2025年，BMW 3系迎來了具有里程碑意義的50周年紀(jì)念。過去的半個世紀(jì)中，BMW 3系的一次次蛻變都令其智能進階、駕趣升級，充分滿足各時代用戶對駕駛樂趣的追求與向往。為致敬經(jīng)典，回溯50年的運動標(biāo)桿，寶馬特為中國用戶隆重推出2500臺新BMW 3系50周年限量版車型。
新BMW 3系50周年限量版從設(shè)計上展現(xiàn)出運動標(biāo)桿的魅力，多項動感十足的配置首次配備于國產(chǎn)3系車型。提供兩款專屬涂裝：磨砂純灰和閃電紫，兩款全新樣式的19英寸專屬輪圈。內(nèi)飾方面，國產(chǎn)3系車型也首次采用了Alcantara材質(zhì)方向盤、座椅和門板，并且配有方向盤12點鐘紅色回正標(biāo)和50周年限量款碳纖維內(nèi)飾條。新BMW 3系50周年限量版還在B柱、換擋桿區(qū)域和全車座椅靠背呈現(xiàn)50周年專屬紀(jì)念標(biāo)識。
誕生于1975年的BMW 3系，始終以時代ICON和創(chuàng)新先鋒的身份活躍于車壇。早已成為日常精彩生活中不可分割的一部分，它性感而非凡，以下就是我們熱愛它的七個理由。
01
驚人的適應(yīng)性
01
地球上還有哪款車能像BMW 3系那樣為駕駛者帶來如此多重的豐富含義，又有誰能用50年的成就超越了一些“古老”品牌在一個世紀(jì)里積累的成就？從節(jié)油的柴油款到符合賽車認(rèn)證的特制運動版，從房車錦標(biāo)賽冠軍到敞篷車、雙門轎跑、四門轎車乃至旅行車，BMW 3系可以擁有不同的身份，并在每個領(lǐng)域作出優(yōu)異的表現(xiàn)。更讓人感到不可思議的是，每一款BMW 3系車型都保有著一脈相傳的個性與感受。
也正因為如此，當(dāng)首款BMW 3系純電動車問世時，我們絲毫沒有因為它看上去好像不那么3系而焦慮擔(dān)心。它說，“電動？我同樣在行。”我們說：“你沒問題！”
02
完美的駕駛姿態(tài)
02
如今，汽車市場的潮流似乎都在推崇更高的坐姿設(shè)計，但只有BMW知道，低重心座椅在將駕駛者與他所操控的車輛有機聯(lián)系起來的過程中扮演著多么重要的角色。舉個例子吧，盡管我的320i是2009款，但它依然提供了跑車般的坐姿。
方向盤的伸縮和角度調(diào)節(jié)范圍的設(shè)定也是出于類似的考慮，換擋桿恰好位于距離方形盤不遠(yuǎn)的位置……這一將駕駛者視為賽車手的設(shè)計理念——或者說是對賽車基因的深度提煉——被巧妙地應(yīng)用在一款家用轎車之上，成為了這一擁有出眾操控能力的中型轎車最容易被忽略的成功因素。
03
它是賽車世界的傳奇
03
M3車型擅于征戰(zhàn)賽道，性能強悍并且屢創(chuàng)佳績——這一點盡人皆知。但普通的3系同樣也會在賽道上有出色的表現(xiàn)，尤其是在不斷進化的英國房車錦標(biāo)賽（BTCC）中。它的對手既有四驅(qū)的奧迪車型，也有平淡的前驅(qū)選手（除了日產(chǎn)Primera還能有誰），以及“僅僅做了些優(yōu)化的”阿爾法·羅密歐155s，而BMW 3系不僅能融入其中、還總能在最后脫穎而出的原因，就在于它完美的前置后驅(qū)的驅(qū)動形式，這讓它在被推到操控極限時依舊保持著優(yōu)雅的身段，并因為在比賽中表現(xiàn)得過于游刃有余、制造了太大懸殊，而一邊聽著主辦方說著“看在上帝的份上你能稍微慢點嗎”，一邊默默接受讓分系統(tǒng)的不公平待遇。
BMW 3系的歷史上涌現(xiàn)過許多偉大的賽車手和經(jīng)典涂裝。其中最具代表性的有史蒂夫·蘇柏和他駕駛的由漱口水品牌Listerine贊助的318is。這臺車、這位車手以及著名賽車評論員穆雷·沃克在一段記錄1992年BTCC賽事的視頻中，因為沃克的那句“克萊蘭（通過豎中指的方式）說‘我要成為第一’”成為了永恒。
在1992年10月那場瘋狂的比賽中，約翰·克萊蘭駕駛他的沃克斯豪爾Cavalier瘋狂地阻擋試圖超過他，從而確保隊友能夠獲得冠軍的蘇柏，但最終毫不退讓直到兩輛車在第二次直接碰撞后一起退賽。這個故事也驗證了一句經(jīng)典：一“彎”難容二虎，即使其中一虎是BMW 3系。
04
扮豬吃老虎的跑車
04
M3有著能與保時捷911 Carrera一較高下的能力，這一事實令人倍感意外。畢竟，M3不過是那款量產(chǎn)車型318i的升級款，而911 Carrera則是一臺起價10萬英鎊的純血跑車。
更重要的是，911這類跑車往往需要犧牲舒適性來換取純粹的駕駛樂趣。所以這些跑車既裝不下更多的家人或朋友，也不可能容納體積龐大的行李，而這也成就了M3的小眾市場。M3的價格也要比那些純血跑車厚道得多，使用成本相對低廉，這一切都令M3更具競爭力。將M3與那些跑車進行這樣的對比絕非刻意抬舉，事實上，M3自身足夠強大，完全可以與真正的跑車一決勝負(fù)。
BMW M3系列裝備的經(jīng)典直列六缸發(fā)動機和V8發(fā)動機在表現(xiàn)上與全球發(fā)動機的翹楚們（最早期的四缸版本除外）不分伯仲。當(dāng)年曾在賽道上與911 GT3激烈抗衡的E46 M3 CSL的二手價格甚至已超過當(dāng)時的售價，有時甚至突破10萬英鎊，而BMW目前提供的M3旅行版更是3系歷史上空間最為寬敞的車型?？傊?，在將跑車的純粹駕控體驗與日常實用性融合這件事上，BMW遙遙領(lǐng)先于其他品牌。
05
入門款也樂趣十足
05
BMW總是不遺余力地向你推薦其xDrive四驅(qū)系統(tǒng)、六缸引擎甚至M3車型（它們確實很棒），但即便是入門級的四缸車型也擁有極佳的駕駛平衡感和精準(zhǔn)的調(diào)校，這同樣是其他品牌入門級轎車難以企及的高度。選擇一臺后驅(qū)、四缸、沒什么選配的3系車型，意味著你收獲了3系中最輕的車型。它的前軸承受的重量更輕，車輪的尺寸也更小，從而減了少簧下質(zhì)量。以318i為例，它的整備質(zhì)量要比M340i輕225公斤。
2017年改款的320d在我最鐘愛的鄉(xiāng)村公路上有著讓我癡迷的表現(xiàn)，它的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)流暢，前輪緊緊抓住路面，靈活性與平衡性有機結(jié)合，確保動力能夠被源源不斷地用于奔跑。
但在今天，真正能將性能、價格和動態(tài)表現(xiàn)完美結(jié)合的BMW 3系車型當(dāng)屬最新一代的330i。誠然，它的定位介于入門級與高端版本之間，但憑借如今的四缸動力，后驅(qū)布局以及少見的限滑差速器（LSD），2019年我駕駛這款車穿越多洛米蒂山區(qū)時，它所帶來的駕駛樂趣讓我一度懷疑BMW的工程師該如何打造出比它更強大的M3版本。
但最終他們做到了。我并不為此感到意外，它讓我意識到，即便是并不刻意追求運動性能的3系，也會帶來令人滿意的駕駛樂趣。
06
它是格調(diào)大師
06
1975年，《泰晤士報》報道英國是否加入歐共體的全民公投時，曾以初代寶馬3系的圖片為證，詮釋“成員國身份”帶來的切實紅利。那時，小巧的家用轎車Morris Marina還沒有停產(chǎn)，而緊湊的BMW則代表了技術(shù)上的先進與文明進化。它現(xiàn)代的造型散發(fā)著機敏聰慧的態(tài)度——用德語更準(zhǔn)確地來形容，就是“充滿Fachwissen（實用的知識）”。第一代3系的設(shè)計語言由1961年的“新級別”（Neue Klasse）系列演變而來，并延展到了后續(xù)的02系列，它有著醒目的腰線、寬闊的車窗、簡潔利落的造型。
上世紀(jì)80年代，我經(jīng)常造訪位于慕尼黑的應(yīng)用藝術(shù)博物館，并且和那里的館長先生成了朋友。不錯，他開的就是一輛BMW。BMW的包豪斯設(shè)計美學(xué)無疑是這家博物館收藏的家具、產(chǎn)品設(shè)計作品在博物館之外的投射。今年，一本商業(yè)雜志發(fā)表了一篇關(guān)于德國工業(yè)衰退的文章，而這篇充滿感性、情緒悲觀的文章的配圖竟然是一輛卡通風(fēng)格的BMW 3系。這張插圖所傳遞的信息再明確不過：這款美麗得如同一臺博朗食品攪拌機的汽車，代表著德國工業(yè)設(shè)計藝術(shù)的巔峰。
07
與直列六缸發(fā)動機完美結(jié)合
07
至少在最開始，第一代BMW 3系并未搭載六缸發(fā)動機。如今，大多數(shù)新款3系車型也已不再標(biāo)配六缸。但毫無疑問，將六缸發(fā)動機裝配到3系上，就像在蛋糕里加入一層奶油般絲滑，底盤令人印象深刻的順滑表現(xiàn)，進一步強化了這種完美的結(jié)合。
無論是渦輪增壓柴油機、自吸式汽油機，還是雙渦輪增壓的M系列發(fā)動機，BMW的直列六缸發(fā)動從未讓人失望。直列六缸的設(shè)計是一種近乎完美的布局，平衡性遠(yuǎn)勝V形六缸或四缸發(fā)動機，而BMW在這方面有著豐富的經(jīng)驗——在半個世紀(jì)的時間里，它們一直在磨練著打造出眾六缸發(fā)動機的技能。
直六發(fā)動機也構(gòu)成了我對BMW 3系美好回憶的核心。比如那輛在新西蘭鄉(xiāng)間公路上牽引著E30 325i沖上陡坡的M20發(fā)動機，或者是我摯愛的E36 M3上配備的能夠發(fā)出渾厚音色的S50B30發(fā)動機。如今，雙渦輪增壓的S58發(fā)動機成為了新款M3的核心，而M3 CS版本的發(fā)動機甚至能爆發(fā)出405千瓦的強大功率，與1977年的BMW 320所使用的六缸發(fā)動機那可憐的90千瓦動力相比，簡直是天壤之別。但回顧歷史你會發(fā)現(xiàn)，將直列六缸發(fā)動機和緊湊型BMW車型結(jié)合，構(gòu)成了3系歷史的重要部分。
歷經(jīng)50年的歲月洗禮，BMW 3系創(chuàng)造了令人矚目的輝煌業(yè)績。七代車型已在全球市場累計銷量突破2000萬輛，成為全球最暢銷的豪華車型，之后，我們會為大家細(xì)數(shù)歷代經(jīng)典，看BMW 3系如何歷經(jīng)半世紀(jì)鑄成“運動王者”，敬請期待。
文 / Chris Chilton、Ben Barry、
Ben Miller、Stephen Bayley
譯 / MissMe
圖 / BMW archive
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