【引子：一場未完成的“分手”】
3月29日，一輛小米SU7在高速上發(fā)生碰撞，隨即爆燃。小米SU7的撞擊聲震醒了智能駕駛的美夢，三個年輕生命的消逝，將人類與方向盤的復(fù)雜情感推向臺前——我們究竟該不該與它“分手”？
【2000年代：沙漠里的賭局 無人車的“嬰兒學(xué)步”】
2004年，美國莫哈韋沙漠，一群科學(xué)家圍著一輛名為“斯坦利”的無人車屏住呼吸。這是美國國防部DARPA舉辦的無人車挑戰(zhàn)賽——誰能讓汽車自己跑完240公里沙漠路線，就能拿走100萬美元獎金。
結(jié)果所有參賽車輛要么撞上巖石，要么原地打轉(zhuǎn)，連1公里都沒跑完。
軍事需求下的溫柔萌芽
這場看似滑稽的失敗，卻藏著一個樸素愿望——用于軍事運輸，“減少戰(zhàn)場傷亡”。但很快，科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)，沙漠里踉蹌學(xué)步的無人車，或許能幫普通人逃離另一種“戰(zhàn)場”：每天2小時的方向盤牢籠。
斯坦福的逆襲
一年后，斯坦福車隊重返賽場。他們給“斯坦利”裝上“眼睛”（攝像頭）和“大腦”（算法），甚至為沙漠里的仙人掌陰影調(diào)整代碼。最終，它以7小時完賽奪冠。
領(lǐng)隊塞巴斯蒂安·特龍（后來成為谷歌無人車之父）說：“我們不是在造機(jī)器，是在造一個不想撞上任何生命的司機(jī)?！?/p>
【2010年代：從實驗室到公路的“信任危機(jī)”】
馬斯克的瘋狂賭約
2014年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在發(fā)布會上雙手離開方向盤喝咖啡，嚇得觀眾尖叫。媒體大罵“拿人命作秀”，但他堅持：“人類開車像拿著致命武器打瞌睡，機(jī)器至少永不疲倦?！?/p>
Waymo的“笨拙溫情”
谷歌無人車項目（現(xiàn)Waymo）早期測試時，工程師發(fā)現(xiàn)車子在綠燈前“死機(jī)”。原來，它讀到路口廣告牌上的“GO”（走），誤以為是交通指令。工程師連夜教會AI “理解語境”。項目負(fù)責(zé)人約翰·克拉夫西克苦笑：“教AI開車，就像教孩子分清童話和現(xiàn)實。”
人們開始期待的不只是安全，還有被堵車榨干的通勤時間——大城市的上班族說：“每天三環(huán)路上堵車多出的1小時，夠我讀完《三體》。”
【2020年代：人機(jī)共駕時代的矛盾與妥協(xié)】
舊金山的暴雨與數(shù)據(jù)真相
2022年12月31日，舊金山居民記錄到10輛Waymo無人車因暴雨觸發(fā)安全機(jī)制，閃爍黃燈停靠在路邊（《舊金山紀(jì)事報》報道）。工程師需現(xiàn)場重啟系統(tǒng)，而非拖車清場。
同年數(shù)據(jù)顯示，舊金山人類司機(jī)月均引發(fā)事故500起，Robotaxi僅2起（加州DMV報告）。機(jī)器笨拙，但更守規(guī)矩。
L.299999的文字游戲
截至2023年，全球量產(chǎn)車最高僅達(dá)L3級。奔馳DRIVEPILOT在德國獲L3認(rèn)證（允許60km/h以下脫手駕駛）。美國內(nèi)華達(dá)州2023年批準(zhǔn)其商用，但限速40km/h。
中國車企卻用“L2+”回避責(zé)任。余大嘴表示華為ADS做到了L.299999級別的自動駕駛，刻意回避L3責(zé)任分級爭議，既想秀肌肉，又怕?lián)?zé)任。
法規(guī)與倫理的“龜兔賽跑”
德國2023年7月通過《自動駕駛法》，允許L4車輛在指定區(qū)域運營（如接駁車），但需配備遠(yuǎn)程監(jiān)控員。
北京亦莊2024年2月啟動百度Apollo無方向盤無人車測試，但仍需人工應(yīng)對極端天氣。深圳試點“輕拍即接管”的共駕出租車，駕駛員雙手可離開方向盤，輕拍即接管。
每一次法規(guī)松動都在重寫安全邊界。
普通人的信任養(yǎng)成
特斯拉車主使用Autopilot半年后，手動接管頻率下降約50%（J.D. Power 2023年美國報告）。
中國L2級車型滲透率達(dá)42.7%，用戶平均每百公里接管1.07次（中汽研2024年報告）。但73%的智駕用戶在城中村、學(xué)校路段等復(fù)雜場景主動接管，主因是“AI不懂外賣小哥的死亡沖鋒”。（ 《南方都市報》調(diào)查）。
是啊，外賣小哥亂竄、三輪車逆行、行人闖紅燈……AI哪懂什么叫“中國式過馬路”！
我們教會AI識別1400種交通標(biāo)志（奧迪A8激光雷達(dá)數(shù)據(jù)庫），卻仍要回答：為何人類總在黃燈亮起時踩下油門？
這十年，智能駕駛的進(jìn)化史充滿矛盾張力——當(dāng)?shù)聡⒎ㄕ邽長4車輛綁上“遠(yuǎn)程監(jiān)控”的保險繩，當(dāng)中國車主在城中村搶回方向盤，人類與機(jī)器的權(quán)力交接遠(yuǎn)未完成。
【結(jié)語：方向盤上的人性溫度】
智能駕駛的進(jìn)化史，本質(zhì)是一場人類與方向盤的“分手談判”：
20世紀(jì)，我們造車是為了跑得更快，卻把自己綁在駕駛座上；
21世紀(jì)，我們有望從駕駛的“苦力”中解脫，卻常模糊安全的邊界。
從沙漠里翻車的代碼，到暴雨中“認(rèn)慫”的算法，技術(shù)史背后藏著一代代人的執(zhí)念：“把生命還給生活”。就像20世紀(jì)初，主婦們摸著洗衣機(jī)流淚：“終于有時間讀小說了?！?/p>
當(dāng)與方向盤分手協(xié)議送到我們面前，三名普通人魂斷這個時代最受關(guān)注的車企車內(nèi)，人們又踟躕著難以下筆。
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