貴州省有都是個機場？可能大多數(shù)貴州人都不太清楚。目前，貴州開通運行的機場有11個，分別是貴陽龍洞堡機場、安順黃果樹機場、興義萬峰林機場、六盤水月照機場、畢節(jié)飛雄機場、遵義新舟機場、遵義茅臺機場、銅仁鳳凰機場、黔南荔波機場、凱里黃平機場以及黎平機場，另外還有三座機場正在建設(shè)，分別是盤州官山機場、銅仁德江機場和威寧草海機場，還有三個機場征籌劃建設(shè)，分別是黔南羅甸機場、黔南都勻機場和黔東南天柱機場。
如果以上的機場都建設(shè)完成，那貴州的機場數(shù)量將達到11座，但貴州的常住人口卻只有3000多萬，市州只有9座。作為對比，經(jīng)濟發(fā)達、人口密集的廣東卻只有10座機場，而江蘇也只有9座機場。很明顯，貴州的機場建設(shè)得太多了。
按照這個規(guī)劃，貴州除了貴陽和黔西南州之外，其他所有的城市都將成為雙機場甚至三機場城市。而在大部分省份，只有經(jīng)濟足夠發(fā)達、人口足夠多的城市才擁有雙機場，比如北京、上海和成都。
機場太多了，自然也就導(dǎo)致客流量不足。比如黎平機場、黃平機場、黃果樹機場、荔波機場基本處于一種半關(guān)閉狀態(tài)：旅游旺季時有一定的客流量，淡季時客流減少，機場停運。遵義擁有貴州第二大機場，新舟機場的客流量長期位居貴州第二。但自從仁懷茅臺機場建設(shè)后，遵義兩大機場就出現(xiàn)了客流競爭，兩大機場航線、航線和客流量都出現(xiàn)了下滑，目前正被萬峰林機場超越。
還有一個重要的問題是機場的選址出現(xiàn)了問題。一般來說，機場都要建設(shè)在大城市附近，并且機場之間要有一定的距離，如此才能發(fā)揮機場的輻射作用。例如，貴州銅仁鳳凰機場的選址就非常合適，機場在貴州銅仁和湖南鳳凰之間，兩座都是著名的旅游城市，能夠帶來可觀的客流量。但黎平機場、黃平機場、官山機場、羅甸機場、天柱機場、威寧機場、黔北機場等建設(shè)在縣城附近，而且沒有大型的旅游景點為支撐，客流量不會樂觀的。
而黃平機場和都勻機場的規(guī)劃就更是讓人摸不著頭腦了。按理說，都勻、凱里距離貴陽很近，龍洞堡機場可以完全輻射兩座城市，但凱里卻建設(shè)了黃平機場，還距離市中心很遠。最終的結(jié)果就是黃平機場處于半關(guān)閉狀態(tài)。而現(xiàn)在，都勻又籌劃建設(shè)都勻機場，但都勻市的人口卻難以支撐一座機場。要我說，凱里和都勻那么近，就算要建設(shè)機場，直接在丹寨或者三都普安建設(shè)一座機場共用不就行了嗎？
我認為，貴州只需要一座主機場5大支線機場就可以了。機場越多，航線成本就越高，能夠開通的航班就越少，客流量也就越少，這是惡性循環(huán)。全省應(yīng)該重點建設(shè)龍洞堡機場，該機場位于貴州的中心位置，有大城市為依托，設(shè)施齊全、航線多、航班多，可以輻射貴州大部分地區(qū)。龍洞堡機場有客車站、有地鐵站、高鐵站，輻射能力很強。因為龍洞堡機場的存在，凱里、都勻、羅甸、安順就完全沒有必要建設(shè)機場。
貴州的支線機場應(yīng)該建設(shè)其他距離貴陽較遠的地級市或者州府。遵義可以建設(shè)一座機場，沒必要建設(shè)兩座，畢節(jié)可以建設(shè)一座機場以輻射畢節(jié)和威信、鎮(zhèn)雄等地；六盤水的月照機場可以輻射六盤水、盤州、威寧、赫章、納雍等地；銅仁鳳凰機場可以輻射銅仁和湖南鳳凰；興義萬峰林機場可以輻射黔西南和云南、廣西交界一帶。至于其他地區(qū)，則完全沒必要建設(shè)機場。
黃平基礎(chǔ)
按照貴州的經(jīng)濟規(guī)模、人口規(guī)模以及高鐵布局來看，建設(shè)6座機場已經(jīng)完全夠用。如此，貴州就能夠節(jié)省出10座機場的建設(shè)資金，這些資金如果用來建設(shè)都凱城際、六畢遵銅等城際鐵路，那發(fā)揮的作用會遠大于這些半死不活的機場。
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