4月1日，美國最大干散貨船東Genco Shipping（簡稱“Genco”）表示，如果美國實(shí)施針對(duì)中國船舶的擬議收費(fèi)政策，公司或?qū)⑾嚓P(guān)成本轉(zhuǎn)嫁給美國出口商來承擔(dān)額外成本，同時(shí)不排除將船舶調(diào)配至其他航線運(yùn)營。
圖源：路透社
Genco首席執(zhí)行官John Wobensmith在接受彭博社采訪時(shí)表示，公司沒有在美國建造的船，而是擁有大量中國建造的船只。如果美國總統(tǒng)特朗普對(duì)中國建造船只加征費(fèi)用，公司已制定完備應(yīng)對(duì)方案。
Wobensmith的應(yīng)對(duì)方案很明確：要么將船舶調(diào)配至其他貿(mào)易航線，要么將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。他指出，Genco僅有10%的營收來自美國市場(chǎng)，其余90%均來自全球其他地區(qū)。該公司已在租船合同中增設(shè)條款，明確規(guī)定所有新增的通行費(fèi)或港口費(fèi)用均由終端用戶承擔(dān)。
他還直言，適用于干散貨運(yùn)輸?shù)拿绹齑啊皫缀醪淮嬖凇?。Genco雖然全力支持振興美國造船業(yè)，但要恢復(fù)造船廠產(chǎn)能并培養(yǎng)專業(yè)隊(duì)伍可能需要數(shù)十年時(shí)間。
Genco Shipping總部設(shè)在美國紐約市，是美國最大的散貨船運(yùn)營商。其運(yùn)營的42艘船中，有33艘船在中國船廠建造：大洋造船（原新大洋造船，9艘）、外高橋造船（8艘）、青島揚(yáng)帆（5艘）、大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎（3艘）、江蘇韓通（3艘）、中船澄西（2艘）、南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎（2艘）和大連造船（1艘）。
圖源：Genco Shipping
今年2月，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）提議對(duì)?？棵绹劭诘闹袊\(yùn)營或/和建造的船舶征收最高150萬美元的費(fèi)用。除了Genco，全球多家船東近日接連發(fā)聲，特別是美國船東，警告對(duì)中國建造船只的收費(fèi)政策將引發(fā)行業(yè)格局劇變?？偛课挥诿绹拇笪餮蠹b箱航運(yùn)公司（ACL）曾向USTR寫信表示，如果這些費(fèi)用生效，公司將退出跨大西洋航運(yùn)市場(chǎng)。3月31日，希臘船王、Capital Maritime創(chuàng)始人兼董事長Evangelos Marinakis也表示，只要該政策實(shí)施，其旗下140艘船將全面退出美國航線運(yùn)營。
當(dāng)前，在全球十大集裝箱航運(yùn)巨頭中，中國造船占比顯著。根據(jù)Linerlytica的數(shù)據(jù)，有五家公司現(xiàn)有船隊(duì)中的中國建造船舶超過20%。具體而言（從多到少）：中遠(yuǎn)海運(yùn)（58.7%）達(dá)飛輪船（35.8%）、以星航運(yùn)（34.3%）、ONE（25.5%）、地中海航運(yùn)（24.7%）、赫伯羅特（14.5%）、馬士基（13.8%）、長榮海運(yùn)（12%）、陽明海運(yùn)（10.1%）、HMM（1.9%）。
就新造船訂單來看，中遠(yuǎn)海運(yùn)全部新船在中國船廠建造，隨后是地中海航運(yùn)（94.5%）、馬士基（68.9%）、赫伯羅特（68.4%）、達(dá)飛輪船（64.4%）、ONE（61.1%）和長榮海運(yùn)（23.1%）。HMM、陽明海運(yùn)和以星航運(yùn)均未在中國船廠下單。
Linerlytica總結(jié)，在美國各港口運(yùn)營的集裝箱船舶中，中國建造船舶運(yùn)力占比為17%。值得注意的是，中國臺(tái)灣地區(qū)航運(yùn)公司的船隊(duì)中的中國制造船舶占比為全行業(yè)最低。具體來看，長榮海運(yùn)和萬海航運(yùn)在美國航線的運(yùn)營船隊(duì)100%非中國建造，而陽明海運(yùn)在美國航線的船隊(duì)中，中國造船舶占比為17%。
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