近年來(lái)有不少對(duì)標(biāo)理想的車型，都希望通過(guò)冰箱彩電大沙發(fā)的配置復(fù)制理想的成功。目前看來(lái)，新推出的廣汽傳祺向往S7，是很有可能把這個(gè)路子走通的，因?yàn)樗谥悄堋⒅邱{、動(dòng)力、配置、舒適性等方面都兼顧得不錯(cuò)，且定價(jià)16.98-22.38萬(wàn)元，挺有吸引力。
作為新能源車型，向往S7的智駕水平是拿得出手的，完全有實(shí)力和理想掰掰手腕。它搭載廣汽自研的無(wú)圖端到端智駕系統(tǒng)，配備英偉達(dá)Orin-X芯片（算力254TOPS）、1個(gè)可變焦激光雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)及27組傳感器，能夠?qū)崿F(xiàn)城市道路與高速公路的NOA（領(lǐng)航輔助駕駛），并且可識(shí)別35類主場(chǎng)景及357項(xiàng)子場(chǎng)景，控制邏輯更接近人類駕駛習(xí)慣。
除了智駕對(duì)標(biāo)理想，向往S7的智艙也不示弱。標(biāo)配高通驍龍8295P芯片以及ADiGO 6.0全新交互界面，支持六屏互聯(lián)，操作流暢度大幅提升，語(yǔ)音識(shí)別的速度和準(zhǔn)確性相比以往的傳祺車型，也有長(zhǎng)足的進(jìn)步。
智駕和智艙達(dá)到主流水平，就能讓消費(fèi)者在對(duì)比時(shí)感受到這確實(shí)是一臺(tái)很有“新能源味兒”的新車，而不是蹩腳的東施效顰。再進(jìn)一步，向往S7的舒適性配置也給得很足，冰箱彩電大沙發(fā)一個(gè)不落。它的全車座椅支持通風(fēng)、加熱、按摩等功能，二排座椅靠背最大可調(diào)至137°，并配備電動(dòng)腿托。有一說(shuō)一，這個(gè)座椅在同價(jià)位確實(shí)很難找到對(duì)手。
影音方面，除最低配以外，均有17.3英寸二排吸頂屏幕（分辨率3K），以及駕駛位頭枕音響、儀表臺(tái)升降音響，揚(yáng)聲器數(shù)量為22個(gè)，功率達(dá)1640瓦。
向往S7的車身尺寸為4900/1950/1780mm，軸距2880mm，基本看齊理想L6，整個(gè)外形設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，有點(diǎn)小 攬勝 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的味道，應(yīng)該是這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者會(huì)喜歡的造型。另外D柱上還有能量呼吸燈，綠光顯示充電，藍(lán)光指示放電，增強(qiáng)用車的儀式感與科技感。
動(dòng)力方面，向往S7基于廣汽傳祺EV+平臺(tái)打造，配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+單/雙電機(jī)，可純電可插混可增程，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率118kW，最大扭矩220N·m，前驅(qū)版電機(jī)最大功率170kW，最大扭矩250N·m，四驅(qū)版在兩驅(qū)的基礎(chǔ)上增加80kW/143N·m的后電機(jī)。兩驅(qū)版的零百加速成績(jī)?yōu)?.9秒，四驅(qū)版為5.8秒。除最低配用21.3kWh的磷酸鐵鋰電池，其余配置均為36.3kWh的磷酸鐵鋰電池。CLTC純電續(xù)航里程分別為115km（最低配）、205km（兩驅(qū)）和180km（四驅(qū)）。
這臺(tái)車我此前也簡(jiǎn)單試駕過(guò)，初步印象是底盤和操控表現(xiàn)不錯(cuò)，有質(zhì)感的同時(shí)，開(kāi)起來(lái)也不會(huì)太油膩，尤其是轉(zhuǎn)向手感比理想真實(shí)許多。可見(jiàn)，傳祺向往S7的各項(xiàng)指標(biāo)都能和理想一戰(zhàn)，像吸頂屏幕這種配置已經(jīng)是對(duì)標(biāo) 理想L7 的了，而它的價(jià)格還比理想L6便宜好幾萬(wàn)。如此“高配打低配”、“低價(jià)打高配”的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略，目前看來(lái)是十分科學(xué)的，廣汽傳祺想得很明白。
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