2025年，BMW 3系迎來(lái)了具有里程碑意義的50周年紀(jì)念。過(guò)去的半個(gè)世紀(jì)中，BMW 3系的一次次蛻變都令其智能進(jìn)階、駕趣升級(jí)，充分滿足各時(shí)代用戶對(duì)駕駛樂(lè)趣的追求與向往。為致敬經(jīng)典，回溯50年的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿，寶馬特為中國(guó)用戶隆重推出2500臺(tái)新BMW 3系50周年限量版車型。
新BMW 3系50周年限量版從設(shè)計(jì)上展現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿的魅力，多項(xiàng)動(dòng)感十足的配置首次配備于國(guó)產(chǎn)3系車型。提供兩款專屬涂裝：磨砂純灰和閃電紫，兩款全新樣式的19英寸專屬輪圈。內(nèi)飾方面，國(guó)產(chǎn)3系車型也首次采用了Alcantara材質(zhì)方向盤、座椅和門板，并且配有方向盤12點(diǎn)鐘紅色回正標(biāo)和50周年限量款碳纖維內(nèi)飾條。新BMW 3系50周年限量版還在B柱、換擋桿區(qū)域和全車座椅靠背呈現(xiàn)50周年專屬紀(jì)念標(biāo)識(shí)。
誕生于1975年的BMW 3系，始終以時(shí)代ICON和創(chuàng)新先鋒的身份活躍于車壇。早已成為日常精彩生活中不可分割的一部分，它性感而非凡，以下就是我們熱愛(ài)它的七個(gè)理由。
01
驚人的適應(yīng)性
地球上還有哪款車能像BMW 3系那樣為駕駛者帶來(lái)如此多重的豐富含義，又有誰(shuí)能用50年的成就超越了一些“古老”品牌在一個(gè)世紀(jì)里積累的成就？從節(jié)油的柴油款到符合賽車認(rèn)證的特制運(yùn)動(dòng)版，從房車錦標(biāo)賽冠軍到敞篷車、雙門轎跑、四門轎車乃至旅行車，BMW 3系可以擁有不同的身份，并在每個(gè)領(lǐng)域作出優(yōu)異的表現(xiàn)。更讓人感到不可思議的是，每一款BMW 3系車型都保有著一脈相傳的個(gè)性與感受。
50年中，BMW 3系總是能跟隨著法律法規(guī)的變化和文化的變遷翩翩起舞，并且偶爾邁出幾步令人稱道的舞步。比如通過(guò)為車輛配備xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，在不損失后驅(qū)車型所能提供的駕駛樂(lè)趣時(shí)提供額外的穩(wěn)定性。在上世紀(jì)八十年代，3系施展魔法，令柴油車型搖身一變成了善于奔跑的運(yùn)動(dòng)員，隨即，它又在我們想要拯救地球母親、節(jié)省燃料、照顧好荷包的時(shí)候推出了混合動(dòng)力車型。
也正因?yàn)槿绱耍?dāng)首款BMW 3系純電動(dòng)車問(wèn)世時(shí)，我們絲毫沒(méi)有因?yàn)樗瓷先ズ孟癫荒敲?系而焦慮擔(dān)心。它說(shuō)，“電動(dòng)？我同樣在行?！蔽覀冋f(shuō)：“你沒(méi)問(wèn)題！”
完美的駕駛姿態(tài)
如今，汽車市場(chǎng)的潮流似乎都在推崇更高的坐姿設(shè)計(jì)，但只有BMW知道，低重心座椅在將駕駛者與他所操控的車輛有機(jī)聯(lián)系起來(lái)的過(guò)程中扮演著多么重要的角色。舉個(gè)例子吧，盡管我的320i是2009款，但它依然提供了跑車般的坐姿。
如果非要讓腦袋頂著車頂，你可以把座椅升高。但我還是建議你選擇更有趣的方式，也就是輕輕扳動(dòng)座椅側(cè)面的調(diào)節(jié)桿（手動(dòng)調(diào)節(jié)的過(guò)程總是讓人更有感覺(jué)并且可以將座椅放得更低），讓自己瞬間在車內(nèi)消失——如同剛剛從007電影大反派那里接受了任務(wù)，將自己悄悄地藏在了鯊魚池底，你的臀部會(huì)降得比膝蓋還低，雙腿盡情向前伸展……多么完美的坐姿！
踏板的布局同樣照顧到了駕駛者的本能與習(xí)慣，腳感堅(jiān)實(shí)的剎車踏板與油門踏板之間的距離恰到好處，方便你的右腳腳尖迅速挪去剎車踏板，同時(shí)腳跟在油門踏板上進(jìn)行操作（賽車手們常說(shuō)的“跟趾動(dòng)作”），在降擋與減速時(shí)保持車輛的平衡。
方向盤的伸縮和角度調(diào)節(jié)范圍的設(shè)定也是出于類似的考慮，換擋桿恰好位于距離方形盤不遠(yuǎn)的位置……這一將駕駛者視為賽車手的設(shè)計(jì)理念——或者說(shuō)是對(duì)賽車基因的深度提煉——被巧妙地應(yīng)用在一款家用轎車之上，成為了這一擁有出眾操控能力的中型轎車最容易被忽略的成功因素。
它是賽車世界的傳奇
M3車型擅于征戰(zhàn)賽道，性能強(qiáng)悍并且屢創(chuàng)佳績(jī)——這一點(diǎn)盡人皆知。但普通的3系同樣也會(huì)在賽道上有出色的表現(xiàn)，尤其是在不斷進(jìn)化的英國(guó)房車錦標(biāo)賽（BTCC）中。它的對(duì)手既有四驅(qū)的奧迪車型，也有平淡的前驅(qū)選手（除了日產(chǎn)Primera還能有誰(shuí)），以及“僅僅做了些優(yōu)化的”阿爾法·羅密歐155s，而BMW 3系不僅能融入其中、還總能在最后脫穎而出的原因，就在于它完美的前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，這讓它在被推到操控極限時(shí)依舊保持著優(yōu)雅的身段，并因?yàn)樵诒荣愔斜憩F(xiàn)得過(guò)于游刃有余、制造了太大懸殊，而一邊聽(tīng)著主辦方說(shuō)著“看在上帝的份上你能稍微慢點(diǎn)嗎”，一邊默默接受讓分系統(tǒng)的不公平待遇。
BMW 3系的歷史上涌現(xiàn)過(guò)許多偉大的賽車手和經(jīng)典涂裝。其中最具代表性的有史蒂夫·蘇柏和他駕駛的由漱口水品牌Listerine贊助的318is。這臺(tái)車、這位車手以及著名賽車評(píng)論員穆雷·沃克在一段記錄1992年BTCC賽事的視頻中，因?yàn)槲挚说哪蔷洹翱巳R蘭（通過(guò)豎中指的方式）說(shuō)‘我要成為第一’”成為了永恒。
在1992年10月那場(chǎng)瘋狂的比賽中，約翰·克萊蘭駕駛他的沃克斯豪爾Cavalier瘋狂地阻擋試圖超過(guò)他，從而確保隊(duì)友能夠獲得冠軍的蘇柏，但最終毫不退讓直到兩輛車在第二次直接碰撞后一起退賽。這個(gè)故事也驗(yàn)證了一句經(jīng)典：一“彎”難容二虎，即使其中一虎是BMW 3系。
扮豬吃老虎的跑車
M3有著能與保時(shí)捷911 Carrera一較高下的能力，這一事實(shí)令人倍感意外。畢竟，M3不過(guò)是那款量產(chǎn)車型318i的升級(jí)款，而911 Carrera則是一臺(tái)起價(jià)10萬(wàn)英鎊的純血跑車。
更重要的是，911這類跑車往往需要犧牲舒適性來(lái)?yè)Q取純粹的駕駛樂(lè)趣。所以這些跑車既裝不下更多的家人或朋友，也不可能容納體積龐大的行李，而這也成就了M3的小眾市場(chǎng)。M3的價(jià)格也要比那些純血跑車厚道得多，使用成本相對(duì)低廉，這一切都令M3更具競(jìng)爭(zhēng)力。
將M3與那些跑車進(jìn)行這樣的對(duì)比絕非刻意抬舉，事實(shí)上，M3自身足夠強(qiáng)大，完全可以與真正的跑車一決勝負(fù)。
BMW M3系列裝備的經(jīng)典直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和V8發(fā)動(dòng)機(jī)在表現(xiàn)上與全球發(fā)動(dòng)機(jī)的翹楚們（最早期的四缸版本除外）不分伯仲。當(dāng)年曾在賽道上與911 GT3激烈抗衡的E46 M3 CSL的二手價(jià)格甚至已超過(guò)當(dāng)時(shí)的售價(jià)，有時(shí)甚至突破10萬(wàn)英鎊，而BMW目前提供的M3旅行版更是3系歷史上空間最為寬敞的車型。總之，在將跑車的純粹駕控體驗(yàn)與日常實(shí)用性融合這件事上，BMW遙遙領(lǐng)先于其他品牌。
入門款也樂(lè)趣十足
BMW總是不遺余力地向你推薦其xDrive四驅(qū)系統(tǒng)、六缸引擎甚至M3車型（它們確實(shí)很棒），但即便是入門級(jí)的四缸車型也擁有極佳的駕駛平衡感和精準(zhǔn)的調(diào)校，這同樣是其他品牌入門級(jí)轎車難以企及的高度。
選擇一臺(tái)后驅(qū)、四缸、沒(méi)什么選配的3系車型，意味著你收獲了3系中最輕的車型。它的前軸承受的重量更輕，車輪的尺寸也更小，從而減了少簧下質(zhì)量。以318i為例，它的整備質(zhì)量要比M340i輕225公斤。
2017年改款的320d在我最鐘愛(ài)的鄉(xiāng)村公路上有著讓我癡迷的表現(xiàn)，它的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)流暢，前輪緊緊抓住路面，靈活性與平衡性有機(jī)結(jié)合，確保動(dòng)力能夠被源源不斷地用于奔跑。
但在今天，真正能將性能、價(jià)格和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)完美結(jié)合的BMW 3系車型當(dāng)屬最新一代的330i。誠(chéng)然，它的定位介于入門級(jí)與高端版本之間，但憑借如今的四缸動(dòng)力，后驅(qū)布局以及少見(jiàn)的限滑差速器（LSD），2019年我駕駛這款車穿越多洛米蒂山區(qū)時(shí)，它所帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣讓我一度懷疑BMW的工程師該如何打造出比它更強(qiáng)大的M3版本。
但最終他們做到了。我并不為此感到意外，它讓我意識(shí)到，即便是并不刻意追求運(yùn)動(dòng)性能的3系，也會(huì)帶來(lái)令人滿意的駕駛樂(lè)趣。
它是格調(diào)大師
1975年，《泰晤士報(bào)》報(bào)道英國(guó)是否加入歐共體的全民公投時(shí)，曾以初代寶馬3系的圖片為證，詮釋“成員國(guó)身份”帶來(lái)的切實(shí)紅利。那時(shí)，小巧的家用轎車Morris Marina還沒(méi)有停產(chǎn)，而緊湊的BMW則代表了技術(shù)上的先進(jìn)與文明進(jìn)化。它現(xiàn)代的造型散發(fā)著機(jī)敏聰慧的態(tài)度——用德語(yǔ)更準(zhǔn)確地來(lái)形容，就是“充滿Fachwissen（實(shí)用的知識(shí)）”。第一代3系的設(shè)計(jì)語(yǔ)言由1961年的“新級(jí)別”（Neue Klasse）系列演變而來(lái)，并延展到了后續(xù)的02系列，它有著醒目的腰線、寬闊的車窗、簡(jiǎn)潔利落的造型。
上世紀(jì)80年代，我經(jīng)常造訪位于慕尼黑的應(yīng)用藝術(shù)博物館，并且和那里的館長(zhǎng)先生成了朋友。不錯(cuò)，他開的就是一輛BMW。BMW的包豪斯設(shè)計(jì)美學(xué)無(wú)疑是這家博物館收藏的家具、產(chǎn)品設(shè)計(jì)作品在博物館之外的投射。
今年，一本商業(yè)雜志發(fā)表了一篇關(guān)于德國(guó)工業(yè)衰退的文章，而這篇充滿感性、情緒悲觀的文章的配圖竟然是一輛卡通風(fēng)格的BMW 3系。這張插圖所傳遞的信息再明確不過(guò)：這款美麗得如同一臺(tái)博朗食品攪拌機(jī)的汽車，代表著德國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)藝術(shù)的巔峰。
與直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)完美結(jié)合
至少在最開始，第一代BMW 3系并未搭載六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如今，大多數(shù)新款3系車型也已不再標(biāo)配六缸。但毫無(wú)疑問(wèn)，將六缸發(fā)動(dòng)機(jī)裝配到3系上，就像在蛋糕里加入一層奶油般絲滑，底盤令人印象深刻的順滑表現(xiàn)，進(jìn)一步強(qiáng)化了這種完美的結(jié)合。
無(wú)論是渦輪增壓柴油機(jī)、自吸式汽油機(jī)，還是雙渦輪增壓的M系列發(fā)動(dòng)機(jī)，BMW的直列六缸發(fā)動(dòng)從未讓人失望。直列六缸的設(shè)計(jì)是一種近乎完美的布局，平衡性遠(yuǎn)勝V形六缸或四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而BMW在這方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)——在半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，它們一直在磨練著打造出眾六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技能。
直六發(fā)動(dòng)機(jī)也構(gòu)成了我對(duì)BMW 3系美好回憶的核心。比如那輛在新西蘭鄉(xiāng)間公路上牽引著E30 325i沖上陡坡的M20發(fā)動(dòng)機(jī)，或者是我摯愛(ài)的E36 M3上配備的能夠發(fā)出渾厚音色的S50B30發(fā)動(dòng)機(jī)。
如今，雙渦輪增壓的S58發(fā)動(dòng)機(jī)成為了新款M3的核心，而M3 CS版本的發(fā)動(dòng)機(jī)甚至能爆發(fā)出405千瓦的強(qiáng)大功率，與1977年的BMW 320所使用的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)那可憐的90千瓦動(dòng)力相比，簡(jiǎn)直是天壤之別。但回顧歷史你會(huì)發(fā)現(xiàn)，將直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和緊湊型BMW車型結(jié)合，構(gòu)成了3系歷史的重要部分。
歷經(jīng)50年的歲月洗禮，BMW 3系創(chuàng)造了令人矚目的輝煌業(yè)績(jī)。七代車型已在全球市場(chǎng)累計(jì)銷量突破2000萬(wàn)輛，成為全球最暢銷的豪華車型，之后，我們會(huì)為大家細(xì)數(shù)歷代經(jīng)典，看BMW 3系如何歷經(jīng)半世紀(jì)鑄成“運(yùn)動(dòng)王者”，敬請(qǐng)期待。
文 / Chris Chilton、Ben Barry、Ben Miller、Stephen Bayley
譯 / MissMe
圖 / BMW archive
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