文/杜杰
編輯/cc孫聰穎?
2025年的3月，成功挺過(guò)造車(chē)至暗時(shí)刻的小米創(chuàng)始人雷軍，接連迎來(lái)人生的高光。（詳情見(jiàn)：雷軍熬過(guò)黑夜，寄望小米SU7成為及時(shí)雨）
在顏值即正義的輿論導(dǎo)向之下，全國(guó)兩會(huì)期間，雷軍憑借得體的衣著、挺拔的身姿贏得贊譽(yù)。面對(duì)雷軍的壓人表現(xiàn)，連行事一向沉穩(wěn)、不愿跟風(fēng)的海爾，都推出“l(fā)eadership”組合拳，試圖助力自家boss，不落下風(fēng)。（詳情見(jiàn)：兩會(huì)聲音|本屆全國(guó)兩會(huì)，周云杰為海爾省了多少?gòu)V告費(fèi)？）
喜事接連不斷，緊接著的3月18日，雷軍重磅宣布小米 “史上最強(qiáng)年報(bào)”。
雷軍的公關(guān)團(tuán)隊(duì)更是希望“百尺竿頭更進(jìn)一步”，在武漢櫻花季這一浪漫時(shí)節(jié)，特意選擇雷軍的母校，為小米SU7 拍攝宣傳片。
鏡頭之中，SU7的科技質(zhì)感與校園內(nèi)的人文氣息、爛漫櫻花相互映襯，通過(guò)巧妙的場(chǎng)景設(shè)置，不僅展示出產(chǎn)品魅力，也巧妙地將雷軍的個(gè)人情懷融入其中，進(jìn)一步提升品牌形象。
對(duì)于小米和雷軍而言，上熱搜已經(jīng)是家常便飯。不僅在商界雷軍和小米引領(lǐng)的“企業(yè)家網(wǎng)紅化”蔚然成風(fēng)，在學(xué)術(shù)領(lǐng)域，關(guān)于“企業(yè)家網(wǎng)紅化”現(xiàn)象的研究也有成為顯學(xué)之勢(shì)。
一切都顯得過(guò)于美好。誰(shuí)都未曾料到，小米3月的收官卻是以如此悲情和尷尬的方式。
3月29日，三位逐夢(mèng)考公的少女猝然離世，讓雷軍和小米遭受到不可承受之重。
三位女生駕駛小米SU7結(jié)伴而行，當(dāng)行駛至安徽銅陵樅陽(yáng)高速，車(chē)輛撞上了道路護(hù)欄。幾乎是在碰撞的同一瞬間，車(chē)輛爆燃，熊熊大火瞬間迅速吞噬了整輛車(chē)。三條鮮活的生命也隨之葬身火海。
事故發(fā)生后，消息迅速在社交媒體上擴(kuò)散，引發(fā)社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。悲痛欲絕的死者家屬在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)文，透露車(chē)輛撞上護(hù)欄后瞬間起火，而且車(chē)門(mén)自動(dòng)鎖死，致使車(chē)內(nèi)人員無(wú)法逃生。這些細(xì)節(jié)一經(jīng)曝光，激起千層浪。
在小米粉絲心中，SU7堪稱(chēng)年輕人的專(zhuān)屬符號(hào)，不少人都?jí)粝胫鴮⑺鳛槿松总?chē)。然而誰(shuí)能料到，這一近乎圖騰般家喻戶曉的車(chē)型，竟成了慘烈車(chē)禍現(xiàn)場(chǎng)的焦點(diǎn)。雷軍擁有龐大粉絲群體，公眾對(duì)他和小米向來(lái)寄予厚望，本以為會(huì)在事故后迅速作出妥善回應(yīng)，可直到事發(fā)三天后，雷軍才發(fā)聲。
此回應(yīng)一經(jīng)發(fā)布，輿論瞬間炸開(kāi)了鍋。對(duì)SU7和小米的質(zhì)疑與討伐如潮水般洶涌襲來(lái)。
公眾焦點(diǎn)：碰撞后車(chē)門(mén)能否打開(kāi)？
4月1日 ，小米官方公布了一些事故細(xì)節(jié)，包括事故發(fā)生前車(chē)輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，且以116km/h高速行駛，事故路段因施工修繕，NOA檢測(cè)出障礙物，發(fā)出提醒并減速，隨后駕駛員接管，但仍與隔離帶、水泥樁發(fā)生碰撞。
圖：小米官方回應(yīng)事故細(xì)節(jié)
但是，小米的回復(fù)，起初家屬并不買(mǎi)賬。按照小米事后公布的技術(shù)細(xì)節(jié)，從NOA斷開(kāi)到駕駛員接管，只有2秒時(shí)間，家屬對(duì)此產(chǎn)生了明顯的質(zhì)疑：“2秒之內(nèi)誰(shuí)能立馬切換呢？”
家屬在后續(xù)微博中進(jìn)一步透露：“事故發(fā)生后車(chē)門(mén)打不開(kāi)，交警告知有路人破窗救人，并且拍攝到車(chē)輛燃燒?！?/p>
隨后，4月1日晚間，雷軍在微博承諾：“無(wú)論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避，盡最大努力回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)心的問(wèn)題?！?/p>
截至發(fā)稿時(shí)為止，對(duì)于公眾最關(guān)心的問(wèn)題“碰撞起火的原因是什么，車(chē)門(mén)是否被鎖死”，小米官方的回答相當(dāng)模糊：“并非網(wǎng)傳自燃，推測(cè)系整車(chē)受損嚴(yán)重導(dǎo)致”，“車(chē)門(mén)是否能夠打開(kāi)，沒(méi)有準(zhǔn)確結(jié)論”。
圖：小米官方4月1日晚間針對(duì)事故疑點(diǎn)的說(shuō)明截圖
這番說(shuō)辭，沒(méi)能獲得網(wǎng)友認(rèn)可。盡管，在4月2日晚間，事故遇難者母親和男友刪除了相關(guān)微博，但輿論的質(zhì)疑仍然未打消。
新勢(shì)力“速成”的車(chē)能否靠得住？
此次小米SU7的碰撞事故，距離其發(fā)布整整一年。
圖：整整一年前，小米SU7正式發(fā)布
這一年，小米 SU7 憑借自身卓越品質(zhì)，收獲海量好評(píng)，雷軍塑造的親民形象也深入人心。這不僅讓友商們暗自眼紅，其驚人的躥紅速度，即便放在競(jìng)爭(zhēng)激烈的消費(fèi)產(chǎn)品市場(chǎng)，都極為罕見(jiàn)。更值得一提的是，SU7身處汽車(chē)這一大宗消費(fèi)品賽道，能夠迅速崛起，打破大眾對(duì)汽車(chē)新品推廣周期長(zhǎng)的固有認(rèn)知，更是難能可貴 。
一年前的3月28日，小米SU7在發(fā)布的同時(shí)，就宣布“上市即交付”，短時(shí)間內(nèi)就收獲了10萬(wàn)份訂單，總訂單量預(yù)計(jì)突破23萬(wàn)份，成為去年最熱門(mén)的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)。要知道特斯拉Model 3在華生產(chǎn)的第一年，交付量也是同樣數(shù)量級(jí)的13.7萬(wàn)輛，而當(dāng)時(shí)特斯拉已經(jīng)造車(chē)10年有余了。
圖：上市一年不到的時(shí)間，交付13萬(wàn)臺(tái)
研發(fā)三年，造車(chē)一年，上市就賣(mài)爆，訂單排長(zhǎng)龍，小米SU7迎來(lái)的是史上最強(qiáng)開(kāi)局。
在最強(qiáng)開(kāi)局的背后，同樣令人矚目的就是，小米汽車(chē)，“太快了”。
首先是立項(xiàng)和研發(fā)的速度，太快了。
2021年3月30日，小米集團(tuán)董事會(huì)批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)立項(xiàng)。
2021年9月，小米收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司Deepmotion，增強(qiáng)智能駕駛技術(shù)。
2022年4月，北京亦莊工廠開(kāi)工建設(shè)。
2023年9月，一期工廠主體完工，首款車(chē)型SU7完成工信部備案。
2024年3月28日，首款車(chē)型SU7發(fā)布并開(kāi)啟交付。
從立項(xiàng)到交付，只用了短短3年時(shí)間。要知道，特斯拉用了4年時(shí)間，才只研發(fā)出一款Roadster電動(dòng)跑車(chē)，且產(chǎn)量極低，并且還是基于Lotus Elise底盤(pán)。而對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，3年時(shí)間只夠完成現(xiàn)有車(chē)輛的小改款，小米造車(chē)是用上了“火箭”速度。
其次就是，SU7的車(chē)速，太快了。
按照官網(wǎng)數(shù)據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)版SU7百公里加速時(shí)間5.28秒，最高時(shí)速210km，最大馬力299PS；SU7 Max版則達(dá)到2.78秒的百公里加速能力，以及673PS最大馬力，和265km/h的極速。官方公布的數(shù)字還是保守的，網(wǎng)上屢有突破300公里時(shí)速的案例，無(wú)不刷新著人們的眼球和認(rèn)知。
圖：小米SU7 Max直接對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Taycan，自詡性能猛獸
673PS 馬力是什么概念？在頂級(jí)賽車(chē)領(lǐng)域，F(xiàn)1 賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力通常介于 650 - 750PS 之間，借助 ERS 系統(tǒng)，F(xiàn)1 賽車(chē)百公里加速能達(dá)到驚人的 2.6 秒。而小米 SU7 Max 版，擁有 673PS 馬力，意味著它的動(dòng)力性能與 F1 賽車(chē)處于相近水平，這種卓越的表現(xiàn)，在民用汽車(chē)中極其罕見(jiàn)，讓普通駕駛者也能體驗(yàn)到頂級(jí)賽車(chē)的澎湃動(dòng)力。
當(dāng)然這種動(dòng)力特性，并不只有小米SU7擁有，事實(shí)上借助于電機(jī)本身的轉(zhuǎn)速攀升特性，傳動(dòng)及能耗模式，絕大多數(shù)新能源汽車(chē)，都擁有“恐怖”的加速能力，以及高扭矩、大馬力特性。而這些特性，以往都是專(zhuān)業(yè)賽車(chē)才具備的。
不可否認(rèn)，自小米 SU7 發(fā)布后的一年間，它締造了兩項(xiàng) “快速” 成就，宛如互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)領(lǐng)域的 “創(chuàng)世神話”。其在極短時(shí)間內(nèi)，憑借 “極致性能、極致體驗(yàn)”，迅速在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟并廣泛吸粉。追求 “雙極致” 的產(chǎn)品理念，不僅是小米造車(chē)的核心理念，更是眾多造車(chē)新勢(shì)力一致堅(jiān)守的行業(yè)信仰 ，指引著整個(gè)行業(yè)探索前行。
小米 SU7 創(chuàng)造的造車(chē)佳績(jī)有目共睹。與此同時(shí)，我們必須清醒地審視，在打造 “神話” 的過(guò)程中，安全保障是否同步到位 ？
圖：路試是不可缺少的環(huán)節(jié)
汽車(chē)作為極為特殊的消費(fèi)品，與家電、數(shù)碼產(chǎn)品有著本質(zhì)區(qū)別。在傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)，研發(fā)周期往往長(zhǎng)達(dá)十年。這期間，大量時(shí)間被用于驗(yàn)證配件的可靠性。畢竟，汽車(chē)將安全性和可靠性置于首位，這一特性遠(yuǎn)超其他商品。
從一個(gè)小小的橡膠墊，到輪胎、風(fēng)擋玻璃等大型部件，每個(gè)環(huán)節(jié)都馬虎不得。這些部件要經(jīng)歷整車(chē)長(zhǎng)周期、復(fù)雜路況，以及實(shí)地駕駛等多輪測(cè)試。哪怕是擁有百年造車(chē)歷史的車(chē)企，也不敢在這一環(huán)節(jié)有絲毫懈怠。數(shù)以百計(jì)的路試天數(shù)、數(shù)以千計(jì)的路試?yán)锍?，不僅是對(duì)汽車(chē)研發(fā)流程的遵循，更是對(duì)生命安全的敬畏，是汽車(chē)行業(yè)始終堅(jiān)守的底線。
簡(jiǎn)而言之，車(chē)輛需歷經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間的打磨，積累海量行駛里程，潛在問(wèn)題才會(huì)充分暴露。然而，新勢(shì)力造車(chē)卻大幅壓縮這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不少產(chǎn)品倉(cāng)促推向市場(chǎng)。就拿小米 SU7 來(lái)說(shuō)，自量產(chǎn)以來(lái)，憑借銷(xiāo)量為小米公司 “補(bǔ)血”，助力公司各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)好轉(zhuǎn)，這也成為 3 月 18 日雷軍宣布 “史上最強(qiáng)年報(bào)” 的直接原因。此次事故原因尚未查明，但速成模式下誕生的汽車(chē)，其安全性難免讓人心生疑慮 ，值得各方警惕。
誠(chéng)然，在互聯(lián)網(wǎng)速度席卷的今天，消費(fèi)者很難再適應(yīng)傳統(tǒng)車(chē)企的迭代時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)“提速”，應(yīng)該是制造業(yè)進(jìn)化的必然結(jié)果，但不能以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量為代價(jià)。
新勢(shì)力造車(chē)迎來(lái)下行拐點(diǎn)？
近年來(lái)，新能源汽車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)的滲透率一路飆升，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2024 年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)成績(jī)斐然，產(chǎn)量達(dá) 1288.8 萬(wàn)輛，銷(xiāo)量達(dá) 1286.6 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 34.4% 和 35.5%。其銷(xiāo)量在汽車(chē)總銷(xiāo)量中的占比攀升至 40.9%，與 2023 年相比，整整提高了 9.3 個(gè)百分點(diǎn)，已然成為汽車(chē)行業(yè)的重要增長(zhǎng)極。
在這一蓬勃發(fā)展的行業(yè)大背景下，小米汽車(chē)車(chē)禍?zhǔn)录陌l(fā)生，引發(fā)了廣泛關(guān)注。小米作為造車(chē)新勢(shì)力的重要一員，自入局起便憑借強(qiáng)大的品牌影響力和科技實(shí)力，收獲了大量粉絲與消費(fèi)者的關(guān)注。此次事件不禁讓人深思：它是否會(huì)像推倒多米諾骨牌一樣，引發(fā)公眾對(duì)新勢(shì)力造車(chē)安全性的普遍擔(dān)憂？畢竟新勢(shì)力品牌多依靠創(chuàng)新技術(shù)與營(yíng)銷(xiāo)模式入局，在產(chǎn)品成熟度、質(zhì)量把控等方面，本就容易讓消費(fèi)者心存疑慮。這次事件的發(fā)生，是否會(huì)加深這種疑慮，改變消費(fèi)者對(duì)新勢(shì)力造車(chē)品牌的固有印象，進(jìn)而影響整個(gè)新勢(shì)力造車(chē)行業(yè)的發(fā)展走向？
以大眾最為關(guān)心的智能駕駛舉例，其核心是激光雷達(dá)+傳感器+攝像頭+大數(shù)據(jù)算法，傳感器負(fù)責(zé)感知，攝像頭只起到視覺(jué)識(shí)別的作用，相當(dāng)于人眼，真正具有理解能力的，是背后的算法，就像人腦一樣具備瞬間判斷的能力。這套智能駕駛算法，是每家車(chē)企的核心技術(shù)，不僅需要頻繁迭代，與硬件的不斷匹配，而且需要大樣本量的實(shí)際道路訓(xùn)練，即便是有AI加持的今天，算法也需要不斷地學(xué)習(xí)、糾錯(cuò)，而實(shí)際道路的復(fù)雜性，更需要車(chē)企耐著性子去學(xué)習(xí)，步子一旦邁大，摔跟頭的例子就在眼前。
圖：自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)是視覺(jué)學(xué)習(xí)
首批特斯拉Model S交付的時(shí)候，只采用了單目攝像頭，遇到陽(yáng)光直射，或者陰影反差極大的場(chǎng)景，智能駕駛就會(huì)出現(xiàn)誤判。
近在眼前的例子是，由于特斯拉智能輔助駕駛，只有視頻學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，而沒(méi)有經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)實(shí)際道路的訓(xùn)練，在今年2月推送的更新當(dāng)中，無(wú)法正確識(shí)別公交道、自行車(chē)道，而被車(chē)主吐槽。
除去智能駕駛，近幾年發(fā)生在新能源電車(chē)身上，類(lèi)似“步子太大”的例子還有很多：特斯拉的單踏板模式給相當(dāng)多的車(chē)主造成了駕駛困擾；很多新能源電車(chē)的隱藏式車(chē)門(mén)把手，寒冷天氣被凍?。贿h(yuǎn)程O(píng)TA更新車(chē)輛斷電熄火，直接停在主路上；超大觸摸屏取代實(shí)體按鍵，駕車(chē)時(shí)增加盲操風(fēng)險(xiǎn)。
圖：隱藏式車(chē)門(mén)把手冬天被凍住
也許，新勢(shì)力造車(chē)到了需要“踩一腳剎車(chē)”的時(shí)候，在很多場(chǎng)景下，依靠快速迭代，產(chǎn)品以肉眼可見(jiàn)的速度成長(zhǎng)起來(lái)，用戶可以接受手機(jī)每個(gè)月都有系統(tǒng)升級(jí)，新功能屢有驚喜；但車(chē)主能否接受交車(chē)時(shí)的“半成品”，以及正常用車(chē)環(huán)境下的頻繁升級(jí)？近兩年越來(lái)越多的人發(fā)出了靈魂拷問(wèn)：原本車(chē)企需要花大量時(shí)間進(jìn)行的路試，是否轉(zhuǎn)嫁給了車(chē)主？這是一件細(xì)思極恐的事情。
企業(yè)高管要不要親自下場(chǎng)做網(wǎng)紅？
此次車(chē)禍?zhǔn)录缫粓?chǎng)強(qiáng)勁風(fēng)暴，重重沖擊著 “企業(yè)家親自下場(chǎng)當(dāng)網(wǎng)紅” 的營(yíng)銷(xiāo)模式，讓各方不得不重新審視其中潛藏的風(fēng)險(xiǎn)。
中國(guó)主流輿論場(chǎng)中，雷軍無(wú)疑是最具親和力、最受大眾喜愛(ài)的企業(yè)家之一。他十分重視與消費(fèi)者的互動(dòng)，在 4 月 1 日晚通過(guò)微博發(fā)聲前，連續(xù)多日，都在微博高頻分享小米汽車(chē)的最新動(dòng)態(tài)。以 3 月 31 日為例，雷軍當(dāng)天一口氣發(fā)布 4 條微博，涵蓋小米汽車(chē)新店拓展情況、車(chē)主真實(shí)購(gòu)車(chē)體驗(yàn)、汽車(chē)商城輪胎上架，以及汽車(chē)工廠員工開(kāi)放日等一手資訊。
在微博平臺(tái)，雷軍擁有 2622 萬(wàn)粉絲。如此高的關(guān)注度，無(wú)異于明星大咖。作為小米汽車(chē) “首席代言人”，雷軍憑借敏銳的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)思維，充分借助微博平臺(tái)，進(jìn)一步擴(kuò)大品牌影響力，推動(dòng)小米汽車(chē)業(yè)務(wù)邁向新高度 。
圖：雷軍31日4條微博推廣小米汽車(chē)
小米汽車(chē)誕生后，雷軍深度參與每一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，用實(shí)際行動(dòng)為品牌站臺(tái)。多次親自向車(chē)主交車(chē)，沉浸式參與賽道測(cè)試，還積極與車(chē)主互動(dòng)交流，傾聽(tīng)他們的心聲。即便是工廠參觀體驗(yàn)欠佳這類(lèi)細(xì)節(jié)問(wèn)題，雷軍也會(huì)第一時(shí)間出面誠(chéng)懇道歉。在雷軍的不懈努力下，小米 SU7 收獲消費(fèi)者的高度認(rèn)可與喜愛(ài)。不得不說(shuō)，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，雷軍憑借這種全方位的營(yíng)銷(xiāo)策略，極大提升了品牌影響力，為企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)樹(shù)立了成功典范。
圖：雷軍為首批車(chē)主開(kāi)門(mén)交車(chē)
小米打造 “明星產(chǎn)品 + 明星企業(yè)家” 的策略成效顯著，吸引大量粉絲 “追星”。作為最早擁抱粉絲文化的企業(yè)，小米創(chuàng)立 “米粉節(jié)” 至今已歷經(jīng) 12 載。社交媒體上，米粉主動(dòng)評(píng)測(cè)、宣傳小米產(chǎn)品，形成頗具影響力的評(píng)測(cè)圈。他們不僅對(duì)小米懷有深厚的情感，認(rèn)同其品牌文化，更在陪伴企業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，構(gòu)建起一套如同娛樂(lè)圈飯圈文化的科技圈粉絲文化。
圖：保時(shí)捷直播間被米粉擠爆
但聚光燈宛如高懸的達(dá)摩克利斯之劍，平日里，它為企業(yè)家勾勒出耀眼的輪廓，賦予其無(wú)限榮光；但當(dāng)風(fēng)暴來(lái)襲，這束光瞬間化作瞄準(zhǔn)鏡，讓企業(yè)家成為無(wú)處遁形的標(biāo)靶。（詳情見(jiàn)：紅衣鴻祎、綠衣雷軍：科技圈大佬要“整頓”汽車(chē)圈）
此次小米汽車(chē)事故便是如此。事故發(fā)生后，家屬第一時(shí)間通過(guò)社交平臺(tái)向雷軍喊話。一時(shí)間，媒體持續(xù)滾動(dòng)報(bào)道，網(wǎng)友們各執(zhí)一詞、爭(zhēng)論不休，官方與家屬隔空發(fā)布信息，事件的每個(gè)細(xì)節(jié)都被置于公眾審視之下，引發(fā)無(wú)數(shù)討論與質(zhì)疑。
其中，雷軍在事故發(fā)聲 3 天后才于微博回應(yīng)，飽受詬病。此前，有粉絲反饋小米工廠參觀體驗(yàn)欠佳，雷軍當(dāng)晚便迅速道歉，并承諾立即整改。這種雷厲風(fēng)行的處事風(fēng)格，進(jìn)一步穩(wěn)固了他的人設(shè)。然而此次回應(yīng)遲緩，讓人不禁揣測(cè)，他是在觀望事態(tài)走向，還是內(nèi)心在做艱難的權(quán)衡？但無(wú)論如何，未能第一時(shí)間出面回應(yīng)，顯然與他過(guò)往樹(shù)立的形象相悖，也辜負(fù)了公眾的期待。
作為網(wǎng)紅企業(yè)家，在關(guān)鍵時(shí)刻的應(yīng)對(duì)能力，最能考驗(yàn)其素養(yǎng)與智慧。此次事件，堪稱(chēng)雷軍 “出道” 以來(lái)面臨的最棘手、關(guān)注度最高的危機(jī)。事故發(fā)生后的 3 天里，所有人都翹首以盼雷軍表態(tài)，公眾情緒被不斷推向高潮。這一刻，網(wǎng)紅企業(yè)家被流量反噬的弊端暴露無(wú)遺。雷軍微博發(fā)聲后，短時(shí)間內(nèi)評(píng)論量便突破 2.7 萬(wàn)，并迅速登上熱搜榜。往日帶來(lái)巨大收益的流量紅利，瞬間化作洶涌的輿論風(fēng)暴，讓人猝不及防 。
圖：雷軍微博回應(yīng)事故
此前，雷軍帶起的這股“l(fā)eadership”風(fēng)潮，一時(shí)之間羨煞同行，本屆兩會(huì)被雷軍直接帶火的海爾總裁周云杰，也在近期入駐微博，4小時(shí)內(nèi)漲粉近30萬(wàn)，并且推動(dòng)高管矩陣集體亮相，在將流量轉(zhuǎn)化為品牌能量的同時(shí)，也讓公眾看到了企業(yè)更鮮活的一面。
圖：雷軍發(fā)言，周云杰以“思考者”身份出現(xiàn)
不過(guò)，一旦成為 “企業(yè)第一 IP”，就成了輿論的引力原點(diǎn)。平時(shí)享受粉絲和媒體追捧，危機(jī)降臨時(shí)，也必然首當(dāng)其沖，承受公眾質(zhì)疑。
在小米 SU7 車(chē)禍?zhǔn)录?，雷軍未?lái)會(huì)采取哪些應(yīng)對(duì)舉措，目前尚不明朗，他似乎也仍在思索之中。但可以確定的是，這一事件給企業(yè)家網(wǎng)紅化熱潮澆了一盆冷水，促使各界重新審視網(wǎng)紅化背后潛在的風(fēng)險(xiǎn)與問(wèn)題 。
熱門(mén)跟貼