最近，小米 SU7 高速碰撞爆燃事故，那可是掀起了驚濤駭浪，大家都在熱烈討論，關(guān)注度居高不下。就在這場(chǎng)風(fēng)波愈演愈烈的時(shí)候，汽車界的巨頭特斯拉，突然以一種意想不到的方式介入，讓這場(chǎng)本就熱鬧的事件變得更加撲朔迷離。
4月2日消息，在小米SU7高速碰撞爆燃事故不斷發(fā)酵之際，特斯拉公開發(fā)聲強(qiáng)調(diào)造車的首要原則永遠(yuǎn)是安全。
陶琳在文中那叫一個(gè)語(yǔ)重心長(zhǎng)，她表示，安全不僅是保護(hù)駕駛員和乘客，還包括行人和其他交通參與者。除了碰撞后的被動(dòng)安全，特斯拉的主動(dòng)安全能力也避免了大量事故的發(fā)生。
陶琳表示，特斯拉追求安全極致，從硬件到軟件，從設(shè)計(jì)研發(fā)到生產(chǎn)制造，都只和物理學(xué)極限作比較。特斯拉的理念是，愿所有人都能安全駕駛，平安回家。
說法沒有任何問題，但是問題的關(guān)鍵是作為特斯拉全球副總裁的陶琳，為什么恰恰在小米汽車出事故的時(shí)候發(fā)表這個(gè)聲明？！
什么意思，是個(gè)人都能看得出來。
特斯拉“清白”嗎？
說的信誓旦旦，說是最在意的就是安全，但自己也不是完全經(jīng)得起扒。
甚至同樣的“車輛碰撞起火但車門緊鎖導(dǎo)致乘客被燒死”都曾發(fā)生過。
2024年10月24日，據(jù)加拿大廣播公司報(bào)道，多倫多市中心一輛特斯拉突然失控并撞上了路邊的電線桿，車輛隨即爆出火焰。
車上共有五名乘客，他們正要打開車門逃離卻發(fā)現(xiàn)車門自動(dòng)上鎖，無論如何也無法打開。
其中后座靠窗一人用車上的一根鐵棍砸開車窗，翻窗逃了出去，但其他人就沒有那么幸運(yùn)了。
消防車到場(chǎng)時(shí)車輛整個(gè)被包裹在大火中，等火焰撲滅，那輛特斯拉已經(jīng)完全無法看出原樣，車中沒有逃出的四人早已死亡。
相比這個(gè)更為國(guó)人所知的應(yīng)該是2022年林志穎駕駛特斯拉發(fā)生的一場(chǎng)車禍。那輛白色特斯拉撞上路邊的隔離帶的水泥樁，隨即迅速起火，林志穎在車內(nèi)因撞擊失去意識(shí)，并未打開車門，幸運(yùn)的是并沒有危及生命。
許多網(wǎng)友因此質(zhì)疑特斯拉的安全性能，認(rèn)為即使是賽車手林志穎也無法避免事故，特斯拉的安全性是否真的如宣傳所言。
這起事故造成了林志穎的顏面骨折、肱骨粉碎性骨折。
林志穎的駕駛能力不行嗎？不，他是專業(yè)的賽車手，而且當(dāng)時(shí)車速并不快。
特斯拉的智駕有問題嗎？媒體問林志穎，林志穎閉口不談，也沒找特斯拉索賠，還說自己依然在開特斯拉。顯然，大概率是他個(gè)人的原因。
這就告訴我們一個(gè)道理：再老的司機(jī)，失去了對(duì)駕駛的敬畏之心，也會(huì)出問題。
這不是特斯拉副總裁陶琳第一次內(nèi)涵友商或者同行了，2024年年底，比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)的郵件門事件曝光，曝光這個(gè)事情的是美國(guó)的一家供應(yīng)商。
這家美國(guó)供應(yīng)商把比亞迪要求降價(jià)的郵件發(fā)到網(wǎng)上后，迅速對(duì)比亞迪造成巨大的輿論壓力。比亞迪在大家眼中成了壓榨供應(yīng)商、破壞產(chǎn)業(yè)環(huán)境的始作俑者，成了壓榨工人的黑心資本家，成了行業(yè)不斷內(nèi)卷的罪魁禍?zhǔn)祝?/p>
但是就在這個(gè)時(shí)候，特斯拉來了一個(gè)火上澆油。特斯拉陶琳在微博平臺(tái)上發(fā)了一個(gè)微博:確認(rèn)了一下這個(gè)數(shù)據(jù)，2024年我們對(duì)供應(yīng)鏈伙伴的付款周期比去年又縮短了，現(xiàn)在只需要90天左右。
上海超級(jí)工廠95%以上的零部件都來自咱們本土的供應(yīng)商，特斯拉在中國(guó)乃至全球所取得的成績(jī)與供應(yīng)商密不可分。與供應(yīng)商伙伴同生共贏，通過技術(shù)革新增效降本，企業(yè)才能走的更遠(yuǎn)，行業(yè)才能更繁榮，消費(fèi)者才能持續(xù)得到更棒的產(chǎn)品。
說的還是很好，但是為什么恰恰在比亞迪處在輿論中心的時(shí)候發(fā)表這個(gè)聲明呢？！業(yè)內(nèi)賽力斯的付款周期不比特斯拉差，也沒見賽力斯出來炫耀！
雖說特斯拉本身也存在一些“劣跡”，但副總有句話說得沒錯(cuò)——造車最重要的不是顏值、價(jià)格、品牌，而是安全。
特斯拉的成長(zhǎng)壯大，離不開中國(guó)的各種扶持，但是同時(shí)也給中國(guó)的新能源汽車發(fā)展帶來了鯰魚效應(yīng)。作為特斯拉的全球副總裁，應(yīng)該有足夠的格局，而不是在同行或者友商出現(xiàn)問題的時(shí)候，發(fā)表一些不那么友好的言論。
最重要的是，雷軍一直視特斯拉為標(biāo)桿與追趕的對(duì)象！
世界上不可能有絕對(duì)不會(huì)起火、不會(huì)出故障的車，無論是特斯拉還是小米都曾反復(fù)提醒，自動(dòng)駕駛對(duì)司機(jī)而言只是輔助，不能完全代替司機(jī)，需要時(shí)刻盯著，隨時(shí)準(zhǔn)備做出反應(yīng)。真的在道路交通中，主要還是需要有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)駕駛車輛，安全除了掌握在車輛手中，更多的是掌握在司機(jī)手中。
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