大家都知道，任何一種技術(shù)的研發(fā)、試驗與廣泛應(yīng)用，都是有一定的過程的，因此，在工程上往往通過技術(shù)成熟度的指標(biāo)來表示一項技術(shù)的成熟程度，比如說在我國，GJB7688中就規(guī)定了技術(shù)成熟度的分級標(biāo)準(zhǔn)，從理論研究到批量生產(chǎn)，一共分為9級，和這美軍標(biāo)準(zhǔn)是基本一致的。
臨床醫(yī)學(xué)也是類似，一款新藥，先提出理論，在小白鼠身上驗證，然后小批量在志愿者身上試驗，然后擴大范圍，再然后大規(guī)模試驗，在上市之后也還需要長期監(jiān)測，追蹤長期療效和安全性。
但是智駕這個東西，同樣是與人的生命息息相關(guān)的，技術(shù)成熟度水平卻被很多廠家有意無意的掩蓋了，尤其是某人高調(diào)宣傳自己一千多公里完全智駕的行為，更是讓很多對于技術(shù)一無所知的消費者把生命交給了運氣。
對智駕稍了解一點的同學(xué)都知道，當(dāng)前中國市場上賣的只有L2級輔助駕駛，沒有任何L5級完全自動駕駛，甚至連L3級有條件自動駕駛都沒有。在這種情況下，如果以當(dāng)前很多消費者理解的自動駕駛為目標(biāo)的話，那么可以說技術(shù)成熟度只有TRL3左右（賽力斯問界M9獲L3級自動駕駛測試牌照，自動駕駛時代要來臨了？）。
換到醫(yī)學(xué)的角度來說，應(yīng)該只能算是小范圍內(nèi)志愿者試驗，或者文雅一點說，處于活體試驗的程度。
換句話說，現(xiàn)在的智駕，本身就是有很大概率出事的，廠商收集這些事故數(shù)據(jù)后，會對智駕進(jìn)行更新迭代，就這樣在逐步迭代之后，產(chǎn)品才會逐漸成熟，最終上市，當(dāng)然也可能發(fā)現(xiàn)一直存在解決不了的重大缺陷，所以一直無法上市。
也就是說，現(xiàn)在的一部分智駕車主，本身是在參與一場活體試驗。當(dāng)然，只是一部分，畢竟還有一部分車主是不會聽住余某東的鬼話，老老實實把智駕當(dāng)成輔助駕駛來用的。
搞明白自己是遙遙領(lǐng)先的智駕車主，還是活體試驗的試驗對象，還是很有必要的，畢竟，這關(guān)系到下半生還有沒有的大是大非的問題。
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