安徽銅陵高速路段小米SU7的碰撞事故，這兩天在網(wǎng)絡(luò)上的討論非常多，爭(zhēng)議點(diǎn)也非常多。
針對(duì)4月1日在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵的輿情，雷軍最終也在當(dāng)天深夜作出了回應(yīng)。
從雷軍的這段回應(yīng)來看，其實(shí)還是非常誠懇的，并非像網(wǎng)絡(luò)上渲染的那樣不管不顧。
事實(shí)上，在3月29日深夜發(fā)生事故后，小米就迅速成立了專項(xiàng)小組，并在次日趕到了現(xiàn)場(chǎng)，31號(hào)將掌握的車輛數(shù)據(jù)交給了警方。
同時(shí)雷軍還承諾，無論這次事故發(fā)生了什么，小米都不會(huì)回避，會(huì)繼續(xù)配合調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)心的問題。
雷軍的這個(gè)回應(yīng)，可以說是拿出了他的態(tài)度，不管這次事故的責(zé)任歸屬于哪一方，小米都會(huì)積極面對(duì)。
要知道這次事故可是失去了三位女大學(xué)生的生命，保險(xiǎn)不夠賠的，既然雷軍表態(tài)了，我相信后續(xù)會(huì)有個(gè)比較妥善的解決方案。
從網(wǎng)絡(luò)上討論得比較多的爭(zhēng)議點(diǎn)來看，小米SU7事故主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。
首先是智能輔助駕駛NOA系統(tǒng)是否應(yīng)該責(zé)任，因?yàn)樾∶追矫婀嫉臄?shù)據(jù)顯示，NOA系統(tǒng)檢測(cè)到施工路障后僅預(yù)留2秒人工接管時(shí)間。
其次是家屬稱碰撞后車門因12V低壓斷電無法解鎖，機(jī)械把手位置隱蔽導(dǎo)致救援延誤，車門無法打開的爭(zhēng)議比較多。
再就是碰撞后電池起火，引發(fā)了公眾對(duì)新能源汽車是否存在安全問題的質(zhì)疑。
但我想說的是，這場(chǎng)事故最根本的問題，其實(shí)和碰撞后起火、門能否正常打開關(guān)系都不大，更多的問題或許還是因?yàn)轳{駛員太過年輕了。
剛大學(xué)畢業(yè)的年輕女大學(xué)生，車齡自然是遠(yuǎn)不及老司機(jī)的水平，無法迅速判斷路況，更何況還是在深夜驅(qū)車跨省行駛，危險(xiǎn)性可想而知。
所以女生開車激活了NOA智能輔助駕駛功能，并以116km的時(shí)速行駛，期間車機(jī)系統(tǒng)發(fā)出了輕度分心報(bào)警和請(qǐng)手握方向盤的預(yù)警提醒。
從這個(gè)披露的信息來看，女生在激活NOA發(fā)生車禍前的這十幾分鐘內(nèi)，存在著分心、分神、方向盤脫手等不安全的駕駛行為。
尤其是在深夜駕車，這種行為更加危險(xiǎn)，過度信任智駕的行為真的不可取。
更何況駕駛的還是小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，采用的是純視覺方案，大晚上根本很難分清楚路標(biāo)，能看清前面幾十米的障礙物就很不錯(cuò)了。
這也是NOA系統(tǒng)檢測(cè)到施工路障后，僅預(yù)留2秒人工接管時(shí)間的原因，因?yàn)檫@2秒鐘的車速可以跑出60米左右的距離。
現(xiàn)在已經(jīng)有媒體重訪了事發(fā)前三分鐘的路段，從鳳凰網(wǎng)公布的路段細(xì)節(jié)能看出，女生在行車時(shí)極有可能忽視了前方的危險(xiǎn)。
在事故發(fā)生近3公里處的龍門架電子屏上，就有明顯的大字提示“前方施工半幅雙向通行”，此時(shí)如果是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，必定有所警覺。
隨后在事故發(fā)生近2公里處，左右兩邊都放置了施工警示牌。
事故發(fā)生近600米處，兩邊又放置了600米處施工警示牌。
接下來就可以看到階梯減速的提示了，此時(shí)道路最高時(shí)速要從120km減到100km。
緊接著，后面又放置了兩車道并一車道的警示牌。
接著是80km/h限速牌。
60km/h限速牌。
到這個(gè)位置再過去一點(diǎn)，就是事故發(fā)生地點(diǎn)。
當(dāng)時(shí)如果小米的攝像頭能夠識(shí)別到路標(biāo)將速度降至60km/h，那么這次事故是完全可以避免發(fā)生的，或者不會(huì)出現(xiàn)駕乘人員致死的一幕。
可偏偏就是智駕沒有識(shí)別到這些路標(biāo)，駕駛員也沒有注意這些路標(biāo)，導(dǎo)致發(fā)生碰撞時(shí)的時(shí)速97km/h，造成三位女大學(xué)生當(dāng)場(chǎng)命喪黃泉。
很顯然，這段高速已經(jīng)做出了多個(gè)注意減速的提示，也在3公里處開始就開始提示前方施工。
但對(duì)于開啟NOA的車子來說，這些路標(biāo)都可能無法完全識(shí)別，畢竟這是在大晚上，手機(jī)攝像頭晚上都不指望能拍多清晰，更何況車子的攝像頭。
而駕駛員卻非常信任智駕功能，并絲毫沒有留意前方路況很危險(xiǎn)，最終造成了悲劇發(fā)生。
至于另外兩個(gè)具有爭(zhēng)議的問題，一個(gè)是車門無法打開，另一個(gè)是電池起火致死，這個(gè)我就不談了，過段時(shí)間交警會(huì)給出詳細(xì)報(bào)告，說再多也沒有意義，畢竟三條鮮活的聲明回不來了。
最后我只想說，在智駕技術(shù)快速發(fā)展的今天，我們可以借助科技來減輕駕駛勞累感，但該有的警覺性一點(diǎn)也不能少，必須靠眼睛注意路況，而不是依靠攝像頭，因?yàn)槊亲约旱?，且只有一條！
熱門跟貼