《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》4月3日訊（評(píng)論員 田野）小米SU7失事，持續(xù)引發(fā)關(guān)注。

3月29日深夜，一輛小米SU7在NOA智能輔助駕駛狀態(tài)下，在安徽銅陵德上高速撞上施工改道的水泥隔離樁，最終導(dǎo)致三人死亡。這場悲劇，不僅讓三個(gè)年輕生命戛然而止，更將小米汽車推向了輿論的風(fēng)暴眼。

事故車輛僅剩焦黑骨架的慘烈畫面，與小米汽車發(fā)布會(huì)的萬眾矚目與科技光環(huán)形成刺眼反差。

根據(jù)小米官方披露的時(shí)間線，車輛在檢測到障礙物后僅1秒發(fā)出提醒，駕駛員接管后試圖轉(zhuǎn)向避讓，但最終仍以 97km/h 的速度撞擊。這一過程暴露出兩個(gè)關(guān)鍵問題：

其一，SU7標(biāo)準(zhǔn)版的AEB系統(tǒng)無法識(shí)別施工路障等非標(biāo)準(zhǔn)障礙物；其二，系統(tǒng)留給駕駛員的反應(yīng)時(shí)間僅有 2 秒，遠(yuǎn)低于人類應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況所需的3秒以上安全閾值。

更值得警惕的是，小米此前在營銷中反復(fù)強(qiáng)調(diào) "零接管"" 車位到車位 "等概念，這在客觀上模糊了輔助駕駛與自動(dòng)駕駛的邊界，讓消費(fèi)者誤以為智能系統(tǒng)可以完全替代人工。

作為國內(nèi)企業(yè)家“流量之王"，雷軍的個(gè)人IP 與小米品牌深度綁定。當(dāng)SU7以 "年輕人的第一輛性能車" 姿態(tài)橫掃市場，累計(jì)交付突破20萬輛時(shí)，

這種流量反噬效應(yīng)表明，企業(yè)家 IP 營銷是把雙刃劍。傳統(tǒng)車企事故中，公眾問責(zé)對(duì)象是產(chǎn)品；而小米事故中，矛頭直指

值得肯定的是，小米在事故后迅速成立專項(xiàng)組、配合調(diào)查的姿態(tài)，以及雷軍“不回避”的承諾，展現(xiàn)了企業(yè)的責(zé)任底線。但比危機(jī)公關(guān)更重要的，是將“安全優(yōu)先”真正植入造車基因。

這要求小米至少完成三重跨越：其一，重新審視智駕宣傳策略，杜絕可能引發(fā)用戶誤判的模糊話術(shù)；其二，建立更嚴(yán)苛的安全測試體系，尤其在障礙物識(shí)別、緊急制動(dòng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破；其三，完善用戶教育機(jī)制，明確告知輔助駕駛的能力邊界。正如國家《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》用5分鐘逃生時(shí)間守護(hù)生命底線，車企更需用系統(tǒng)性安全設(shè)計(jì)抵御“最壞情況”。

新能源汽車賽道的競爭已進(jìn)入下半場。當(dāng)潮水退去，真正能穿越周期的，不是流量明星，而是安全標(biāo)桿。

雷軍曾說："讓每個(gè)人享受科技的樂趣。" 但科技的樂趣，必須建立在安全的基礎(chǔ)之上。唯有將安全刻入品牌的 DNA，小米汽車才能真正贏得用戶的信任，在這場沒有終點(diǎn)的馬拉松中安全前行。