蘇城大道-金灣街路口位于姑蘇區(qū)金閶新城，是承載市民通勤與物流運輸?shù)闹匾?jié)點，蘇城大道、西環(huán)快速路、太湖大道高架路交通流量在此處匯聚，早晚高峰時段金灣街右轉(zhuǎn)至蘇城大道車流排隊情況尤為突出。為提升蘇城大道-金灣街右轉(zhuǎn)通行效率，切實有效緩解路口擁堵，蘇州交警部門通過系統(tǒng)性調(diào)研與仿真建模，制定“交通信號+可變車道”協(xié)同優(yōu)化方案。實施后，早晚高峰南進(jìn)口右轉(zhuǎn)車輛最大排隊長度縮短近50%，路口通行效率顯著提升。
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動態(tài)監(jiān)測，精準(zhǔn)診斷
蘇城大道-金灣街南進(jìn)口右轉(zhuǎn)車道在早晚高峰時段承載超負(fù)荷運行壓力，動態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，早晚高峰該路口南右轉(zhuǎn)車流量峰值達(dá)3296輛/小時，車輛最大排隊長度超500米。既有“2固定右轉(zhuǎn)車道”與通行需求匹配度不足，若實施“1可變右轉(zhuǎn)車道+2固定右轉(zhuǎn)車道”方案，三股右轉(zhuǎn)車流與非機(jī)動車形成大量交織，機(jī)非沖突風(fēng)險將大幅上升。如何實現(xiàn)安全與效率的協(xié)同優(yōu)化，成為破解交通瓶頸的關(guān)鍵命題。
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多措并舉，協(xié)同優(yōu)化
針對上述問題，交警部門制定了“交通信號+可變車道”協(xié)同優(yōu)化方案：一方面，分時段啟用南進(jìn)口右轉(zhuǎn)受控信號相位，配套非機(jī)動車專用放行時間，系統(tǒng)性分離機(jī)非交織沖突；另一方面，創(chuàng)新推行“1可變右轉(zhuǎn)+2固定右轉(zhuǎn)”動態(tài)車道組合模式，基于流量峰谷特性調(diào)整車道導(dǎo)向功能，精準(zhǔn)適配通行需求。以下是具體措施：
（一）右轉(zhuǎn)受控，安全提升
啟用蘇城大道-金灣街南進(jìn)口右轉(zhuǎn)信號燈，約束機(jī)動車右轉(zhuǎn)車流，保障非機(jī)動車通行安全。
（二）專屬綠燈，分離沖突
增設(shè)南進(jìn)口非機(jī)動車專屬綠燈時間，實現(xiàn)南進(jìn)口非機(jī)動車流與右轉(zhuǎn)機(jī)動車流的時空分離，系統(tǒng)性消除南進(jìn)口機(jī)非交織沖突。
（三）車道調(diào)控，高峰疏堵
早晚高峰時段（7:00-9:00、17:00-19:00）南進(jìn)口可變車道設(shè)置為右轉(zhuǎn)，形成“1可變右轉(zhuǎn)+2固定右轉(zhuǎn)”模式，提升右轉(zhuǎn)通行能力。
平峰時段（9:00-17:00、19:00-7:00）可變車道恢復(fù)左轉(zhuǎn)，均衡各方向車流通行需求。
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數(shù)據(jù)研判，科學(xué)決策
（一）仿真建模，推演驗證
交警部門利用交通仿真建模技術(shù)，開展方案實施前的多維度仿真推演，完成方案可行性論證與優(yōu)化效果預(yù)估：
仿真對比分析顯示，實施后早晚高峰南進(jìn)口最大排隊長度降幅47.5%，方案切實可行。
（二）動態(tài)監(jiān)測，持續(xù)優(yōu)化
方案實施后，交警部門通過互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分析、視頻監(jiān)測以及路口實地觀測等多種方法開展定量評估：優(yōu)化后早晚高峰南進(jìn)口擁堵指數(shù)下降32.6%、車輛平均速度提高44.5%；實地觀測南進(jìn)口車輛右轉(zhuǎn)最大排隊長度縮短近50%，通行效率明顯提升。
接下來，交警部門將持續(xù)監(jiān)測路口交通情況，動態(tài)優(yōu)化交通信號控制，努力為市民群眾打造安全暢通有序的道路交通環(huán)境。
蘇州交警溫馨提示
行經(jīng)該路口時請?zhí)崆斑x擇正確車道
切勿隨意變道
嚴(yán)格按照信號燈指示通行
確保交通安全
文明交通，你我同行
共筑安全暢通城市路網(wǎng)
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