在幾年前，電車的安全性還受到了不少人的質(zhì)疑，但隨著新能源汽車自燃頻率的降低，加上廠家在宣傳時往往會夸大其詞，重點強(qiáng)調(diào)自己的車有多么安全、多么智能，讓外界對新能源汽車的質(zhì)疑聲小了很多。
質(zhì)疑聲雖然小了，但新能源汽車的本質(zhì)依舊是一臺車，乘客的生命安全是汽車亙古不變的底線，必須選擇零容忍。 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）在高速路上碰撞后爆燃致三人遇難一事，就是深刻的教訓(xùn)，無論小米的營銷和公關(guān)團(tuán)隊有多么強(qiáng)大，一旦出現(xiàn)重大安全問題，再好的營銷和公關(guān)都無濟(jì)于事。
避重就輕，電池為何爆燃？
要不說小米的公關(guān)團(tuán)隊強(qiáng)大呢，事件在3月29日晚上就已經(jīng)發(fā)生，但在4月1日才被推上熱搜，期間的幾天為何沒消息？按照以往的慣例，憑小米SU7熱度，如果這次沒造成人員傷亡，相信早就被推上熱搜借此再宣傳一波。該起事件也讓小米陷入輿論漩渦，股價連續(xù)三日下跌，市值蒸發(fā)近1300億港元。
目前可以確定的是，事故車輛在碰撞前駕駛員開啟的是NOA模式，直到事故發(fā)生前幾秒才退出了智駕由人工干預(yù)，在高速路上這1-3s的時間真就能反應(yīng)過來？更何況，用過智駕的朋友都知道，尤其是在高速路上用智駕，即便雙手沒離開方向盤，但長時間用智駕也很容易讓人松懈，1-3s 的時間根本反應(yīng)不過來。
Ok，先不說智駕的問題，畢竟現(xiàn)在所有的高階智駕都只是駕駛輔助，因智駕導(dǎo)致的交通事故車企并不是責(zé)任人。那么，對于碰撞后電池爆燃和疑似車門打不開又該作何解釋呢？
4月1日，雷軍和“小米公司發(fā)言人”先后在社交平臺上針對此事發(fā)聲，雖然核心都是“深表痛心”，但一長串的文字內(nèi)容均未能解釋為何碰撞發(fā)生后電池會爆燃？為何車門疑似無法打開？家屬對小米現(xiàn)有的解釋也是頗為不滿。有趣的是，在4月3日，遇難者家屬就已經(jīng)將社交平臺上關(guān)于小米SU7高速碰撞后致三人遇難的相關(guān)內(nèi)容刪除，看來小米公關(guān)團(tuán)隊又再次發(fā)力了。相信在下一次小米發(fā)布會上，以營銷見長的雷軍也會公開提及此事再立一波負(fù)責(zé)人的人設(shè)。
不過就在認(rèn)錯態(tài)度上，小米還是有的，4月2日發(fā)布了“致所有關(guān)心小米SU7事故的用戶和公眾一封信”，表示會直播公布完整的EDR數(shù)據(jù)，若事故車輛存在安全隱患將無條件召回已交付車輛等一些舉措。但是，三條鮮活的生命已經(jīng)沒了，再完善的補救措施也無法填補遇難者家屬的傷痛。
回到最核心的問題，為何小米SU7發(fā)生碰撞后電池會爆燃呢？雖然官方還并未給出明確的調(diào)查結(jié)果，但了解純電動汽車的都知道，動力電池在過充、碰撞、短路或制造缺陷下可能發(fā)生“熱失控”，導(dǎo)致起火甚至爆炸，這就需要更嚴(yán)格的熱管理系統(tǒng)（如液冷技術(shù)）和電池管理系統(tǒng)（BMS）來預(yù)防風(fēng)險，但也只是盡可能地降低風(fēng)險，受鋰電池的特性影響根本不可能徹底解決這方面的安全隱患。
至于疑似車門無法打開的問題，目前都還只是遇難者家屬的說法，并未給出具體的調(diào)查報告，關(guān)于這一點還存在一定變數(shù)，一切都得等到最終的調(diào)查結(jié)果出爐才能下結(jié)論。如果確實存在碰撞后車門打不開的問題，那么小米SU7就的確存在重大安全隱患。
固態(tài)電池才是根治新能源汽車安全問題的最優(yōu)解
當(dāng)下，所有新能源汽車的動力電池本質(zhì)上都是鋰離子電池，都是液態(tài)電解質(zhì)，就注定存在短路和發(fā)生碰撞擠壓后爆炸的風(fēng)險。想要徹底解決新能源汽車的安全隱患，就必須等到固態(tài)電池技術(shù)的普及。
相比傳統(tǒng)鋰離子電池的液態(tài)電解液易燃且易分解的通病，固態(tài)電解質(zhì)化學(xué)穩(wěn)定性更高，且不易燃，從根源上消除了電解液燃燒的風(fēng)險。與此同時，固態(tài)電池能量密度也要遠(yuǎn)大于鋰離子電池，可使純電動汽車的續(xù)航里程上升到一個新的臺階。
當(dāng)前，固態(tài)電池領(lǐng)域已成為各大整車企業(yè)和電池廠商激烈競爭的焦點，寧德時代、奇瑞、豐田、大眾、寶馬等知名車企以及電池廠商，均在積極開展固態(tài)電池的研發(fā)工作。因為固態(tài)電池時代的到來，必將引發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重大變革，有望進(jìn)一步加速新能源汽車的普及進(jìn)程。
那么，固態(tài)電池進(jìn)入到市場到底還需要等多久呢？從目前部分廠家和電池廠商發(fā)布的時間來看，預(yù)計2027年將是固態(tài)電池迎來爆發(fā)的一年，部分激進(jìn)點的品牌甚至今年就可以實現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)上車?？紤]到固態(tài)電池的高成本，即便是2027年固態(tài)電池能夠大規(guī)模量產(chǎn)，但也只會出現(xiàn)在高端車型上，想要讓固態(tài)電池普及，仍需更長的時間等待。
此次小米SU7事故對小米汽車來說，絕對是成立以來的最大公關(guān)危機(jī)，但影響到的也并非只有小米汽車，而是整個新能源汽車行業(yè)，讓外界的目光再次聚焦到了新能源汽車的安全性上?？傊?，營銷只是手段，安全才是一輛車的底線，無論是誰都要恪守這一點。
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