多的猜測，他們因為還沒拿到事故車，很多問題暫時說不清。
家屬那邊比較激動，揪著兩點問：
1、車為什么撞一下就燒了？
2、出事后車門為什么打不開？
小米官方很快就回應了，根據最新消息（調查還在持續(xù)中），出事前：
1、駕駛的車速不低，應該過百了；
2、路況比較復雜，附近有個施工路段；
3、智能駕駛警告的晚，碰撞前兩秒才提醒，車主接收后雖然減速了，但還是出了車禍。
系統(tǒng)記錄顯示，出事前的十幾分鐘，智能系統(tǒng)警告過好幾次，但最后人還是沒了。
這事一出，網上立馬炸了鍋。但我今天想聊的，不只是小米怎么樣，也不是技術怎么樣。
據國家統(tǒng)計局數據，我國每年有五萬多人死在馬路上。
我想問問：
新能源汽車出來后，我們在追求技術、速度和各種配置的時候，是不是飄了？
大家有沒有感覺，現在聊車、開車，越來越像是談一場游戲？
技術封神、參數爆炸、智能加持......好像一切的風險都能被抹除掉。這是一種危險的幻覺，更是一種集體性的“風險失重”——
我們對風險，正變得越來越麻木。
小米SU7這件事，來的很及時，炸醒了沉浸在“科技美夢”中的我們。它用最殘酷的方式提醒我們：
技術再牛，也只是工具；方向盤在自己手里，大家才安心。
這事的背后，有兩個因素在把我們往“溝”里帶。
一、 智能駕駛
現在鼓吹的L2智駕，高速上確實能讓大家解放手腳。但它的定位大家要清楚：就是個“高級輔助”，而不是“代駕老司機”。
它的視野有不少的盲區(qū)（尤其識別不了靜止物），反應的時間可也能救不了你的命（這次的2秒夠干啥？），遇到緊急情況時更不會像人一樣可以靈活避險。
坑就坑在，它在一般的簡單場景下比較好用，而平時越好用，你越容易把它當“神”，放松警惕。
你兩手一甩全靠它，舒服是舒服，但代價就是關鍵時刻會措手不及，甚至連反應的機會都沒有。
二、警惕下降
以前十幾秒破百的車大家還都會小心開，現在2.7秒破百的車反而一路狂飆。
技術進步讓“性能猛獸”不再是少數人的玩具，但問題是：
這種技術被輕易交到每個人手里時，我們的駕駛技術、安全意識和敬畏之心，都隨之升級了嗎？
得承認，人的天性就喜歡省事、酷愛刺激、還容易分心。
技術的發(fā)展恰恰精準打擊了這些“弱點”：
輔助的駕駛讓你變“懶”，強勁的加速給你“爽”翻，炫酷的大屏還抓你“眼球”。
技術在狂奔，但我們大腦處理信息、應對風險的能力進化得可沒那么快。
高科技的進步正好放大了我們的“僥幸”和“惰性”，讓我們在享受便捷時，不知不覺降低了自己的安全線——忘了開車這事，差之毫厘，謬以千里。
所以，小米SU7的事故，不能白白發(fā)生。
除了追責，我們更應該從根子上進行反思。
1、汽車廠家們， 營銷時要厚道。
一定要一五一十地交代技術局限，做到讓消費者心里有數。
2、監(jiān)管部門， 規(guī)則得跟上。
新能源、高性能車、輔助駕駛，這些都怎么管？車企的廣告是不是都合格、相應的培訓是不是都做了，這些都得抓起來。
3、消費者，心里要有數。
技術始終都是輔助，安全還是要靠自己。千萬不要僥幸，也千萬別分心，一定要充分敬畏生命，更要詳細了解你的車。
4、媒體， 少吹捧。
別再一天到晚只關注各種參數的報道，把這種“內卷”轉向安全吧，都帶頭理性，不要成天吹捧繁榮。
我們的汽車正變得越來越快，也越來越“聰明”，這是時代的紅利，但也千萬讓它們麻痹你。
《易經·坤卦》里有句話說得好：“履霜，堅冰至” 。
意思是，當你踩到薄薄的初霜時，就應該警覺，因為嚴寒的冰封季就要來了。
放到這里也一樣——
千萬別忽略車里那些“微不足道”的隱患，
這些“霜”，要的可能是你的命。
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