3月26日，2025寶馬中國創(chuàng)新日在寶馬北京研發(fā)中心舉行。BMW中國團(tuán)隊(duì)展示了“新世代”智能座艙、智能駕控和AI融合。這也是筆者第一次走進(jìn)寶馬在北京的研發(fā)中心。
2025年電動車市場從屏幕內(nèi)卷，算力軍備競賽轉(zhuǎn)為智駕平權(quán)、爭奪豪華高地時，寶馬卻默默交出了一份截然不同的答卷。寶馬在智能化浪潮中有自己的獨(dú)特哲學(xué)——以智賦能，而非以智代駕。
中國智能化如此之快，我們談?wù)撎厮估璅SD和華為乾崑誰更強(qiáng)？談?wù)搊rinX，thor，端到端，智駕領(lǐng)航，車已經(jīng)不用開了，車位到車位，車輛自己就能開，識別紅綠燈、左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)，上下匝道，超車變道。2025年的車已經(jīng)很聰明了，第三季度L3就上馬了，再往后自動駕駛馬上就來了。
但寶馬說了個NO。算力不是顛覆駕駛，AI不是駕駛樂趣的推土機(jī)，算力可以服務(wù)于駕駛，AI也可以幫助駕駛，將操控雕刻的更加精致。寶馬沒有算法焦慮，寶馬要把算法納入自己的操控哲學(xué)中，讓操控變得更美。
1、把操控編碼進(jìn)AI
電車時代，寶馬為什么還是“駕駛者之車”？依賴的就是Heart of Joy，駕控超級大腦。
Heart of Joy是智能駕控集成系統(tǒng)，筆者現(xiàn)場咨詢了工程師，這類似于一臺計(jì)算機(jī)。寶馬的新世代車型會搭載，能夠用很快的速度和精度完成所有駕駛動態(tài)功能的計(jì)算，從而帶來駕駛體驗(yàn)的升級。
具體來看，Heart of Joy將動力及底盤控制二域合一，把動力、傳動、制動、轉(zhuǎn)向、充電、能量回收等核心功能集成在一起，用新的電子電器架構(gòu)、新的數(shù)據(jù)傳輸方式將和駕駛操控有關(guān)的單元連接在一起，構(gòu)建出一個關(guān)于操控駕駛的數(shù)字神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。
這套新的系統(tǒng)決策鏈路延時小于1毫秒，信息處理速度較以往系統(tǒng)提升了10倍，車輛整體動態(tài)駕駛中可以非?？斓娜P思考并完成處理。
講得通俗一點(diǎn)，過去的寶馬是在機(jī)械層面建立起來的寶馬，人車合一，需要你去和車打配合，感知輪胎和地面的臨界點(diǎn)，感知變速箱的檔位，感受發(fā)動機(jī)的狀況，通過方向盤、加速踏板、剎車、撥片操控入彎出彎。
現(xiàn)在你有了一個幫手，像 鋼鐵俠 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的賈維斯一樣的朋友，Heart of Joy像人工智能一樣，有海量的數(shù)據(jù)支撐，來自寶馬過去在紐博格林測試的數(shù)據(jù)、各項(xiàng)賽事積累的數(shù)據(jù)、寶馬生產(chǎn)制造出的各類型車如何調(diào)教積攢的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，把賽道經(jīng)驗(yàn)、操控決策、駕馭技能編碼進(jìn)AI。
Heart of Joy會把寶馬百年來的操控經(jīng)驗(yàn)傾囊相授，根據(jù)當(dāng)時的輪胎、懸架的數(shù)據(jù)，再結(jié)合你的操作，給出操作建議，這就是自研的BMW 動態(tài)性能控制系統(tǒng)（DPC），凝聚了寶馬在駕駛動態(tài)領(lǐng)域長達(dá)一個多 世紀(jì) 的技術(shù)積淀。Heart of Joy是 領(lǐng)航員 、也是經(jīng)驗(yàn)豐富的賽車手，更是在“副駕駛”的教練，關(guān)鍵時刻幫你修正方向盤、調(diào)整剎車加速踏板的力度。例如在高速過彎時，系統(tǒng)能自動平衡內(nèi)外輪扭矩，讓駕駛者無需復(fù)雜操作即可實(shí)現(xiàn)“軌道車般”的穩(wěn)定軌跡。
這是寶馬將百年賽道基因與智能化深度融合的“神經(jīng)中樞”。它的存在證明：即便在電動化浪潮中，寶馬依然是那個“執(zhí)著于方向盤觸感”的寶馬。即使芯片是冰冷的，寶馬也要在這個時代賦予操控以溫度。
2、一切為了操控，屏幕也不例外
誰也拒絕不了屏幕化的大勢所趨，寶馬也不例外，新世代車型上也會有大量的屏幕，但不要忘了，寶馬還是那個寶馬。當(dāng)其他品牌沉迷于移動客廳概念時，寶馬還是雷打不動的堅(jiān)持“以駕駛員為中心”的設(shè)計(jì)哲學(xué)。
寶馬新世代車型會首次使用視覺錐交互系統(tǒng)，核心駕駛信息置于中央視野，娛樂功能分布邊緣，抬頭顯示在最前方，信息最少，占用的面積最小，是視覺錐的錐尖，其次是駕駛著前方的屏幕（準(zhǔn)確的說是投影，后面介紹），內(nèi)容會更加豐富一些，占的面積更大，也更寬，視覺錐的錐底就是方向盤，也是視覺錐最寬的地方。如此設(shè)計(jì)就是為了操控，即使有各種屏幕干擾，也能實(shí)現(xiàn)“眼不離路”。
寶馬新世代車型會使用縱向雙幅方向盤，這個設(shè)計(jì)強(qiáng)化了“三九點(diǎn)”方向盤的正確握法，兩只手握住方向盤，左右手大拇指可以非常自然舒服得搭在方向盤上。為什么這樣設(shè)計(jì)？以駕駛著為中心，縱向雙幅條，引導(dǎo)駕駛員的視覺往前看，這比運(yùn)動車型方向盤上的回正標(biāo)還要醒目。筆者在體驗(yàn)機(jī)上試了一下，說實(shí)話，不太適應(yīng)，挺奇怪的感受，方向盤正前方是兩根平行的輻條。
在寶馬新世代車型中控臺最前方，前擋風(fēng)玻璃下面有一個全景視域橋，橫跨兩個A柱。準(zhǔn)確名稱是BMW視平線全景顯示技術(shù)（Horizon Panoramic Display）。
不同于大家比較熟悉的帶魚屏幕，比如阿維塔12的、 蔚來ET9 的、林肯 冒險(xiǎn)家 的，寶馬的這個不是屏幕，不是OLED、mimiLED，而是投影。使用了超近距投影技術(shù)，我們看到的是投影畫面，投影分辨率達(dá)到4K超清標(biāo)準(zhǔn)，色彩飽和度接近真彩級別，且不受強(qiáng)光或惡劣天氣干擾。
寶馬與供應(yīng)商聯(lián)合研發(fā)的專供納米涂層擋風(fēng)玻璃，高透光性與偏振光反射率，納米涂層將偏振光反射率提升至普通玻璃的2倍，確保駕駛員和乘客在任何角度（包括佩戴偏光太陽鏡時）均能清晰觀看投影。
寶馬的工程師解釋，這么高成本投入，是因?yàn)橥队澳軒砭吧畹淖兓?，而屏幕沒有，景深更有助于操控和駕駛，非常有必要的存在。
寶馬新世代車型的屏幕很特別，屏幕是斜著的，且不是四邊形，而是六邊形，中控屏幕左右兩側(cè)向駕駛員傾斜17.5°，這一角度基于人體工程學(xué)原理，對齊駕駛員的主視野（約120°），減少視線偏移幅度達(dá)60%。
屏幕采用非對稱平行四邊形設(shè)計(jì)，左上角靠近駕駛員，右下角向副駕延伸，形成獨(dú)特的視覺布局。這種設(shè)計(jì)既避免全幅寬屏幕對駕駛視線的遮擋，又縮短了方向盤到屏幕的觸控距離。這個屏幕是將正常的矩形屏幕向左傾斜，將左右兩邊的頂點(diǎn)和底點(diǎn)前后移動位置連接起來就是左上角和右下角的邊緣。
主駕駛功能按鍵（如導(dǎo)航、駕駛模式）集中在屏幕左側(cè)，與駕駛員視線自然對齊，操作時無需大幅轉(zhuǎn)移視線?？s短觸控距離，結(jié)合主動觸覺反饋技術(shù)，模擬物理按鍵的按壓反饋，提升盲操準(zhǔn)確性。
從內(nèi)燃機(jī)時代的“純粹駕駛樂趣”到電動時代的“智能駕控靈魂”，寶馬用Heart of Joy證明：真正的豪華從不追逐潮流，而是用技術(shù)創(chuàng)新守護(hù)品牌初心。當(dāng)其他車企在算力競賽、智駕比拼、豪華爭奪中迷失時，寶馬選擇將百年駕控經(jīng)驗(yàn)編碼成AI，讓每一輛電車都繼承M Power的熱血基因。如果無法避免屏幕侵占駕駛空間的大勢，那就讓投影替代屏幕，為我所用，服務(wù)于操控和駕駛。
正如寶馬集團(tuán)董事長齊普策所說：“我們不是把智能設(shè)備放在車輪上，而是將其融入汽車的骨骼與血脈?！?這或許正是寶馬最獨(dú)特的護(hù)城河——在智能化時代，依然執(zhí)著于讓每一腳油門都令人心跳加速。
本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表水滴汽車立場。
熱門跟貼