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隨著新能源汽車的興起，智能輔助駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn)，一些黑科技確實(shí)驚艷了不少車主，不少人認(rèn)為這才是科技的意義。

可隨著小米SU7轎車起火，車內(nèi)三人全部遇難，也讓人們對智能駕駛技術(shù)在復(fù)雜路況下的局限性產(chǎn)生了擔(dān)憂，甚至還有人將矛頭指向了高速公路，認(rèn)為他們并沒有設(shè)置相應(yīng)的警示措施。

那么，這究竟是怎么回事？安徽高速又該如何應(yīng)對呢？

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不幸的事故

3月29日，三位年輕女孩就滿懷希望地駕車前往安徽池州，準(zhǔn)備參加次日的事業(yè)單位招聘考試。

不知道是出何原因，車主就開啟了智能輔助駕駛，而且當(dāng)時(shí)的車速達(dá)到了116/小時(shí)，但是在經(jīng)過施工路段后，導(dǎo)致車道被封需要借道逆行，這時(shí)候的車輛就多次提出報(bào)警系統(tǒng)，而且車主也是接手掌控車輛。

可僅僅兩秒的時(shí)間，車輛就發(fā)生了碰撞，最終以97公里/小時(shí)的速度撞上隔離帶水泥樁并爆燃，而且這起事故，更是讓車內(nèi)三人不幸遇難，當(dāng)場喪失了生命。

面對這樣的情況，大家就紛紛質(zhì)疑車子的安全問題，畢竟為啥撞一下就容易著火？是不是車子設(shè)計(jì)上有問題？而且小米SU7發(fā)布會(huì)上大力宣傳過高速NOA功能，特別是能躲避施工路段，現(xiàn)在出了事，這個(gè)功能到底靠不靠譜呢？

不過針對這個(gè)問題，就有專家指出，夜間環(huán)境、臨時(shí)改道等因素疊加，使得智能駕駛系統(tǒng)面臨“Corner case”（極端案例）的挑戰(zhàn)，就連清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗直言，全球尚未有自動(dòng)駕駛技術(shù)能完全應(yīng)對道路施工場景。

而且小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版搭載的Xiaomi Pilot Pro系統(tǒng)，雖然具備基礎(chǔ)輔助功能，但其硬件配置（無激光雷達(dá)、僅1顆毫米波雷達(dá)）在復(fù)雜環(huán)境中顯得力不從心。

新浪科技 2025年4月2日關(guān)于小米汽車事故引發(fā)輿論關(guān)注，特斯拉陶琳稱“造車首要原則是安全”的報(bào)道

而部分車企將L2級輔助駕駛包裝為“準(zhǔn)自動(dòng)駕駛”的營銷策略，進(jìn)一步模糊了用戶認(rèn)知，畢竟同濟(jì)大學(xué)朱西產(chǎn)教授指出，駕駛員從分心狀態(tài)到完全接管至少需要10秒，遠(yuǎn)超過此次事故中的2秒預(yù)警窗口。

教科書級別的應(yīng)對措施

不過在事故發(fā)生后，安徽高速相關(guān)部門也是立馬做出了應(yīng)對措施，當(dāng)4月1日起，途經(jīng)該路段的司機(jī)就發(fā)現(xiàn)，原本單調(diào)的交通標(biāo)識中新增了醒目的警示語：“高速路況復(fù)雜，慎用智能輔助駕駛”“前方占道施工，關(guān)閉智能輔助駕駛”等標(biāo)語。

這些標(biāo)語不僅出現(xiàn)在傳統(tǒng)警示牌上，更通過電子顯示屏滾動(dòng)播放，覆蓋高速出入口、隧道口及施工路段，這時(shí)候就有網(wǎng)友調(diào)侃，連服務(wù)區(qū)衛(wèi)生間都貼上了相關(guān)提示，“生怕駕駛員錯(cuò)過任何一次安全提醒”。

畢竟安徽高速的“微笑服務(wù)”早已聞名全國，收費(fèi)員的親切問候曾讓無數(shù)司機(jī)倍感溫暖，但此次事件后，其服務(wù)內(nèi)涵被賦予了新的維度，從“情感關(guān)懷”升級為“生命守護(hù)”。