進(jìn)入新能源時(shí)代后，風(fēng)阻系數(shù)的出鏡率提高不少。一方面確實(shí)對(duì)續(xù)航達(dá)成率有幫助，另一方面數(shù)據(jù)化的東西很適合用作營銷。不過最近，社媒上有一波關(guān)于“風(fēng)阻系數(shù)造假”的討論，說一些車型的風(fēng)阻系數(shù)比宣傳的高出一大截，我們來看看是怎么回事。
即便沒有作假，也有一些模棱兩可的說法
現(xiàn)在廠家一般只會(huì)公布它的風(fēng)阻系數(shù)，但其實(shí)風(fēng)阻系數(shù)有兩個(gè)時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)——120km/h和160km/h。一般來說，同一輛車在160km/h時(shí)測(cè)得的風(fēng)阻系數(shù)可能會(huì)略低于120km/h時(shí)的數(shù)值，雖然導(dǎo)致的差異可能不大，通常在千分之幾的量級(jí)，但對(duì)有些風(fēng)阻卡在0.2附近的車來說，一旦采用160km/h，風(fēng)阻系數(shù)便能低于0.2，對(duì)營銷來說，是一個(gè)很好的宣傳點(diǎn)。
另外，不同的風(fēng)洞測(cè)得的結(jié)果也有差異，比如重慶風(fēng)洞測(cè)得的Cd值普遍比上海的低8-15 counts（1個(gè)count等于0.001）。
風(fēng)洞作假的確存在，而且打假難度很高
有業(yè)內(nèi)人士稱，國內(nèi)車企風(fēng)阻系數(shù)造假的很多，離譜的能差出大幾十個(gè)count。測(cè)試的一比一模型或?qū)嵻嚻鋵?shí)有著很大的操作空間，封不封格柵、封不封底板、封不封車身縫隙等等，這些都會(huì)為結(jié)果造成一定影響。
爆料人也表示，雖然作假真實(shí)存在，但要揭穿的話也存在阻力。首先車企之間缺乏互相舉報(bào)的動(dòng)力，公開質(zhì)疑競品風(fēng)阻系數(shù)的真實(shí)性，是一場高成本、低收益的商業(yè)博弈。需要承擔(dān)高昂的鑒定費(fèi)用和輿論反噬風(fēng)險(xiǎn)，而且，風(fēng)阻系數(shù)爭議往往涉及復(fù)雜的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)差異，即便獲得對(duì)比數(shù)據(jù)也難以形成法律意義上的指控，容易陷入技術(shù)羅生門。
那么讓風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室打假有沒有可能呢？其實(shí)也很難，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室靠車企吃飯，換句話說，讓風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室打假，就是自己砸自己飯碗，顯然不現(xiàn)實(shí)。
那個(gè)人打假有沒有問題？難度更大，首先自建風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室就不太現(xiàn)實(shí)，造價(jià)幾個(gè)億，沒幾個(gè)人能拿得出來，那只能去租實(shí)驗(yàn)室，假設(shè)有個(gè)人愿意出幾十萬租一個(gè)風(fēng)洞去打假，那么問題來了，一邊是幾千萬的車企年單，一邊是幾十萬的散客，你們猜風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室會(huì)怎么選？
寫在最后
除了風(fēng)阻系數(shù)，目前行業(yè)還有一些數(shù)據(jù)存在爭議，比如“內(nèi)燃機(jī)熱效率”，各家都宣稱自己超過了40%，但在什么工況下能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，一般都不會(huì)聊太深。對(duì)于非從業(yè)人員的消費(fèi)者來說，這些東西太過深?yuàn)W，但我們可以擴(kuò)寬點(diǎn)思路，比如風(fēng)阻系數(shù)為效能服務(wù)，那就關(guān)注下它的能耗，這部分會(huì)有大量的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，車評(píng)人也好，普通用戶也好，都可以參考。當(dāng)然了，廠家如果能自尊自愛，少點(diǎn)套路，多點(diǎn)真誠，那自然是更好的。
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